Бул кыймылдаткычтар суу жутуп алуу, коррозия, тетиктердин бошоңдоп кетүү же сынуу жана башка көптөгөн көйгөйлөрдөн улам зыянга учурашы мүмкүн болгондуктан, деңиз кыймылдаткычыңызды тейлөөнүн үстүндө болуу өтө маанилүү.
"Кайык сууга акча ыргыткан тешик" деген эски макал кайыктар жана алардын моторлору абдан кымбат болгондуктан бар. Биринчи кезекте жогорку деңгээлдеги деңиз кыймылдаткычтарын сатып алуу жана аларды мыкты абалда кармоо үчүн, албетте, терең чөнтөктөр талап кылынат.
Бул кыймылдаткычтар суу жутуп алуу, коррозия, тетиктердин бошоңдоп кетүү же сынуу жана башка көптөгөн көйгөйлөрдөн улам зыянга учурашы мүмкүн болгондуктан, деңиз кыймылдаткычыңызды тейлөөнүн үстүндө болуу өтө маанилүү. Деңиз кыймылдаткычын куруу үчүн талап кылынган негизги машина иши негизинен автомобиль кыймылдаткычына окшош болсо да, окшоштуктар ушуну менен бүтөт.
Деңиз кыймылдаткычтары унаа кыймылдаткычтарына караганда такыр башка иштөө чөйрөсүнө ээ. Алар, адатта, убактысынын көбүн круизде же толук газда өткөрүшөт. Кайыктын крейсердик ылдамдыгы трассада сүзүп бара жаткан унаанын ылдамдыгынан бир топ айырмаланат. Бул деңиз кыймылдаткычтарынын көбү үчүн круиздин айлануусу дисктин катышына жана таяныч өлчөмүнө жараша 3500дөн 4000ге чейин. Салыштыруу үчүн, кадимки автомобиль кыймылдаткычы трассадагы ылдамдыкта 1600-2000 айн / мин гана айланат.
Толук дроссель дагы башкача. Деңиз кыймылдаткычы менен, ал чындап эле 5,500дөн 7,500 айн / минге чейин же андан көп убакытка (мүмкүн сааттарга) толук дроссель болот, бул кыймылдаткычка жана анын ички түзүлүштөрүнө көп стрессти жаратат. Көпчүлүк көчө көрсөткүчтөрү, тегерек трек жана жол жарыш кыймылдаткычтары, салыштыруу үчүн, кыска жарылууларда эң чокусу айнууну гана көрүшөт жана айдоочу дроссельди күйгүзүп жана өчүрүп турганда тынымсыз айлануу ылдамдыгын өзгөртүп турушат. Көпчүлүк жеңил унаалардын кыймылдаткычтары 4500 айн/мин жогорку жагын сейрек көрүшөт жана убактысынын көбүн салыштырмалуу төмөн айлануу ылдамдыкта бош жүрүү же жүктөө менен өткөрүшөт. Сүйрөө жарышында жана трактордук моторлордо, толук газ дроссель жабылып, кыймылдаткыч кайра бош турганга чейин бир нече секундага гана созулат.
Кайыктар менен унаалардын дагы бир маанилүү айырмасы кайыктар жээкке чыкпайт. Мотор дайыма кайыкты алдыга түртүп турат. Эч кандай артка кайтаруу жок жана кайык моторду тормоздоо үчүн колдоно албайт. Тажрыйбасыз айдоочу дроссель менен капысынан эле айдап кетсе, кичинекей кайык мурдунан чөгүп, атүгүл оодарылып кетиши мүмкүн!
Туруктуу жүктөм жана жогорку айн / мүнөттө иштөө штаммдары деңиз кыймылдаткычтарын чындап эле катаал куруу керек дегенди билдирет. Бул жасалма жана куйма кранкалар, согулган, куйма же болоттон бириктиргичтер, жасалма поршеньдер, ийкемдүү темир жана болот шакекчелер, ARP таяк болттору жана баш болттор, дат баспас болоттон жасалган клапандар, жогорку сапаттагы клапан пружиналары, жасалма алюминий сыяктуу эң жакшы бөлүктөрдөн башка эч нерсени билдирбейт. же болоттон жасалган аткаруу рокерлер, жоон-дубал же чоң өлчөмдөгү pushrods, ролик көтөргүчтөр, жана кош ролик чынжыр же кур камера дисктер. Деңиз кыймылдаткычы узакка созулушун кааласаңыз, эч кандай кесүү бурчтары жок.
Сууга тийген бардык нерсе (айрыкча туздуу суу) коррозияга туруктуу болушу керек. Бул алюминий баштары жана кабыл алуучу коллекторлор үчүн аноддолгон каптамалар, дат баспас болоттон жасалган же коло сантехника жана арматуралар, латунь же дат баспас тоңдургуч тыгындар жана блок үчүн деңиз боёктун же антикоррозияга каршы каптоо, май табагы, клапан капкагы жана убакыттын капкагын билдирет.
Деңиз кыймылдаткычтары көбүнчө катуу иштегендиктен, алар көп муздатууну талап кылат. Сырткы суу муздаткычын колдонгон кайыктар муздатуу системасына сууну кайыктын астындагы же арткы айдагычтагы кирүүчү порт аркылуу сорушат. Өзүнчө суу насосу сууну өзүнө тартып, аны мотордогу (механикалык же электрдик) экинчи суу насосуна жөнөтөт. Суу соргучтарында коррозияга туруктуу дөңгөлөктөр, капкактар жана корпустар болушу керек.
Суу менен муздатылган соргучтар көптөгөн ички кыймылдаткычтарда колдонулат. Кирүүчү суунун температурасын жогорулатуу үчүн жылуулук алмаштыргыч колдонулушу мүмкүн. Суу менен муздатылган коллекторлор ошондой эле кыймылдаткычтары жабык отсекте турган кайыктарда жылуулуктун пайда болушунун алдын алууга жардам берет.
Деңиз кыймылдаткычынын туруктуу жүктөмү анын көп муздатуу менен да ысык иштейт дегенди билдирет. Көбүрөөк жылуулук көбүрөөк термикалык кеңейүүнү шарттайт, андыктан сызып кетүү коркунучун азайтуу үчүн поршеньден цилиндрге бир аз көбүрөөк боштук бериш керек. Ушундай эле клапан жетектөөчү үчүн. Чыгаруучу клапандардын отургучтары жакшыраак жылуулук өткөрүү үчүн кененирээк болушу керек, ал эми отургучтар тез жылуулук өткөрүүнү камсыз кылуу үчүн жез эритмеси болушу керек.
Атайын жабындар да маанилүү бөлүктөрүндө жылуулук бузулушун алдын алууга жардам берет. Поршендик юбкалардын жана подшипниктердин сүрүлүүнү азайтуучу жабуусу кошумча камсыздандырууну камсыздай алат, ал эми жылуулукту чагылдыруучу жана таратуучу жабуулар кыймылдаткычтын башка жериндеги жылуулукту башкарууга жардам берет.
Деңиз кыймылдаткычын майлап кармоо да толкундар пайда кылган өйдө-ылдый титирөөдөн улам кыйынга турат. Май табактары күчтүүрөөк жана кубаттуу болушу керек, ошондуктан мотордун майы түгөнүп калбайт. Ошондой эле майды өзүнө тиешелүү жерде кармап туруу үчүн тосмолор жана желдик лоток болушу керек. Жылуулукту башкаруу үчүн тышкы май муздаткычы да абдан маанилүү жана мунайдын температурасынын термостаты адатта системанын бир бөлүгү болуп саналат, андыктан муздак май муздаткычты айланып өтүп, тез эле нормалдуу иштөө температурасына чейин жетет. Май насосу жана пикап түтүгү да бекемделиши керек жана түтүктү насостун бардык титирөөсүнө жана соккусуна туруштук берүүсү керек.
Чынында эле жогорку кубаттуулуктагы кыймылдаткычтарда (1000 аттын күчү же андан көп) кургак мунай системасы, адатта, моторду май менен үзгүлтүксүз камсыз кылуунун эң жакшы жолу болуп саналат.
Деңиз кыймылдаткычынын иштөө мөөнөтү 500дөн 600 саатка чейин өзгөрүшү мүмкүн, ал эми 1000 л.с. плюс кыймылдаткычы 200дөн 300 саатка чейин гана болушу мүмкүн. Кээ бир деңиз кыймылдаткыч куруучулар 200 саат колдонуудан кийин клапан булактарын жана гидравликалык ролик көтөргүчтөрдү жаңыртууну сунушташат.
Деңиз кыймылдаткычтарын куруучулар бул кыймылдаткычтарды кемчиликсиз куруп, кайра куруш керек. Эгерде кардар чыдабаган кыймылдаткычка бир тонна акча коротсо, ал бактылуу кардар же кайталануучу кардар болбойт.
Бул кыймылдаткычтардын ичиндеги жана сыртындагы бардык нерсе чуркоо жана урган толкундарды көтөрө алышы керек, - дейт Тайлер Крокетт Marine Engines компаниясынан Тайлер Крокетт. Бардык нерсе титирөөдөн корголушу керек жана бардыгы корголушу керек. Көбүнчө биз дистрибьюторлорубузга кош кычкачтарды иштетебиз, ошондуктан алар орой сууга урунганда кыймылдабайт жана катаал жерде чуркоо шоктугуна туруштук берүү үчүн дээрлик ар бир компонентке кашааларды иштетебиз. суу.
«Биз атүгүл чыныгы терең оюк V-ремендерин жана шкивтерин да көрдүк, анткени сиз катуу сууда дроссельди күйгүзүп жана өчүрүп турасыз, бул курдун чыгып кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтып, жарышыңызга чыгым келтирет. Ошондой эле биз көптөгөн негизги суу түтүктөрүндө кош түтүк кыскычтарын колдонобуз, анткени сиз сууга кирип-чыгып жатканда көп суунун басымын түзө аласыз. Ошондуктан, бизде деңиз сүзгүчтөрүндөгү клапандар бар, анткени басым бир нече жүз фунттан ашат.
«Ошондой эле биз кыймылдаткычтарыбыздын ичине көптөгөн каптоолорду жасайбыз жана ага май куюучу майларды да салабыз. Биз поршендик майлоочу майларды колдонобуз, ошондой эле көтөргүчтөргө май чачуу үчүн өрөөндө болттор менен май куюу системасын колдонобуз. Биз ошондой эле кыймылдаткычты муздатуу үчүн чоң көлөмдөгү сууну алып турабыз. Көл же океан биздин кыймылдаткычтар үчүн радиатор катары иштейт. Мотордун бир тарабын насостун бир баскычы менен, экинчи тарабын насостун экинчи баскычы менен азыктандырган эки баскычтуу суу насосун колдонуу менен суунун агымын жакшыртабыз”.
Суу деңиз кыймылдаткычтарынын туура иштеши үчүн өтө зарыл болсо да, бул кыймылдаткычтардын көйгөйлөргө туш болушунун жана жаңыланышынын биринчи себеби. Туздуу суу мотордун бузулушуна эң чоң күнөөлүүлөрдүн бири.
Анын көп бөлүгү акыркы колдонуучуга жана ар бир колдонуудан кийин кыймылдаткычты(ларды) канчалык жакшы жуушуна байланыштуу болот, - дейт Hameetman Racing Engines компаниясынан Даррил Хамитман. Аны сактоо алардан көз каранды жана кээ бир балдар муну жакшы билишет жана бул жагынан ийгиликке жетишет, ал эми башка балдар, анчалык деле эмес.
Крокеттин айтымында, туздуу суу коррозиясы алюминий баштарын жеп, көйгөйлөрдү жаратат. pБиз баштарды тегирменге салабыз, мен таза алюминий алгыча алюминий башына тегирмен жасайм, - дейт ал. Анан мен алардын бардыгын кайра ширетем жана кайра жабам».
Деңиз кыймылдаткычынын компоненттерине коррозияга жана сууга зыян келтирүүгө жакшыраак каршы турууга жардам берүү үчүн, көпчүлүк кыймылдаткыч куруучулар өздөрүнүн конструкцияларында, өзгөчө кошумча коргоо үчүн поршеньдерде жана подшипниктерде каптамаларды колдонушат.
«Туздуу сууну колдонууда биз суу курткаларынын ичин Promax деңиз каптоосу менен каптайбыз. Прокладкалардын бардыгы дат баспас болоттон жасалган жана мотордун сыртына Mercury деңиз датынан коргоочу боёк чачылган.
Кыймылдаткычтар жаңыртуу үчүн келгенде, эң кеңири таралган иш клапан менен байланышкан же суу бузулган. Деңиз кыймылдаткычы адатта дал ушундай абалга келет, эгер колонка сынып калса, же вентилятор жарака кетсе же клапандар жабышып калса жана мотор сууну кайра тарта баштаса.
Кыймылдаткычтын туруктуулугу клапандардын иштешине чоң таасир тийгизгендиктен, кыймылдаткычтын бул аймагы жакшы иштөө тартибинде болушу керек. Тайлер Крокетт деңиз кыймылдаткычтары, адатта, ар бир 250 саат сайын ырахат кайык кыймылдаткычтарындагы көтөргүчтөрдү жана клапан пружиналарды алмаштырып турат. Жарыш командасынын кардарлары үчүн дүкөн ар бир алты жарышта көтөргүчтөрдү жана клапандарды алмаштырат.
Ар бир кайык ээси өзүнүн кайыгын ар кандай үзгүлтүксүз колдонгондуктан, бул тейлөө кызматтары ар кандай болот, бирок сиздин кыймылдаткычыңызды качан жаңыртуу керек болорун билүү дагы эле маанилүү.
Кээ бир жигиттер дем алыш күндөрү жарышышат, андыктан алар айына бир жолу жарышкан жигитке караганда тез-тез ремонттон өтүп, кайра куруулары керек, - дейт Hameetman Racing Engines компаниясынан Дарил Хамитман. р 1000 л.с. үчүн 250-300 сааттын ичинде кайра куруу керек болушу мүмкүн. Чоң ат күчү 60 саатка созулушу мүмкүн, алар аны кантип иштеткенине жараша.
Деңиз кинетикасынын кызматкери Боб Мадаранын айтымында, клапан пружиналарынын иштөө мөөнөтү пружинанын сапатына, кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана анын круизде ачык дроссельге канча саат иштегенине көз каранды. 502 cid моторундагы клапан пружиналар топтому, балким, 300-400 сааттан кийин алмаштырылышы керек, алар дагы эле жакшы карап, текшерип турса да," Мадара дейт. "Анткени клапандардын пружиналары күтүлбөгөн жерден эч кандай эскертүүсүз иштен чыгып калышы мүмкүн жана сиз кечирим сурагандан көрө коопсузрааксыз."
Деңиз кыймылдаткычтары жөнүндө сөз болгондо, мындан өткөн чындык жок. Эскертүүлөргө кулак салбаганыңыз үчүн жолдо калгыңыз келбейт. Кыймылдаткыч куруучулар деңиз кыймылдаткычынын кардарларына тиешелүү убакта тейлөөнү камсыз кылышы керек, ал эми кайык ээлери эч нерсеси туура эмес убакта туура эмес болуп калбашы үчүн куруучулар менен байланышып турушу керек. EB
Посттун убактысы: 2021-жылдын 12-январына чейин
