Заводдо күрөң боёк жок, ал эми дизельди кошуу үчүн анын күйүүчү май системасын сордуруп алуу керек

Заводдо күрөң боёк жок, дизельди кошуу үчүн анын күйүүчү май тутумун сордурууну талап кылат, бирок Ford's Fiesta SFE чындыгында интернет үчүн курулган. Турбокомпакты түз сайылуучу үч цилиндрлүү субкомпакттын сатуу болжолдору жогору эмес болсо да, ал төмөнкү деңгээлде. аз дегенде популярдуулугун далилдеген.TTAC капсула сын-пикирлери менен негиздерин үч эсеге көбөйттү — бул спортко караганда күчтүүрөөк, ага караганда жетилген жана сатуу сунушу бир аз сырдуу. Форд да мага бул унааны бир жумага баалоо үчүн жөнөттү. Дагы эмне бар? айтуу? FoMoCo компаниясынын эң кичинекей массалык түрдө чыгарылган кыймылдаткычына кызыгып жатсаңыз, бул дээрлик бирдей. Бул Mitsubishi Mirage же башка үчилтикте байкаган боёк вибратору эмес. Эгер бир нерсе болсо, бул эмне кылуу керек экендигинин белгиси. кел. Түндүк америкалыктардын көбү үч цилиндрлүү кыймылдаткычты күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү, кубаттуулугу төмөн жана термелүүнүн жогорулашы менен байланыштырышат. Ошентсе да Форд тайманбастык менен стандарттык төрт жылкынын ордуна үч цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн кошумча 995 доллар коротууну сунуштайт (123) 1,6 Sigma 4 караганда 3 гана көп, бирок 148 фунт фут момент (36га чейин) айдоочунун көңүлүн бурат. Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү, 31 шаарда/43 трассада/36 биригип, 3/7/5 караганда жакшыраак. Sigma.Насыяны уюштуруп жатып, Форд 1.0L EcoBoost да сапаттык жактан жакшыртылганын баса белгиледи. Бул тайманбастык, бирок 450 миль айдоо мени Форд ийгиликке жетишти деп эсептейт. Дирилдөө үч цилиндрлүү кыймылдаткычка мүнөздүү - цилиндрлердин так саны кыймылдаткыч блогунда нерселерди тынчтандыруу үчүн эч кандай "тең, бирок карама-каршы" иш-аракеттер жок дегенди билдирет. Өз алдынча калган үчилтик монтаждашып кыймылдашкан. жана көп учурда аккордду сүзүштү. OEM'дер адатта каршы айлануучу баланстык валдарды кошуу менен жооп беришет. Бул күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнүн жана кубаттуулуктун өндүрүшүнүн эсебинен титирөөнү азайтат, бул сатуу кадамы эмес. Форд башка жолду тандады. Төмөндөгү видеодо көрүнүп тургандай, алдыңкы жана арткы кыймыл маховик менен аксессуар шкивинин балансын атайылап бузуу менен ишке ашырылат. Андан кийин көбөйгөн каптал кыймылы кыймылдаткычтын бекиткичтерин жана алардын ордун кылдаттык менен тууралоо аркылуу ишке ашырылат. Алар активдүү эмес. кээ бир басылмалар жазгандай монтаждалат, бирок алар адатта өз милдетин аткарышат. Ишке киргизүү жакшы ыңгайлаштырылган төрттүккө караганда бир аз одонораак, кээде бош турганда руль дөңгөлөгү аркылуу ызылдап чыгат, бирок менин жүргүнчүм адаттан тыш эч нерседен шектенбейт. брандмауэрдин алдында.Азырынча жакшы. Темир блоктору компакттуу жалпы өлчөмдөрдү жана цилиндр дубалдарын гана 6mm.Thin дубалдарына жана кош муздатуу схемаларына мүмкүндүк берет (бир блок үчүн жана алюминий башчысы үчүн) да жылытууга жардам берет жана натыйжалуулукту жакшыртат. мунай насосу өзгөрүлмө Айрыкча жогорку айн / мүнөттө эффективдүүлүктү жогорулаткан алмаштыруу бирдиги. Кранк вал поршеньдердин сүрүлүүсүн азайтуу үчүн да ордун толтурган. Кээ бир алгачкы басма сөздө Fiesta SFE да регенеративдик тормоздоо бар экенин көрсөтүп турат. Кошумча батарейкаларды же электр кыймылдаткычтарын издебеңиз - бул машинада кыймылдаткычка ашыкча салык салбоо үчүн жайлоо учурунда айлануучу "акылдуу" генератор гана бар. Токтотуу-старт АКШда жеткиликтүү эмес, бирок Форд бул жөн гана рынокто кабыл алынгандыктан (бул кыймылдаткыч үчүн опция Европада бар) . Кызыктуусу, газ чыгаруучу коллектор суу менен муздатылган жана түздөн-түз цилиндр башына бириктирилген. (Алдыдагы 2.7L EcoBoost кыймылдаткычы да ушул түзүлүштү колдонот). Бул суу менен муздатылган турбо муздатуу үчүн кошумча күйүүчү май куюунун зарылдыгын жок кылат. турбо, бул үлгү кичинекей, төмөн инерция жана айлануусу 248 000 айн/мин. Вакуум менен иштетилген таштанды гейт турбонун спиралын бош турган абалда кармап турат, кеминде кагазда күч да, эффективдүү да эске алынат. Айдоо учурунда күч да, натыйжалуулук да эске алынган. Тиштүү механизм аны Fiesta ST-тез эмес кылат, бирок эгер сиз Car & Driver үчүн жазбасаңыз, 2500 айн/минуттагы 125 фунт момент жетиштүү. Шаардык маневр. Мамлекеттер аралык көрсөткүчтөр да мен субкомпактта жолуккан эң мыкты көрсөткүчтөрдүн бири -- 70 миль саатка жылмакай 2500 айн / мүнөткө барабар, бирок өтүүчү күч бузулбайт. Менин күнүмдүк айдоом 40/40/20 трассадан/ өлкө/шаар drive.The жалпы натыйжасы 450 миля кийин 42,8 mpg болуп саналат (Мен жогоруда сүрөткө чейин менин акыркы мамлекеттер аралык диск кылдым). Мен аны менчигиндей айдап, мен Fiesta, жок эле дегенде, бир нече mpg чыгарат деп ишенем. Азырынча биз бул кичинекей болгон күчтүү кыймылдаткыч экенин аныктадык. Демек, ал жогорку деңгээлдеги техникалык тейлөөнү талап кылабы? Форддун жарыяланган графигине ылайык эмес. Кээ бир атаандашкан чакан кубаттагыч турбомотордомоторлор адаттан тыш майдын салмагын талап кылат, бирок Форддун Суралган 5W-20ну жергиликтүү унаа тетиктери дүкөнүнөн табуу оңой болушу керек. Капталда орнотулган май чыпкасы кир болот, бирок, жок эле дегенде, кыймылдаткычтын түбү толугу менен пластик менен капталган эмес (мен сени карап жатам, Ford ESCAPE 1.6!).Мотордун үстү бир караганда спагетти желмогузуна окшош, бирок аксессуар боолору, учкундары жана башка DIY тейлөө буюмдарынын баары иштейт. Көлөкө дарактын механикасы али чыга элек...кантип жасаганыңызга жараша Форд жакында киргизген башка кичинекей кыймылдаткычтар сыяктуу эле, курлар сүрүлүүнү азайтуу, ызы-чууларды азайтуу жана тейлөө интервалдарын көбөйтүү үчүн мөөр басылып, майга батырылган. Аны 150 000 мильде текшерүү керек, бирок Форд мотордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн кур. Эгер алар туура болсо, бул абдан жакшы, бирок алар туура эмес болсо, алмаштыруу укмуштуудай татаал. Аргументтерди эске албаганда, 450 миль мени 1.0L EcoBoost 1.6 Sigmaга караганда сапаттык жана сандык жактан жакшыртканына ынандыруу үчүн жетиштүү. Fiesta өтө кичинекей деп ойлогондор Focus.Fordдогу келе жаткан колдонмолорго көбүрөөк кызыкдар болушу мүмкүн. Фокус өндүрүштү жогорулатуу үчүн Түндүк Америкада өзгөртүлөт, бирок бул варианттар Европада мурунтан эле бар -- 1.0L EcoBoost 160 л.к. кубаттуулугу программалык камсыздоону жөндөө менен гана жана 200 л.к. аппараттык камсыздоону жаңыртуу менен. Алдыдагы Фокуста кыймылдаткычты автоматтык берүү менен жупташтыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө, бирок 1.0L Ecoboost, албетте, мезгилдин белгиси. Мен мунун жаман эместигинин кеминде 42,8 себебин билем. Мен аны мен уурдагандай айдаганга каршы эмесмин, жөн гана көңүл ачуу үчүн. Бирок менин когнитивдик диссонанс дагы эле күнүмдүк үч цилиндрлүү айдоочу болуу идеясы менен күрөшүп келет. Мен да ишенбейм, бирок мамлекеттер аралык көрсөткүчтөр акыркы муундагы компакттардын көбүнө караганда жакшыраак, бүгүнкү кичинекей унааларды айтпай эле коёлу. Күн сайын пакет толугу менен иштейт. Узак мөөнөттүү ишенимдүүлүк менин оюмча бир гана ачык маселе, бирок жок. башка EcoBoost кыймылдаткычтарына караганда маанилүүрөөк Бул нерсе эки эседен ашык ат күчүнө, үч эседен ашык моментке жана араң эки эсеге салмакка ээ... Толугу менен туура. Бул кыймылдаткычтын "тазараак" дизайнын камсыз кылуу менен тең салмактуулук маселелерин кооздоп жок кылат. Улуу сын. Мен Fiesta ST менин кийинки унаам экенине толук ишенем, бирок R50 MINI Cooperдин мурунку ээси катары бул унаа мени менен сүйлөшөт. Жеңил, эффективдүү жана ыргытуучу деп айта турган бир нерсе бар. Ооба, газ чыгаруучу коллекторду башына бириктирүү, менимче, сатуудан кийинки баштын мүмкүнчүлүгү жок окшойт? Мен үчүн бул аталышка толкундануу кыйын, анткени программалык камсыздоо жалгыз дагы 37 атты чыгара аларын билем. Премиум версияга жаңыртуу жакшы башталыш болушу мүмкүн. Чынын айтсам, эгерде мен бул машинага ээ болсом, анда мен шассиге бекемдөөчү кошууга жана электр өткөргүч менен баш аламандык кылуудан мурун которгучту жакшыртууга басым жасамакмын. "Форд башка жолду тандады. Төмөндөгү видеодо көрүнүп тургандай, алдыңкы жана арткы кыймыл маховик менен кошумча шкивди атайылап тең салмаксыздандыруу аркылуу ишке ашырылган. Андан кийин кыймылдаткычтын бекиткичтерин кылдаттык менен тууралоо жана аларды жайгаштыруу менен көбөйгөн каптал кыймылы чечилди." Кепилдиктин астында бул машинаны айдаган/ээлик кылгандардын баарына ийгилик, анткени ал бир литрлик граната. Алардын моторлору сыяктуу жөнөкөй нерсе кичине эле көйгөйгө туш болгондо, мен ээлеринин ыйлап жатканын көрүүнү чыдамсыздык менен күтө албайм, алардын моторлору иштебей калса, бул жаман идея муздатуу көйгөйү. Бирок эй - эгер 3 литр 1 литр (Fiestaдагы күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү начар жана ат күчү, пайдалуулугу жана тактоосу эки эсе көп кээ бир унааларга караганда кымбатыраак) көтөрүлсө, анда ижарага алып, эксперименталдык тенденцияларыңызды күнү бою аткарыңыз. чыгаруу, жана агитация цикли. Макул. Мен тиштеп алам, анткени бул күлкүлүү. 16 400 долларга (учурдагы баага Форд накталай акчасы менен 1500 доллар кирет) сиз Fiestaга караганда эң аз дегенде 246 аттын күчүнө ээ жана таза жана практикалык нерсени сатып ала аласызбы? (ооба, мотор бекиткичтери? мени бошотуп коюңуз. Менде 300D бар *бузулган* мотору бар, аны мен үстүртөн билем [жана бала, мен аларды алмаштырганда бош жүргөндө жакшы болуп калдыбы! ]. Муну ойлогонум акылсыздык болсо керек. Бул келечектеги коркунучтуу түш, анткени... мотор бекиткичтерин башка унааларга караганда көбүрөөк "зарыл нерселерге" алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Дагы бир жолу, "муздатуу маселеси" анчалык деле бүдөмүк эмес бардыгын колдо болгон маалымат колдойт, мен баштагы суу менен муздатылган турбо идеясын жакшы көрөм, анткени ал майдын агып кетишине же тамак майлоосуна алып келбейт... ...) Төмөнкү видеодо алдыңкы жана арткы кыймыл маховик менен аксессуар шкивинин тең салмактуулугун атайылап бузуу менен иштетилет." Мен айткандай, Godspeedдин алгачкы 1,0 литрлик Ecoboost кабыл алуучулары, айрыкча кепилдиктен чыккан жана узак мөөнөттүү ээлери. Сегиз жылдык 100 миң кеңейтилген заводдук кепилдик, анын ичинде чуркоо шаймандары, AC (мотор монтаждары менен кошо) $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&SurchargetailID4=&P 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Форддун узартылган кепилдиктери көбөйүүдө, бирок бул кепилдиктин суммасынан беш жылдан кийин же беш жылдан ашпашы мүмкүн. Мен Ford.com сайтында ЛАда жалпысынан эки сатууну көрдүм. Демек, бул сатуу жагынан жакшы иш кылып жатат деп ойлойм. Балким, аны айлануучу компоненттерди жакшыраак тең салмактоо үчүн демпферди жана кошумча шкивди индекстөө деп айтуу керек. "Баланссыз" - бул атайылап жана менин оюмча, ал баланстык валга болгон муктаждыкты жок кылган саркеч чечим. Кээ бир унааларда момент конвертору индекстелген. Айлануучу тетиктердин тең салмактуулугун камсыз кылуу үчүн маховик менен. Кээ бир транспорт каражаттарында жетектөөчү валдын фланециндеги гайкалар жана болттор чындыгында ар кандай салмакка ээ (бир унциядан азыраак) кыймылдаткыч линиясынын титирөөсүн жок кылуу үчүн жана аларды ошол эле жерге алмаштыруу үчүн тейлөө учурунда алып салуу керек. Линкольн LS/Ford T-Bird үчүн абдан маанилүү болгон жайгашкан жер. Форддо бирөө сиздин итиңизди тебелеп кеттиби? Кадимки тең салмактуулук вал дээрлик буга чейин бул максатта колдонулбаган, бар айлануучу тетиктерди тең салмактоого салыштырганда ыңгайсыз кошумча компонент деп болжолдонууда. Бул ыкма i4ти кош axes.Же эгиздерди же жалгыздыкты колдонуп тегиздейби деп ойлоп жаттым. Эгер "жаркыраган" инженерия менен сиз мотордо биринчи чоң көйгөй пайда болгондо (Harbor Freight кытай кичи велосипеддеринин бири сыяктуу) баары бузулууга даяр дегенди билдирсеңиз, анда ооба. Мен абдан туура айтам. Сиз маховиктин эскиргенин канчалык көп көрөсүз? Бул кичинекей мотор эски Хондадай иштеп, адамдарды таң калтырышы мүмкүн. Эч нерсе эмес, $16,400 менен сиз кадимки айдоодо 42мпгдан жакшыраак эмне ала аласыз? Ооба, DW, мен 10,00ден ашуун (F)ord акциясын 2,00 долларга сатып алдым жана бир аз запастык акчага ээ болдум. Качан Blue Oval Gloom жана Doom пайгамбарлары аларды кыскартышым керек дешкен? Z-71 Silvy.PS BTSR кызыктуураак. Бул кыймылдаткычтын эмне үчүн бар экени түшүнүктүү болушу керек. Кээ бир америкалыктар да аларды сатып алууга даярбы же жокпу, көрүү зыяны жок (бирок мен алардан күмөнүм бар). АКШда аларда бир кыйла ылайыктуу жана туура америкалык электр станциясы болгондо. "Бул кыймылдаткычтын эмне үчүн бар экени түшүнүктүү болушу керек. ****Кээ бир америкалыктар аларды сатып алууга даярбы же жокпу, текшерип көрүш керек**** (бирок мен алардан күмөнүм бар.)" Компаниялар жүздөгөн миллион долларларды коротуп жатканда. долбоорлор, алар ошол акчаны кантип кайтарып алууну чечүүгө шашышат. Сиз түшүнүктү түшүндүңүз, туурабы? Кайсы жаңы кардарларды кармай аларыңызды көрүү үчүн сууну сынап көрүү абдан пайдалуу, бирок алар кайда баруу керектигин так түшүнүшү керек. Бул бааны жогорулатат жана кол менен гана операцияны талап кылат. АКШ жана мен жеке өзүм Форд бул жерде сатууга татыктуу эмес деп чечет деп күтөм. Аны АКШда сатылган унааларда опция катары сунуштоо көп деле чыгымды талап кылбайт. Машинанын америкалык версиясында жалгыз кыймылдаткыч варианты бар же алар унаанын тагдырын аныктоо үчүн ушул кыймылдаткычка таянып жатканы эмес. Кыязы, бул АКШнын абага чыгарууларын башынан эле эске алат, андыктан бул да маселе болбошу керек. Маркетинг чыгымдары бар жана алар анын бөлүктөрүн камсыздап, дилерлерге сатууга жана оңдоого жардам беришет. Бул тобокелчиликке арзышы мүмкүн. Бул аз коюмду талап кылган эксперимент жана эң жаман сценарий өзгөчө жаман эмес. Мен анын ийнени жылдыраарына күмөнүм бар, бирок аны атып салуу керек. C&D'нин Fiesta SFE упайы 8,3 0-60 жана жаңы Fit упайы 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Автоунаалар бирдей сыналган эмес, бирок типтүү C&D fashion.Ford 500 долларды көбүрөөк сарптайт жана орун кыйла азыраак. Эгерде мен туура эмес болсом, мени оңдоп коюңуз, бирок балансталбаган маховик жана тиркемелер кранк валдын көтөрүүчү беттерине көбүрөөк жүк салбайбы? Бир аз эскирүү оюнга айланат, анан бум: катастрофалык бузулуу.