Wéinst dem Schuedpotenzial mat dëse Motore vu Saachen wéi Waasservergëftung, Korrosioun, Deeler déi loosen oder briechen, an eng Onmass aner Themen, ass et entscheedend fir op Ärem Marinemotorenhalt ze bleiwen.
Dat ale Spréchwuert datt e Boot e Lach am Waasser ass, an deem Dir Sue werft, existéiert aus engem Grond, Booter an hir Motore si ganz deier. Et brauch definitiv déif Taschen fir High-End Marinemotoren op der éischter Plaz ze leeschten an se an engem Top Zoustand ze halen.
Wéinst dem Schuedpotenzial mat dëse Motore vu Saachen wéi Waasservergëftung, Korrosioun, Deeler déi loosen oder briechen, an eng Onmass aner Themen, ass et entscheedend fir op Ärem Marinemotorenhalt ze bleiwen. Wärend d'Basismaschinnaarbecht erfuerderlech ass fir e Marinemotor ze bauen ass wesentlech d'selwecht wéi en Autosmotor, dat ass wou d'Ähnlechkeeten ophalen.
Marinemotoren hunn e ganz anert Betribsëmfeld wéi Autosmotoren. Si verbréngen normalerweis déi meescht vun hirer Zäit op Cruise oder Vollgas. D'Cruisegeschwindegkeet fir e Boot ass vill anescht wéi déi vun engem Auto, deen op der Autobunn kräizt. Cruising RPM- fir vill vun dëse Marinemotoren ass 3.500 bis 4.000 RPM- ofhängeg vum Drive-Verhältnis a Propgréisst. Zum Verglach wäert en typeschen Autosmotor nëmmen 1.600 bis 2.000 U/min bei Autobunnsgeschwindegkeet dréinen.
Voll Drossel ass och anescht. Mat engem Marinemotor ass et wierklech voll Drossel de ganze Wee vläicht 5.500 bis 7.500 RPM oder méi fir laang Zäitperioden (méiglecherweis Stonnen), wat vill Stress op e Motor a seng Interne setzt. Déi meescht Stroossleistung, Kreeslaf a Stroossrennenmotoren, am Verglach, gesinn nëmmen Héichtouren a kuerze Bursts, a verännere sech dauernd RPM wéi de Chauffer op an aus der Drossel ass. Déi meescht Passagéierautomotoren gesinn selten déi héich Säit vu 4.500 U/min a verbréngen déi meescht vun hirer Zäit am Idle oder mat relativ nidderegen U/min ze lueden. Mat Drag Race an Trakter Pull Motoren, dauert Vollgas just fir e puer Sekonnen bis d'Drossel zougemaach gëtt an de Motor zréck op Idle kënnt.
En anere wichtegen Ënnerscheed tëscht Booter an Autoen ass datt d'Booter net küsten. De Motor dréckt ëmmer d'Boot no vir. Et gëtt kee Backup an e Boot kann de Motor net benotze fir ze bremsen. Wann en onerfueren Chauffer voll Gas leeft an op eemol d'Gas ausléisst, kann e klengt Boot Nues tauchen a souguer ëmklappen!
D'Belaaschtung vum Laafen ënner konstanter Belaaschtung an héijer RPM bedeit datt Marinemotore musse schwéier gebaut ginn, wierklech haart. Dat heescht näischt anescht wéi déi bescht Deeler wéi geschmied a billet cranks, geschmied, billet oder Stol Verbindungsstangen, geschmied Piston, duktil Eisen a Stol Réng, ARP Staang Bolzen a Kapp Bolzen, Edelstahl Ventile, Top-Qualitéit Ventil Quellen, geschmieden Al oder Stol Leeschtung rockers, décke-Mauer oder iwwergrouss pushrods, Aachterbunnen lifters, an duebel Aachterbunnen Kette oder Gürtel Cam fiert. Et gi keng Ecker ze schneiden wann Dir wëllt datt e Marinemotor dauert.
Alles wat Waasser ausgesat ass (besonnesch Salzwaasser) muss korrosionsbeständeg sinn. Dat heescht anodiséiert Beschichtungen fir Aluminiumkappen an Intakmanifolds, Edelstahl oder Bronze Sanitär an Armaturen, Messing oder Edelstahl Gefrierstecker, an eng Aart vu Marinefaarf oder Anti-Korrosiv Beschichtung fir de Block, Uelegpfannen, Ventildeckelen an Timingdeckel.
Well Marinemotoren déi meescht vun der Zäit haart lafen, erfuerderen se vill Ofkillung. Schëffer, déi extern Waasserkühlung benotzen, suckelen Waasser an de Killsystem duerch en Inletport ënner dem Boot oder an der Heckfahrt. Eng separat Waasserpompel zitt Waasser an a féiert et op eng zweet Waasserpompel op de Motor (mechanesch oder elektresch). D'Waasserpompel musse korrosionsbeständeg Impellers, Deckelen a Wunnengen hunn.
Waassergekillt Auspuffmanifold gi mat villen Inboardmotoren benotzt. En Wärmetauscher kann benotzt ginn fir d'Temperatur vum erakommende Waasser z'erhéijen. D'Waassergekillte Manifolden hëllefen och d'Hëtztopbau a Schëffer ze verhënneren, wou d'Motoren an engem iwwerdeckten Fach sinn.
Déi konstant Belaaschtung op engem Marinemotor heescht datt et waarm leeft, och mat vill Ofkillung. Méi Hëtzt verursaacht méi thermesch Expansioun, also musst Dir e bësse méi Piston-zu-Zylinder-Entloossung erlaben fir de Risiko vu Scuffing ze reduzéieren. Ditto fir d'Ventilguiden. Auspuffventilsitze sollten och méi breet sinn fir e bessere Wärmetransfer, a Sëtzer sollten eng Kupferlegierung sinn fir séier Wärmetransfer ze förderen.
Special coatings kann och hëllefen Hëtzt Schued op kritesch Deeler verhënneren. Eng Reibungsreduktioun Anti-Scuff Beschichtung op de Piston Röcke a Lager kann eng zousätzlech Versécherung ubidden, wärend Hëtztreflektiv a dissipéierend Beschichtungen hëllefe kënnen Hëtzt soss anzwousch am Motor ze managen.
E Marinemotor ze schmieren ass och eng Erausfuerderung wéinst den Up-an-Down Schwéngungen déi Wellen produzéieren. Uelegpfannen musse méi staark sinn a vill Kapazitéit hunn, sou datt de Motor net aus Ueleg leeft. Et muss och Baffles an e Windage Schacht hunn fir den Ueleg ze halen wou et gehéiert. En externen Uelegkühler ass och essentiell fir d'Hëtzt ze managen, an en Uelegtemperaturthermostat ass normalerweis Deel vum System sou datt kal Ueleg de Kühler kann ëmgoen a séier op normal Operatiounstemperatur kommen. D'Uelegpompel an d'Pickup-Röhre sollen och gestach ginn an d'Röhre an d'Pompel gekräizt fir all d'Schwéngung an d'Pounding ze widderstoen, déi se erliewen.
Op wierklech héich Ausgangsmotoren (1.000 Päerd oder méi), ass en dréchene Sumpölsystem normalerweis de beschte Wee fir eng konstant Versuergung vun Ueleg un de Motor ze garantéieren.
D'Liewensdauer fir e Marinemotor ka vu 500 bis 600 Stonnen variéieren, während dee vun engem 1.000 PS-Plus Motor nëmmen 200 bis 300 Stonnen ass. E puer Marinemotorbauer empfeelen d'Ventil Quellen an d'hydraulesch Rollerlifter no 200 Stonnen Notzung ze frëschen.
Et ass onbedéngt datt Marinemotorbauer dës Motore perfekt bauen an opbauen. Wann e Client just eng Tonn Suen op e Motor ausginn huet, deen net gehalen huet, wäert hien net e gléckleche Client oder e widderhuelende Client sinn.
pAlles bannen an ausserhalb vun dëse Motore muss fäeg sinn de Schock vu Lafen a Wellen ze schloen, q seet den Tyler Crockett vun Tyler Crockett Marine Engines. pAlles muss Schwéngungsbeständeg sinn an alles muss geséchert sinn. Vill Mol wäerte mir duebel Klameren op eis Distributeuren laafen, sou datt se net bewegen wann se op de rauem Waasser schloen, a mir lafen Klammeren op ongeféier all Komponente fir de Schock ze huelen fir an der Rou ze lafen Waasser.
"Mir sinn souguer op richteg déif Groove V-Gürtel a Pulleys gaang, well Dir op an aus der Drossel am rauem Waasser sidd, sou datt et manner Chancen erlaabt datt e Gürtel erof geet an Iech d'Course kascht. Mir benotzen och duebel Schlauch Klameren op vill vun der Haaptrei Waasser flexibelen Schlauch well Dir vill Waasser Drock bauen kann wann Dir an an aus dem Waasser bass kommen. Dofir hu mir Ventilen op eise Mierstrainer, well den Drock iwwer e puer honnert Pond wäert eropgoen.
"Mir maachen och vill Beschichtungen an eise Motoren a mir setzen och Ueleger dran. Mir benotzen Piston Ueleger a mir benotzen en Uelegsystem deen am Dall schrauwen fir och Ueleg op den Lifter ze sprëtzen. Mir suergen och fir datt mir grouss Volumen Waasser duerch de Motor kréien fir et cool ze halen. De Séi oder den Ozean handelt als Heizkierper fir eis Motoren. Mir verbesseren de Waasserfloss andeems Dir eng zweestufe Waasserpompel benotzt, déi eng Säit vum Motor mat enger Stuf vun der Pompel an déi aner Säit vum Motor mat der zweeter Stuf vun der Pompel fiddert.
Wärend Waasser imperativ ass fir déi richteg Funktioun vu Marinemotoren, ass et och den Nummer 1 Grond firwat dës Motore Problemer hunn a mussen erfrëscht ginn. Salzwaasser ass ee vun de gréissten Täter wann et drëm geet Motorschued ze verursaachen.
pVill dovun kënnt op den Endbenutzer erof a wéi gutt se de Motor (en) no all Gebrauch spülen,q seet den Darryl Hameetman vun Hameetman Racing Engines. p Erhalen et ass un hinnen an e puer Kärelen si wierklech gutt doriwwer an hu vill Gléck mat et, an aner Kärelen, net sou vill.
Laut Crockett wäert d'Salzwaasserkorrosioun d'Aluminiumkäpp iessen a Problemer verursaachen. pMir setzen d'Käpp an d'Millen an ech frezen an den Aluminiumkopf bis ech propper Aluminium kréien,q seet hien. pDa schweißen ech se all zréck an setzen se erëm op.
Fir Marinemotorkomponenten ze hëllefen besser géint Korrosioun a Waasserschued ze bekämpfen, benotzen déi meescht Motorbauer Beschichtungen an hire Bauten, besonnesch op de Kolben a Lager fir zousätzlech Schutz.
"Op Salzwaasserapplikatioune beschichte mir d'Innere vun de Waasserjacken mat enger Promax Marinebeschichtung. D'Dichtungen sinn all Edelstahl, an d'Äussere vum Motor gëtt mat engem Mercury Marine Rust Schutzlack gesprayt.
Wann Motore fir eng Erfrëschung erakommen, ass déi heefegst Aarbecht entweder Ventiltrain verbonnen oder et huet Waasserschued. Dat ass normalerweis wat e Marinemotor wäert lafen wann e Kappball brécht oder e Schwanzpipe rësst oder Ventile fänken un ze hänken an de Motor fänkt Waasser zréck an ze zéien.
Well d'Haltbarkeet vum Motor staark op d'Ventilzugleistung gewiicht ass, muss dee Beräich vum Motor an engem gudden Zoustand sinn. Tyler Crockett Marine Engines wäerten typesch Lifter a Ventil Quellen op seng Freed Bootmotoren ongeféier all 250 Stonnen änneren. Fir Rennen Team Clienten ännert de Buttek Lifter a Ventil spréngt all sechs Rennen eraus.
Well all Bootbesëtzer säi Boot mat enger anerer Regularitéit benotzt, wäerten dës Ënnerhalterhaltungen ënnerschiddlech sinn, awer et ass nach ëmmer entscheedend ze wëssen wéini Äre Motor en Erfrëschung brauch.
pE puer Kärelen rennen all Weekend, also selbstverständlech musse se méi dacks op der Spëtzt vun hirem Ënnerhalt bleiwen a méi séier opbauen wéi de Guy deen eemol de Mount rennt,q seet den Daryl Hameetman vun Hameetman Racing Engines. pFir 1.000 PS kann et an 250-300 Stonnen ëmgebaut ginn. Déi grouss Päerdsstuff kéint 60 Stonnen sinn, ofhängeg wéi se se lafen.
Laut Bob Madara vu Marine Kinetics, hänkt d'Liewensdauer vu Ventilfedern vun der Qualitéit vum Fréijoer of, dem Kraaftausgang vum Motor a wéi vill Stonnen et op der Croisière bis wäit oppen Drossel leeft. pA Set vu Ventilfedern an engem 502 cid Motor soll méiglecherweis no 300 bis 400 Stonnen ersat ginn, och wa se nach ëmmer gutt ausgesinn an testen ", seet Madara. "Dat ass well Ventil Quellen op eemol ouni Warnung versoen an Dir sidd besser sécher wéi entschëllegt."
Et gëtt keng méi richteg Ausso wéi dat wann et ëm Marinemotoren kënnt. Dir wëllt net gestrand bleiwen, well Dir d'Warnungen net opgepasst hutt. Motor Builder solle suergen datt hir Marinemotor Clientë Service zu de passenden Zäiten kréien, a Bootbesëtzer solle mat hire Builder a Kontakt bleiwen fir sécherzestellen datt näischt zu enger onopportuner Zäit falsch geet. EB
Post Zäit: Jan-12-2021
