D'Fabréck huet keng brong Faarf, an Diesel bäizefügen erfuerdert säi Brennstoffsystem auspompelen

D'Fabréck huet keng brong Faarwen, an Diesel dobäizemaachen erfuerdert säi Brennstoffsystem auszepompelen, awer dem Ford säi Fiesta SFE ass tatsächlech fir den Internet gebaut. Während de Verkafsprognosen fir den turbocharged direktinjection dreizylinder subcompact net héich sinn, ass et um mannst beweist populär.TTAC huet d'Grondlage mat Kapselrezensiounen tripled - et ass méi ausgerechent wéi Sport, méi reift wéi et ass, an d'Verkafspropositioun ass e bëssen kryptesch.Ford huet mir och dësen Auto fir eng Woch vun der Evaluatioun geschéckt.Wat soss gëtt et do. soen? Et ass zimlech d'selwecht, soulaang wéi Dir un de klengste Mass-produzéierte Motor vum FoMoCo interesséiert. Dëst ass net de Lackvibrator deen Dir am Mitsubishi Mirage oder all aneren Trio erlieft hutt. komm. Déi meescht Nordamerikaner associéieren en Dräi-Zylindermotor mat enger verbesserter Brennstoffwirtschaft, manner Kraaft a verstäerkter Schwéngung. Trotzdem recommandéiert Ford fett datt Dir déi extra $ 995 fir en Dräi-Zylindermotor verbréngt anstatt de Standard-Inline-Four.Horsepower (123) ass nëmmen 3 méi wéi den 1.6 Sigma 4, mä den 148 lb. ft vun Dréimoment (up 36) wäert de Chauffer opmierksam maachen. Dreifstoffwirtschaft, op 31 Stad/43 Autobunne/36 kombinéiert, ass 3/7/5 besser wéi Sigma.Wärend de Prêt arrangéiert huet Ford och insistéiert datt den 1.0L EcoBoost och eng qualitativ Verbesserung ass.Et ass eng fett Fuerderung, awer 450 Meilen Fueren féiert mech ze gleewen datt de Ford gelongen ass. Vibratioun ass inherent zu engem Dräi-Zylindermotor - eng komesch Zuel vun den Zylinder heescht datt et keng "gläich, awer entgéintgesate" Aktioun geschitt um Motorblock fir d'Saachen ze berouegen. an dacks geschloen.OEMs äntweren normalerweis andeems se counter-rotating balance shafts addéieren.Dëst miniméiert d'Vibratioun op Käschte vun der Brennstoffwirtschaft an der Kraaftoutput, wat net e Verkafsplaz ass. Ford huet en anere Wee gewielt.Wéi am Video hei ënnendrënner gewisen gëtt, gëtt d'Vir- an d'Aft-Bewegung duerch bewosst Unbalancéiere vum Schwéngrad an d'Accessoire-Rulle gehandhabt.Déi vergréissert lateral Bewegung gëtt dann duerch suergfälteg Upassung vun de Motormounts an hir Positiounen gehandhabt.Si sinn net aktiv. mounts wéi e puer Publikatiounen Rapport, mä si maachen normalerweis d'Aarbecht.Start-up ass e bësse méi rau wéi e gutt ofgestëmmte Inline-Four, mat engem Humm heiansdo duerch d'Steierrad am Idle, mee mäi Passagéier verdächtegt näischt aussergewéinleches. virun der Firewall.Sou wäit sou gutt. Eisenblocken erlaben kompakt Gesamtdimensionen an Zylindermaueren vun nëmmen 6mm.Dënn Maueren an Dual Killkreesser am Motor (eent fir de Block an een fir den Aluminiumkopf) hëllefe souwuel d'Erwiermungszäit a verbesseren d'Effizienz.The oil pump is a variable Verdrängung Eenheet déi Effizienz virun allem bei méi héijer rpm vergréissert.The crankshaft is also offset to red freection along the pistons.E puer fréi Presseberichter suggeréieren datt de Fiesta SFE och regenerativ Bremsen.Gitt net op der Sich no extra Batterien oder Elektromotoren - dëst Auto huet nëmmen e "schlau" Alternator dee während der Verzögerung zyklen fir onnéideg Steieren vum Motor ze vermeiden.Stop-Start ass net an den USA verfügbar, awer de Ford seet et ass just wéinst der Akzeptanz vum Maart (d'Optioun ass fir dëse Motor an Europa verfügbar) . Interessanterweis ass d'Auspuffmanifold Waassergekillt an direkt an den Zylinderkop integréiert.(Den kommende 2.7L EcoBoost-Motor benotzt och dës Struktur).Dëse Waassergekillt eliminéiert d'Noutwendegkeet fir extra Brennstoff ze dumpen fir den Turbo bei héijen Touren ze killen.Speaking vun turbos, dëser Prouf ass kleng, niddereg Inertia, an revs bis zu 248.000 rpm.A Vakuum-actuated wastegate hält der turbo spiraling um Idle lag.Op Pabeier op d'mannst, souwuel Muecht an Effizienz sinn Rechnung gedroe. Wärend mengem Fuere gouf souwuel d'Kraaft wéi och d'Effizienz berücksichtegt.D'Gearing mécht et manner vun engem Fiesta ST-fast, awer wann Dir net fir Auto & Driver schreift, 125 lb.ft. Stadmanöveren.Interstate Performance is also one of the best I've encounted in a subcompact -- 70 mph equates to a smooth 2.500 rpm, but the passing force is intakt.My daily driving is a 40/40/20 split of autoway/ Land/Stad fueren.D'Gesamtresultat no 450 Meilen ass 42,8 mpg (ech hunn meng lescht Interstate Drive gemaach ier ech d'Bild uewen gemaach hunn).Fuert wéi ech et besëtzen, an ech si sécher datt d'Fiesta op d'mannst e puer mpg produzéiert. Bis elo hu mir festgestallt datt dëst e mächtege Motor ass, dee kleng ass. Also brauch et High-End Ënnerhalt? Net am Aklang mat dem Ford publizéierten Zäitplang. ugefrote 5W-20 soll einfach sinn op Är lokal Auto Deeler Buttek ze fannen. D'Säit schéi Ueleg FILTER wäert dreckeg ginn, mee op d'mannst de ganze Buedem vun der Motor Bucht ass net komplett a Plastik Daach (Ech kucken op dech, Ford ESCAPE 1.6!).D'Spëtzt vum Motor gesäit op den éischte Bléck aus wéi e Spaghetti-Monster, awer Accessoirebänner, Zündkerzen an aner DIY Ënnerhaltsartikele funktionnéieren all.Schattenbaummechanik ass nach net eraus ... ofhängeg wéi Dir fillen iwwer den Timing Rimm.Wéi e puer vun deenen anere klenge Motore Ford kuerzem agefouert huet, sinn d'Gürtel versiegelt an an Ueleg ënnerzegoen Reiwung reduzéieren, Kaméidi reduzéieren an Service Intervalle Erhéijung. Riem fir d'Liewensdauer vum Motor ze verlängeren.Wann se richteg sinn, dat ass super, awer wa se falsch sinn, ass den Ersatz onheemlech komplizéiert. Argumenter ofgesinn, 450 Meilen sinn genuch fir mech ze iwwerzeegen datt den 1.0L EcoBoost eng qualitativ a quantitativ Verbesserung iwwer den 1.6 Sigma ass.Déi, déi mengen datt de Fiesta ze kleng ass, kënne méi interesséiert sinn fir déi kommend Apps am Focus.Ford ass momentan Mamm op ob de Focus gëtt an Nordamerika ugepasst fir d'Produktioun ze stäerken, awer déi Varianten existéieren schonn an Europa - den 1.0L EcoBoost trefft 160 PS mat Software Tuning eleng an 200 PS mat Hardware Upgrades. Ob dëse Motor gutt an Nordamerika verkeeft kann hänkt op d'Fähegkeet de Motor mat enger automatescher Transmissioun an der kommend Focus ze Koppelen, mä den 1.0L Ecoboost ass sécher en Zeeche vun der Zäit. Ech weess op d'mannst 42.8 Grënn firwat dat net eng schlecht Saach ass. Ech hu keng Suergen et ze fueren wéi ech et geklaut hunn, just for fun.Mä meng kognitiv Dissonanz kämpft nach ëmmer mat der Iddi fir en deeglechen Dräizylinderfuerer ze sinn. Ech sinn och skeptesch, mee Interstate Leeschtung ass besser wéi déi meescht lescht Generatioun Kompakten, loosst eleng déi kleng Autoen vun haut.Dag an Dag aus, de Pak absolut Wierker. Laangfristeg Zouverlässegkeet ass déi eenzeg oppen Thema a menger Meenung, awer nee méi wichteg wéi all aner EcoBoost-Motor Dës Saach huet méi wéi zweemol d'Päerd, méi wéi dräimol d'Dréimoment, a knapps zweemol d'Gewiicht ... Ganz korrekt. Et eliminéiert elegant Balanceproblemer, wat e "méi propper" Motordesign erméiglecht. Great review.I'm pretty sure the Fiesta ST is my next car, but as a former R50 MINI Cooper owner, this car speaks to me.There's something to be saying for being light, efficient, and throwable. Gutt, d'Auspuffmanifold an de Kapp z'integréieren, ech denken datt et keng Méiglechkeet ass fir en Aftermarket Kapp? Et ass schwéier fir mech iwwer den Titel ze begeeschteren, wëssend datt Software eleng 37 méi Päerd entlooss kéint.Upgrade to the premium version may be a good start. Éierlech gesoot, wann ech dësen Auto besëtzen, géif ech mech fokusséieren op Chassisverstäerkung ze addéieren an de Shifter ze verbesseren ier ech mam Powertrain messen. "Ford huet en anere Wee gewielt. Wéi am Video hei ënnendrënner gewisen, gouf d'Vir- an d'Achterbewegung gehandhabt andeems d'Schwéngrad an d'Accessoiresroll bewosst unbalancéiert ginn. Déi verstäerkte lateral Bewegung gouf dunn duerch suergfälteg Upassung vun de Motormounts an hir Plazéierung gehandhabt." Vill Gléck fir jiddereen deen dësen Auto ënner Garantie fiert/besëtzt well et eng een Liter Granat ass. Eemol eppes esou Basis wéi hir Motor mounts huet de geringste Problem, Ech kann net waarden op d'Besëtzer sobbing ze gesinn, eleng datt hir Motor mounts versoen, eleng eppes ze dinn mat dëser eng schlecht Iddi Killproblem. Awer hey - wann en 3 Liter 1 Liter (méi schlëmmer Brennstoffwirtschaft an enger Fiesta a kascht méi wéi e puer Autoen mat duebel sou vill Päerdskraaft, Utility a Verfeinerung) schwëmmt, da lease, ofginn Maacht Är experimentell Tendenzen de ganzen Dag an engem , Fräisetzung, an agitation Zyklus. Ok.Ech bësse well et lächerlech ass.Fir $16.400 (aktuelle Präis enthält $1.500 a Ford Cash), kënnt Dir eppes kafen wat op d'mannst 246 Päerd huet a méi raffinéiert a praktesch ass wéi de Fiesta? (jo, Motor mounts? schounen mech. Ech hunn eng 300D mat engem * beschiedegt * Motor mount datt ech aus engem cursory weess [a Jong, huet et besser am Idle wann ech se ersat! ]. Et muss verréckt sinn dat ze denken ass en zukünfteg Albtraum well ... d'Motormounts musse vläicht duerch méi "Noutwendegkeete" ersat ginn wéi aner Autoen alles ënnerstëtzt vun der verfügbarer Informatioun, ech * Léift* d'Iddi vun engem Waasser-gekillt Turbo am Kapp, well et méi wahrscheinlech net Ueleg Leckage oder Kachen ze schmieren ...) "Wéi gewisen an de Video hei drënner, virun an hënneschter Bewegung gëtt gehandhabt andeems de Schwéngrad an d'Accessoiresroll bewosst unbalancéiert ginn." Wéi gesot, dem Godspeed seng fréi 1.0-Liter Ecoboost Adoptanten, besonnesch ausser-Garantie a laangfristeg Halter. Gutt, déi aacht-Joer 100k verlängert Fabrécksgarantie, inklusiv Lafenausrüstung, AC (inklusive Motormounts) ass $ 915. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford d'verlängert Garantien sinn op der Lut, awer et ass wahrscheinlech 50-50, egal ob Dir d'Garantie iwwerschreift oder d'Garantie fir fënnef Joer net iwwerschreift. Ech hunn am Ganzen zwee fir Verkaf zu LA op Ford.com gesinn. Also ech mengen et mécht eng gutt Aarbecht wat de Verkaf ugeet. Vläicht sollt et ausgedréckt ginn als Indexéierung vun der Dämpfer an der Accessoire-Rulle fir déi rotéierend Komponenten besser auszegläichen. "Unbalanced" ass virsiichteg a menger Meenung no eng elegant Léisung, well et de Besoin fir e Gläichgewiicht schaaft. mat der Schwéngrad fir d'Gläichgewiicht vun de rotéierende Komponenten ze garantéieren.Op e puer Gefierer hunn d'Nëss a Bolzen op der Fuerwelle Flange tatsächlech verschidde Gewiichter (manner wéi eng Unze) fir d'Vibration vun der Driveline ze eliminéieren a mussen während dem Service geläscht ginn fir se an der selwechter ze ersetzen Location, déi fir Lincoln LS/Ford T-Bird ganz wichteg ass.Huet een den Hond bei Ford iwwerrannt? Eng konventionell Gläichgewiicht Schacht ass bal verdächtegt eng onbestänneg Extra Komponent ze sinn am Verglach mat scho existéierende rotéierende Deeler ze balancéieren déi net fir dësen Zweck benotzt goufen. Ech hat mech gewonnert, ob dës Approche och eng i4 mat Dual Axen glat géif.Oder Zwillinge oder Single. Wann Dir mat "eleganten" Ingenieur mengt datt alles prett ass ze briechen wann de Motor den éischte grousse Problem huet (wéi ee vun den Harbor Freight Chinese Minibikes), dann jo. Ech hunn absolut Recht.Wéi dacks gesitt Dir d'Schwéngrad verschleiden?Dëse klenge Motor kéint d'Leit iwwerraschen, laafen wéi eng al Honda. Net egal, bei $ 16,400 wat soss kënnt Dir besser kréien wéi 42mpg am normale Fuere? Gutt, DW, Ech kaaft iwwer 10,00 Aktien vun (F)ord fir $2,00 an hat e puer Ersatzwiessel.Wéini hunn d'Blue Oval Gloom an Doom Prophéiten gesot datt ech se sollt kuerz maachen? Ech soen ruffen oder just als méi kultivéiert gesinn Z-71 Silvy.PS BTSR ass méi Spaass. Et soll kloer sinn firwat dëse Motor existéiert.Et deet net schued ze probéieren ze kucken ob e puer Amerikaner och bereet sinn se ze kafen (obwuel ech bezweifelen datt se et wäerten.) Ford huet den 1.0-Liter 3-Zylinder Fiesta am Vermaart a verkaf. US wann se e méi entspriechend a richteg US Kraaftwierk verfügbar haten. "Et sollt evident sinn firwat dëse Motor existéiert. ****Et ass an der Rei ze probéieren ze kucken ob e puer Amerikaner bereet sinn se ze kafen**** (obwuel ech bezweifelen datt se et wäerten.)" Wann Firmen Honnerte vu Millioune Dollar ausginn fir Projeten, si si séier erauszefannen, wéi een déi Suen zréckkréien.Du verstees de Konzept, richteg? Et ass ganz belountend d'Waasser ze testen fir ze kucken wéi eng nei Clienten Dir kënnt opfänken, awer si mussen och e kloert Verständnis hunn, wou se goen.Et erhéicht d'Käschte a erfuerdert nëmmen manuell Operatioun.This is going to be a tough sell in the US, an ech perséinlech erwaarden datt Ford decidéiert datt et net wäert ass fir hei ze verkafen. Et kascht net vill et als Optioun ze bidden an Autoen déi schonn an den USA verkaaft ginn. Net datt déi amerikanesch Versioun vum Auto et als eenzeg Motoroptioun huet, oder datt se op dëse Motor zielen fir d'Schicksal vum Auto ze bestëmmen. Wahrscheinlech hëlt se vun Ufank un d'US-Emissiounen un, sou datt dat och kee Problem sollt sinn. Et gi Marketingskäschte, a si liwweren Deeler dofir an hëllefen Händler ze verkafen an ze reparéieren. Dës kënnen de Risiko wäert sinn. Et ass e Low-stakes Experiment, an de schlëmmste Fall Szenario ass net besonnesch schlecht. Dem C&D säi Fiesta SFE Score ass 8,3 0-60 an den neie Fit Score ass 7,7. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Autoen ginn net déiselwecht getest, mee op typesch C&D-Moud.Ford verbréngt $500 méi an huet däitlech manner Plaz. Korrigéiert mech wann ech falsch sinn, awer géifen net dat onbalancéiert Schwéngrad an Uschlëss méi Belaaschtung op d'Lagerfläche vun der Kurbelwelle maachen?E bësse Verschleiung gëtt Spill, dann Boom: katastrophal Ausfall.