ວັດສະດຸເຫລໍກ ductile valve butterfly

Victaulic OEM ແລະ Marine Services ຮອງປະທານ Didier Vassal ປຽບທຽບວິທີການຮ່ວມຂອງ flange ແລະ grooved pipe ແລະອະທິບາຍຂໍ້ດີຂອງຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ grooved ໃນໄລຍະ flanges. ລະບົບທໍ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການບໍລິການຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການໃນເຮືອ, ລວມທັງລະບົບຮອງເຊັ່ນ: ລະບົບ bilge ແລະ ballast, ຄວາມເຢັນໃນທະເລແລະນ້ໍາຈືດ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ການປ້ອງກັນໄຟແລະການທໍາຄວາມສະອາດເຮືອ. ສໍາລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ບ່ອນທີ່ຊັ້ນທໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ທາງເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເຊື່ອມ / flanging ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ກົນຈັກ slotted, ເຊິ່ງສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການ, ເສດຖະກິດແລະການປະຕິບັດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບ; ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ໄວ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ນ​້​ໍ​າ​ໃນ​ເຮືອ​. ບັນຫາການປະຕິບັດໃນຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ flanged, ສອງ flanges ການຫາຄູ່ແມ່ນ bolted ຮ່ວມກັນແລະ gasket ໄດ້ຖືກບີບອັດເພື່ອສ້າງປະທັບຕາ. ເມື່ອ bolts ແລະ nuts ຂອງ flange ຮ່ວມກັນດູດຊຶມແລະຊົດເຊີຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລະບົບ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, bolts ແລະແກ່ນຈະ stretch ແລະສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວ. ໃນເວລາທີ່ bolts ເຫຼົ່ານີ້ມີປະສົບການຜ່ອນຄາຍ torque, gasket ຈະສູນເສຍການປະທັບຕາການບີບອັດຂອງຕົນ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ອີງຕາມສະຖານທີ່ແລະຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບທໍ່, ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍ, ນໍາໄປສູ່ການຢຸດການບໍາລຸງຮັກສາ / ສ້ອມແປງແລະຄວາມສ່ຽງ. gasket ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາທີ່ disassembling ຮ່ວມກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາຜ່ານໄປ, gasket ຈະຕິດກັບຫນ້າດິນ flange ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ disassembling ຮ່ວມກັນ, gaskets ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂູດອອກທັງສອງຫນ້າ flange, ແລະຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ gaskets, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພີ່ມການຢຸດການບໍາລຸງຮັກສາ. ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ bolt ແລະການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວຂອງລະບົບ, gasket flange ຍັງຈະຜະລິດການບີບອັດ "ຜິດປົກກະຕິ" ໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼອີກ. ການອອກແບບຂອງຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ກົນຈັກ slotted ເອົາຊະນະບັນຫາການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ຮ່ອງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໂດຍຮ່ວມກັນ, ແລະຢາງ elastic, ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກົດດັນ gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ວມກັນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສ coupling ຫມົດອ້ອມຮອບ gasket ໄດ້, ເສີມສ້າງປະທັບຕາແລະຖືມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າການ coupling ປະກອບແລະປະກອບເປັນ interlock ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຮ່ອງທໍ່. ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະຫຼ້າສຸດຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເຖິງ 24 ນິ້ວ (600 ມມ) ສາມາດປະກອບຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍແກ່ນ ແລະ bolts ສອງອັນເທົ່ານັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຂໍ້ຜູກມັດດ້ວຍຕົນເອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນຂອງການອອກແບບລະຫວ່າງທໍ່, gaskets, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຂໍ້ຕໍ່ກົນຈັກປະກອບເປັນປະທັບຕາ triple. ສາຍພົວພັນນີ້ຈະໄດ້ຮັບການເຂັ້ມແຂງເມື່ອລະບົບຖືກກົດດັນ. ຂໍ້ຕໍ່ແຂງແລະຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຮູບແບບ: ແຂງແລະຍືດຫຍຸ່ນ. ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ກົນຈັກ Groove ໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງປະເພດສັງຄົມການຈັດປະເພດແລະສາມາດທົດແທນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມໂລຫະ / flange ໃນ 30 ລະບົບ, ອີງຕາມມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ກໍານົດໂດຍແຕ່ລະອົງການຢັ້ງຢືນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດຢູ່ທົ່ວພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: manifolds ແລະ valves, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງແລະປ່ຽນແທນ flanges. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການອອກແບບຂອງມັນ, ການເຊື່ອມຕົວແຂງຍັງສະຫນອງຄວາມແຂງຂອງແກນແລະ radial ທຽບກັບ flanges ຫຼື welded joints. ນອກເຫນືອຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍ່ທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຄາດວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງທໍ່ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ. ການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ flanges ແລະທໍ່, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາສາມາດທໍາລາຍ gasket ໄດ້. ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼໃນຂໍ້ຕໍ່. ການເຊື່ອມໂລຫະແບບເປັນຮ່ອງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງທໍ່ໃນຮູບແບບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ ຫຼືການຫັນເປັນມຸມ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ຍາວ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຕັນ. ທະເລສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ flanges ວ່າງເວລາ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼແລະການແຍກທໍ່. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຂງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງມີຂໍ້ດີຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອົງປະກອບຫຼຸດຜ່ອນສຽງພິເສດແລະທໍ່ຢາງ perishable ຫຼືລາຍການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງກົນສາມາດເລັ່ງການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທໍ່ຂອງເຮືອ. ການຕິດຕັ້ງງ່າຍເມື່ອຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດ, ຮູ bolt ຂອງ flange ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຊັດເຈນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ tightened ເພື່ອແກ້ໄຂຮ່ວມກັນ. ດັດຊະນີຂຸມ bolt ຢູ່ໃນອຸປະກອນ inlet ແລະ outlet ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບ flanges ໃນທໍ່ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຈໍານວນຂອງຮູຢູ່ໃນ flange ກໍານົດຫນຶ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່, ພຽງແຕ່ fitting ຫຼື valve ສາມາດໄດ້ຮັບການ rotated ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູ bolt ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່ flange ຍັງຕ້ອງໄດ້ສອດຄ່ອງກັບ flange ການຫາຄູ່ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບແລະຄວາມສ່ຽງຂອງ misalignment ໄດ້. ລະບົບທໍ່ຮ່ອງບໍ່ມີບັນຫານີ້, ແລະການຕິດຕັ້ງແມ່ນສະດວກກວ່າ. ພາກສ່ວນທໍ່ແລະການຫາຄູ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ 360 ອົງສາ. ບໍ່ມີຮູບແບບຂອງຮູ bolt ທີ່ຈະສອດຄ່ອງ, ແລະ coupling ສາມາດຖືກຈັດວາງຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ອ້ອມຮອບຮ່ວມກັນ. coupling ສາມາດ rotated ປະມານທໍ່ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງ bolts ງ່າຍແລະງ່າຍດາຍການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນ. ນອກເຫນືອຈາກການກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຫນ້າທີ່ກໍານົດທິດທາງ 360 ອົງສາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະໂປຣໄຟລ໌ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງມັນເມື່ອທຽບກັບ flanges ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງລະບົບຮ່ອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນທີ່ແຄບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງສາມາດຈັດວາງ bolts ປະກອບທັງຫມົດໃນແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບ. flanges ແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງທໍ່ທີ່ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຮ່ອງແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດນີ້. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຮັດໃຫ້ລະບົບຮ່ອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນພື້ນທີ່, ເຊັ່ນ: ດາດຟ້າແລະການເຈາະຝາ - ຄວາມເປັນຈິງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນຕອນຕົ້ນຂອງຊຸມປີ 1930, ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ Victaulic ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນເຮືອຂອງອັງກິດ. ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ການ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ຂໍ້​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ມີ bolts ຫນ້ອຍ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ເຖິງ 12” (300mm), ທໍ່​ເປັນ​ຮ່ອງ​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຫຼາຍ​ໄວ​ກ​່​ວາ flanges​. ບໍ່ເຫມືອນກັບ flanges ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມກັບປາຍທໍ່, ການປະກອບປ່ຽງ grooved ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການຕິດຕັ້ງສັ້ນລົງແລະລົບລ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບປ່ຽງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍການກໍາຈັດການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ການປຽບທຽບສາຍ ballast DIN 150 ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຮ່ອງ Victaulic ແລະວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 66% (150.47 man-hours ແລະ 443.16 man-hours). ເມື່ອ​ປຽບ​ທຽບ​ກັບ 60 couplings rigid​, ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ 52 sliding flanges ເສ​ອ​ແຂນ​ແລະ welded ສອກ​ແລະ tees ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​. ການ coupling ຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງ bolts, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ສາມາດບັນລຸ 24 ນິ້ວ (600 ມມ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່, flange ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ຊຸດຂອງແກ່ນແລະ bolts. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການ Lan ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ wrenches ພິເສດສໍາລັບການເຄັ່ງຄັດຂອງຮູບດາວທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການວັດແທກແລະຮັບປະກັນວ່າໄດ້ບັນລຸຂໍ້ກໍານົດຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເທກໂນໂລຍີທໍ່ເປັນຮ່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືມືມາດຕະຖານເພື່ອປະກອບການ coupling ໄດ້, ເມື່ອ pads bolt ການຫາຄູ່ຂອງ coupling ທີ່ຢູ່ອາໃສໄດ້ພົບ Fittings ຄູ່ໂລຫະສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງການໂລຫະ. ການກວດກາສາຍຕາແບບງ່າຍດາຍສາມາດຢືນຢັນການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, flanges ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຢືນຢັນທາງສາຍຕາ: ວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຕື່ມຂໍ້ມູນແລະຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ, ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼແລະການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ຮັດແຫນ້ນຂໍ້ຕໍ່. ລັກສະນະດຽວກັນຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີການຮັກສາໄວ້ແມ່ນວ່າມັນເລັ່ງການຕິດຕັ້ງປະຕູຫນ້ອຍລົງແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດ - ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຫຼືການດັດແປງເປັນວຽກທີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງປັ໊ມຫຼືສໍາລັບປ່ຽງ, ປົດລັອດສອງຂອງຂໍ້ຕໍ່, ແລະເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ gasket ອອກຈາກຮ່ວມກັນ. ໃນລະບົບ flange, bolts ຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ. ໃນເວລາທີ່ປະກອບ flange ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນແມ່ນຕ້ອງການ. ລຳດັບການບີບອັດສະລັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄັ່ງຄັດຄືນໃຫມ່, ການສົມທົບການກໍາຈັດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ flanges. ບໍ່ເຫມືອນກັບ flanges ທີ່ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ແລະ bolts, couplings ປ່ຽນ washers ຈາກການບີບອັດພາຍນອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທໍ່ຮ່ວມກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ gasket coupling ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງບີບອັດສູງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນປະຈໍາ, ໃນຂະນະທີ່ gasket flange ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນລະຫວ່າງການ disassembly ລະບົບແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງລະບົບແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ລະບົບ flange ຕ້ອງການທໍ່ຢາງຫຼືທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ braided. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການຍືດຍາວເກີນໄປ, ແລະພາຍໃຕ້ການສວມໃສ່ແລະ tear ປົກກະຕິ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທຸກໆ 10 ປີໂດຍສະເລ່ຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຢຸດລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍ່ກົນຈັກ grooved Joints ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງລະບົບ. ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການປັບຕົວກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮ່ວມກັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຫຼືການທົດແທນ. ເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring elastic ລວມຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຂງແມ່ນທົນທານຫຼາຍແລະສາມາດທົນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດວຽກແລະການໂຫຼດຮອບວຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບສາມາດຖືກກົດດັນຫຼາຍຄັ້ງແລະ decompressed ໂດຍບໍ່ມີການ fatigue ຂອງ gasket elastomer ໄດ້. ການປະກອບປ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂອງ flange. ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ວິ​ທີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ທໍ່​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​. ການປະກອບປ່ຽງປ່ຽງ 6 ນິ້ວ (150 ມມ) ປະກອບດ້ວຍວາວ butterfly lug ມັນຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flange ຄໍ welded, ມີ 8 bolts ແລະແກ່ນຂອງແຕ່ລະຂ້າງຂອງປ່ຽງ, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 85 ປອນ. ການປະກອບປ່ຽງ 6 ນິ້ວ (150 ມມ) ໃຊ້ປ່ຽງປາຍຜີເສື້ອທີ່ມີຮ່ອງ, ທໍ່ປາຍທີ່ມີຮ່ອງ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຂງສອງອັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນປະກອບ. ມັນມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 35 ປອນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 58% ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກ່ວາການປະກອບ flange. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກອບວາວທີ່ມີຮ່ອງແມ່ນເປັນເຄື່ອງທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ການປຽບທຽບຂອງທໍ່ ballast DIN 150 ທີ່ຕິດຕັ້ງຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອຜະລິດຕະພັນ Victaulic grooved ຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ 30% (2,164 lbs ທຽບກັບ 3,115 lbs). ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 60 couplings rigid, 52 sliding flanges ເສອແຂນ, ຊຸດ bolt ແລະ washers ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາຂອງລະບົບການເຊື່ອມໂລຫະ / flange. ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ຂອງທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງແທນທີ່ຈະເປັນ flanges ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະເຫມາະສົມກັບທໍ່ທີ່ມີຂະຫນາດຕ່າງໆ. ຂະຫນາດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ແລະປະເພດຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຊ້. ໃນການທົດສອບການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມ Victaulic 77 (ການ coupling ຫນັກທີ່ສຸດໃນຊຸດ) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່, ນ້ໍາຫນັກການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບ grooved ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍຂອງສອງ flanges sliding PN10 ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ການ​ສູນ​ເສຍ​ນ​້​ໍ​າ​ໄດ້​ຖືກ​ບັນ​ທຶກ​ໄວ້​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: 4” (100mm​) – 67​%​; 12” (300mm) – 54%; 20 ນິ້ວ (500 ມມ) – 60.5%. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ເບົາ​ກວ່າ 75 ຫຼື rigid type 07 couplings ແລະ / ຫຼື​ປະ​ເພດ flange ຫນັກ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ນ​້​ໍ​າ 70%. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ flange 24 ນິ້ວ (600 ມມ) ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ TG2 ມີນ້ໍາຫນັກ 507 ປອນ, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນເສີມ Victaulic ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 88 ປອນ. ໂຮງງານຜະລິດເຮືອທີ່ມັກໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບຮ່ອງແທນທີ່ຈະເປັນ flanges ໃນລະບົບທີ່ເລືອກໄດ້ບັນທຶກວ່າເຮືອສະຫນັບສະຫນູນ offshore ໄດ້ຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກ 12 ໂຕນແລະເຮືອລ່ອງເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງ 44 ໂຕນ. ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທາງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ທີ່​ນໍາ​ມາ​ໂດຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ trough ກັບ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ກໍາ​ປັ່ນ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​: ນ​້​ໍ​າ​ຫນັກ​ເບົາ​ຫມາຍ​ເຖິງ​ສິນ​ຄ້າ​ຫຼື​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຫຼາຍ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫນ້ອຍ​. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຈັດການລະບົບທໍ່ຂອງເຮືອງ່າຍຂຶ້ນ. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເນື່ອງຈາກຄວາມໄວການຕິດຕັ້ງໄວ, ການຮັກສາໄວ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ລະບົບທໍ່ trough ສາມາດສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນ flange ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ບວກໃສ່ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມງ່າຍຂອງການສອດຄ່ອງແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຕ່ໍາ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອ, ວິສະວະກອນແລະ shipyards ເລືອກລະບົບກົນຈັກ grooved ແທນທີ່ຈະເປັນ flanges. ແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ grooved ນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຕູ້ເຢັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດວາວແລະເຄື່ອງອັດ, ຫຼາຍໆຄົນປະຈຸບັນສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຮ່ອງ. ລະດັບການບໍລິການທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ທໍ່ທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກໍ່ສ້າງໃນການນໍາໃຊ້ສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຕົນໃນລະບົບນ້ໍາ, Victaulic ສືບຕໍ່ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງຕົນໃນການປະດິດສ້າງເພື່ອພັດທະນາ gaskets ທົນທານຕໍ່ໄຟແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດປະເພດສໍາລັບການບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ offshore. (ຈັດພີມມາຢູ່ໃນສະບັບເດືອນເມສາ 2014 ຂອງ Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) ກຸ່ມຂອງສະມາຊິກສະພາສູງສະຫະລັດໄດ້ສະເຫນີນິຕິກໍາໃຫມ່ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການຕ້ານການລ່ວງລະເມີດທາງເພດ / ການລ່ວງລະເມີດທາງເພດ (SASH). . ເຈົ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ນອກ​ຝັ່ງ​ນອກ​ຝັ່ງ​ຂອງ​ນໍ​ເວ Eidesvik Offshore ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ກັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ນ້ຳ​ມັນ Aker BP ແລະ Alma ເພື່ອ​ສືບ​ສວນ... Scandlines, ສຳນັກງານ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ເດັນ​ມາກ, ກ່າວ​ວ່າ ຕົນ​ໄດ້​ເຊັນ​ສັນ​ຍາ​ກັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ກຳ​ປັ່ນ Cemre ຂອງ​ຕວກ​ກີ ເພື່ອ​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ປອດ​ອາຍ​ພິດ. . ໃນມື້ນີ້, ໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ທາງທະເລແລະນອກຝັ່ງທະເລ, ທ່າອ່ຽງໃຫມ່ແມ່ນຄ່ອຍໆປະກົດຂຶ້ນ: ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຕັມສ່ວນ BAE Systems, ຮ່ວມມືກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລອື່ນໆ, ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ. ພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດສໍາລັບການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການສາທິດລະບົບພະລັງງານແລະ propulsion ໃຫມ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ ຈົດຫມາຍຂ່າວທາງທະເລຂອງ Maritime Reporter ແມ່ນການບໍລິການຂ່າວເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ມີການໄຫຼວຽນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງເຈົ້າ 5 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ.