ເຫລໍກ ductile non rising stem gate valve

Crossover ຂະຫນາດກາງນີ້ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.5 ລິດແລະສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສໃຊ້ການກໍານົດເວລາຂອງວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທັງຢູ່ໃນ camshaft ຂາເຂົ້າແລະ camshaft ສະຫາຍ. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງສົມບູນຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບມີກໍາລັງ 243 ແຮງມ້າ; ພວກເຮົາມີລຸ້ນ AWD, ແຕ່ຍັງມີລຸ້ນຂັບໜ້າ. ການປັບປຸງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ແປເປັນ 2021 Toyota Highlander Hybrid, ເຊິ່ງມີອັດຕາການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 35 mpg ສໍາລັບຕົວເມືອງ, 34 mpg ສໍາລັບທາງດ່ວນ, ແລະ 35 mpg ສໍາລັບທາງດ່ວນ. transaxle mounts motors (MG1 ແລະ MG2) coaxially ແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດ, ຜົນອອກມາໃນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສີມ້ານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ MG2 ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໃນຂະນະທີ່ທັງ MG1 ແລະ MG2 ຊາດຫມໍ້ໄຟປະສົມ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເພົາຂັບ, ເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນເກຍ shaft ຂະຫນານແທນທີ່ຈະເປັນເກຍດາວເຄາະ, ແລະມັນປະສົມປະສານການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງວົງແຫວນດາວເຄາະ, ເກຍບ່ອນຈອດລົດ, ແລະເກຍ multifunctional ກັບເກຍຂັບລົດປີ້ນກັບກັນ. . ການປະສົມປະສານກັບຄອມພິວເຕີ ແລະຊຸດພະລັງງານທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງເທິງເພົາຂັບໂດຍກົງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສົ່ງພະລັງງານ. ແບັດເຕີລີມີຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະໃສ່ໃສ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ Highlander Hybrid ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງລະບົບປະສົມໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍສໍາລັບກິດຈະກໍາປະຈໍາວັນ. ເກືອບ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າແຖວທີ 3 ຂອງຍານພາຫະນະທົດສອບຂອງພວກເຮົາເກືອບບໍ່ມີຫ້ອງຫົວ. ເນື້ອໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາຫາກໍ່ຂຽນມາຈາກສື່ຂ່າວຂອງໂຕໂຍຕ້າໂດຍກົງ, ແລະມັນດີ, ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງ. ແຕ່ການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງວັດສະດຸແລະການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແມ່ນເລື່ອງທີ່ແທ້ຈິງ. ໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ປ່ຽນລົດໄຮແລນເດີ ໄຮບິດ ໃຫ້ເປັນລົດພຣີມຽມຄຣອດໂອເວີ. Highlander Hybrid ແມ່ນໂຮງຮຽນເກົ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນແບບນັ້ນ. ພາຍໃນຂອງລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫນັງ. ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ. ມັນມີ skylight. ມີຊັ້ນວາງພາຍໃຕ້ dashboard ທີ່ມັນກວມເອົາ. ພວກ​ເຮົາ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ເປັນ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​, ມີ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ໄຟ​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຊ້າຍ​, ເຄື່ອງ​ວັດ​ຄວາມ​ໄວ​ຢູ່​ທາງ​ຂວາ​, ແລະ​ຫນ້າ​ຈໍ TFT ຢູ່​ກາງ​. ພວກເຮົາຍັງດີໃຈຫຼາຍທີ່ລະບົບເຄື່ອງສຽງສາມາດໃຊ້ປຸ່ມປັບລະດັບສຽງ ແລະປຸ່ມປັບສຽງອີກອັນໜຶ່ງເພື່ອປັບສະຖານີ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງສໍາລັບພວກເຮົາວ່າຜູ້ອອກແບບຂອງ Toyota Highlander Hybrid ປີ 2021 ໄດ້ພິຈາລະນາຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເອົາຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ອອກເພື່ອຄິດວິທີການເຮັດວຽກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ກໍາຈັດຊອບແວທີ່ສົ່ງການຕັ້ງຄ່າບາງຢ່າງກັບຄືນສູ່ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປິດໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກປິດ. ຖ້າທ່ານເປີດບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ພວກມັນຍັງເປີດຢູ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປິດເປີດລົດໃຫມ່, ແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນກໍ່ຄືກັນ. ມີສາມໂຫມດຂີ່: ກິລາ, ປົກກະຕິແລະນິເວດວິທະຍາ. Highlander ຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນໂຫມດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະຍັງສາມາດຕັ້ງເປັນໂຫມດ off-road. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ infotainment ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນສຽງ, ລາຍລະອຽດການນໍາທາງແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມຊ່ອງທາງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ມີສາມໄດ USB ແລະສຽບ 12V ພາຍໃຕ້ຊັ້ນວາງ. ເຄື່ອງສາກໄຮ້ສາຍແມ່ນເລິກຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ພື້ນທີ່ແຖວທີສອງມີອຸປະກອນຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງຕົນເອງແລະຫນ້າຈໍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຄູ່ມືຢູ່ຂ້າງ. ຊ່ອງສຽບ USB ອີກສອງອັນ ແລະປລັກສຽບ 120V ທີ່ມີສາຍດິນແມ່ນຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກແຖວທີສອງ. ພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈກັບສອງຢ່າງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໄດ້ດີກວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງງຽບ. Highlander ແມ່ນໄວພໍສົມຄວນ, ແຕ່ສຽງດັງຂອງ ECVT ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກເຮັດໃຫ້ສຽງຄືກັບວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ. ແລະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມບໍ່ມີ headroom ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສໍາລັບຄົນທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຫນຸ່ມນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຂົ້າໄປໃນແຖວທີສາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ. ປະຕູຍົກໄຟຟ້າແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບພາໂນຣາມາ 360 ອົງສາໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດອອກຈາກທາງຂັບລົດຂອງພວກເຮົາແລະການໂຫຼດສິນຄ້າ.