ມີການເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດທັງໝົດສຳລັບ 2019 Suzuki RM-Z250, ເຊິ່ງມີການອັບເກຣດຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບລຸ້ນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງໃໝ່ທັງໝົດ.
ໃນປັດຈຸບັນໃນປີທີ່ 12 ຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງ MX2 (ຊັ້ນທີສອງຂອງ motocross) ໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍ Suzuki RM-Z450 ແລະໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ວຍກອບໃຫມ່ແລະ swingarm ແລະການຊ໊ອກຫລັງໃຫມ່, ເບກແລະສ້ອມທີ່ປັບປຸງປັບປຸງການຈັດການ.
ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ RM-Z250 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ 5 ເປີເຊັນໃນທົ່ວໄລຍະ rev. Airflow ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຫົວກະບອກສູບໃຫມ່, ຊ່ອງສຽບ intake ແລະໄອເສຍ, ແລະຮູຮັບແສງການກັ່ນຕອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ 30 ເປີເຊັນ.
ຫົວສີດທີສອງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃກ້ກັບກ່ອງອາກາດເພື່ອປັບປຸງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ອາກາດ, ແລະຫົວສີດຫຼັກໃນຕົວເຄື່ອງສູບອາກາດຖືກຕັ້ງມຸມຂຶ້ນເພື່ອຕີວາວຜີເສື້ອໂດຍກົງ. ທັງໝົດນີ້ຫມາຍເຖິງການປັບປຸງການຕອບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການກະຕຸ້ນ.
ການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນຊື່ຂອງເກມ, ດ້ວຍການອອກແບບກອບໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ວິສະວະກອນຊູຊູກິໄດ້ຈັດການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຟຣມສຸດທ້າຍລົງ 370 ກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງແຮງບິດເຖິງ 10 ເປີເຊັນ.
ການປັບປຸງສືບຕໍ່ດ້ວຍ swingarm hydroformed ໃໝ່, ເຊິ່ງໃຊ້ສ່ວນຂ້າມ tapered ເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລຸ້ນທີ່ອອກ 80 ກຣາມ.
ການປ່ຽນແປງຂອງແຖບ, pegs ແລະບ່ອນນັ່ງປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດຖີບແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະໄປມາ.
KYB ສະຫນອງການ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. fork ອາກາດຢູ່ໃນຕົວແບບຂາອອກເຮັດໃຫ້ວິທີການສໍາລັບພາກຮຽນ spring ໄດ້, ແລະ MotoGP ໄດ້ມາຈາກບາງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກຫລັງຈະຊ່ວຍປະຢັດ 370 ກຼາມ.
ພະລັງງານແລະແຮງບິດໃຫມ່ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ RM-Z250 ໃຫມ່ຕ້ອງການພະລັງງານຢຸດຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍ້ອນເບກຫນ້າໃຫມ່ທີ່ມີແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປັບປຸງການຍຶດຫມັ້ນຈາກຢາງ Dunlop ໃຫມ່. ແຜ່ນຫນ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກ 250mm ເປັນ 270mm, ໃນຂະນະທີ່ເບກໃຫມ່. pads ຍັງຈະປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສອງໂຫມດເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼື retard ໄລຍະເວລາການໄຟໄຫມ້ສໍາລັບໄວຂຶ້ນອອກຈາກເສັ້ນໂດຍຂຶ້ນກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນ.
ໃນທັງສອງໂຫມດ, S-HAC ຖືກປິດການໃຊ້ງານຫຼັງຈາກ 6 ວິນາທີແລະການໄຟໄຫມ້ກັບຄືນສູ່ເວລາປົກກະຕິເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍທີສີ່ຫຼືເມື່ອລົດເກັງປິດ.
ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແຕກຕ່າງຈາກສະບັບຖະຫນົນທີ່ມັນບໍ່ສົນໃຈການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງ. The ECU ຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງ throttle, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາແຫນ່ງເກຍແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອປັບເວລາ ignition ແລະອັດຕາການສີດນໍ້າມັນສໍາລັບ traction ສູງສຸດ.
ການປັບປຸງ ECU ແລະຫົວສີດຄູ່ໃນປີ 2019 ຈະຫມາຍຄວາມວ່າການປັບປຸງການຄວບຄຸມການດຶງໂດຍລວມ.
2019 RM-Z250 ຈະມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Suzuki ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນພາກຮຽນ spring 2019, ລາຄາທີ່ຈະປະກາດ.
ໃນອາທິດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ Kawasaki ZX-4R ເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອມັນຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່.more >
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2022, ປີໃຫມ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະຖືຫຸ້ນແລະແກ້ໄຂ ... ເພີ່ມເຕີມ >
ນາຍຫນ້າປະກັນໄພຈາກທົ່ວຕະຫຼາດລົດຖີບຊ່ວຍເຫຼືອ post-Gibraltar ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ridersm ຫຼາຍ >
ຜູ້ຂັບຂີ່ສູງສຸດແປດຄົນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບ 'MCN Road King' ຢູ່ Carole Nash MCN ລອນດອນ Motorcycle Show
MCN ສົ່ງເສີມໜຶ່ງໃນກິດຈະກຳຍອດນິຍົມທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, Carole Nash MCN London Motorcycle Show… more >
ສະມາຊິກຂອງກຸ່ມອາຊະຍາກໍາການຈັດຕັ້ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຂອງ daring… ອ່ານຕໍ່ >
ກົມຂົນສົ່ງ (DfT) ໄດ້ປະກາດໂຈະການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນອັດສະລິຍະໃໝ່ທັງໝົດ ອ່ານຕື່ມ >
ກຸ່ມສື່ Bauer ປະກອບມີ: Bauer Consumer Media Ltd, ໝາຍເລກບໍລິສັດ: 01176085, Bauer Radio Ltd, ໝາຍເລກບໍລິສັດ: 1394141 ຫ້ອງການຈົດທະບຽນ: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, ໝາຍເລກບໍລິສັດ: LP003328 Register ຫ້ອງການ: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT.All register in England and Wales.VAT number 918 5617 01 H Bauer Publishing is authorized and regulated by the FCA as a credit broker (ref 845898)
ເວລາປະກາດ: 15-01-2022
