ໂຮງງານບໍ່ມີສີສີນ້ຳຕານ, ແລະ ການເພີ່ມກາຊວນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສູບນໍ້າມັນອອກຈາກລະບົບ

ໂຮງງານບໍ່ມີສີສີນ້ໍາຕານ, ແລະການເພີ່ມກາຊວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ Fiesta SFE ຂອງ Ford ກໍ່ສ້າງສໍາລັບອິນເຕີເນັດ. ໃນຂະນະທີ່ການຄາດຄະເນການຂາຍສໍາລັບ subcompact ສາມກະບອກ turbocharged ໂດຍກົງແມ່ນບໍ່ສູງ, ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່. ຢ່າງໜ້ອຍເປັນທີ່ນິຍົມກັນ.TTAC ໄດ້ເພີ່ມຂັ້ນພື້ນຖານຂຶ້ນສາມເທົ່າດ້ວຍການທົບທວນແບບແຄບຊູນ—ມັນມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍກວ່າກິລາ, ມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຂໍ້ສະເຫນີຂາຍແມ່ນເປັນລະຫັດລັບເລັກນ້ອຍ. Ford ຍັງສົ່ງລົດຄັນນີ້ໃຫ້ຂ້ອຍສໍາລັບການປະເມີນເປັນອາທິດ. ມີຫຍັງອີກແດ່? ເວົ້າ? ມັນຂ້ອນຂ້າງຄືກັນ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າສົນໃຈເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ FoMoCo. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນສີທີ່ເຈົ້າເຄີຍມີປະສົບການໃນ Mitsubishi Mirage ຫຼື trio ອື່ນໆ. ຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ມັນເປັນສັນຍານຂອງສິ່ງທີ່ຈະເຮັດ. ມາ. ຊາວອາເມລິກາເໜືອສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ຢ່າງກ້າຫານ, Ford ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ $ 995 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສາມສູບແທນມາດຕະຖານ inline-four.Horsepower (123) ແມ່ນພຽງແຕ່ 3 ຫຼາຍກ່ວາ 1.6 Sigma 4, ແຕ່ 148 lb. ft. ຂອງແຮງບິດ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 36) ຈະຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຢູ່ 31 ເມືອງ / 43 ທາງດ່ວນ / 36 ລວມ, ແມ່ນ 3/7/5 ດີກວ່າ. Sigma.ໃນຂະນະທີ່ຈັດແຈງເງິນກູ້, Ford ຍັງຢືນຢັນວ່າ 1.0L EcoBoost ຍັງເປັນການປັບປຸງຄຸນນະພາບ. ມັນເປັນການຮຽກຮ້ອງຢ່າງກ້າຫານ, ແຕ່ການຂັບລົດ 450 ກິໂລແມັດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ Ford ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ - ຈໍານວນກະບອກສູບທີ່ແປກປະຫລາດຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການດໍາເນີນການ "ເທົ່າທຽມກັນແຕ່ກົງກັນຂ້າມ" ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສະຫງົບລົງ. ແລະມັກຈະຕີ chord.OEMs ມັກຈະຕອບສະຫນອງໂດຍການເພີ່ມ shafts ຍອດ counter-rotating. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນການຂາຍ pitch. Ford ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງຈະຖືກຈັດການໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ໃຫ້ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງ flywheel ແລະອຸປະກອນເສີມ. ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຖືກຈັດການໂດຍການປັບຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງພວກມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ພວກມັນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. mounts ເປັນບົດລາຍງານການພິມບາງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວເຮັດວຽກ. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເລັກນ້ອຍ rougher ກວ່າ inline-four ທີ່ດີ, ມີ hum ບາງຄັ້ງຜ່ານພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ firewall. ມາເຖິງຕອນນັ້ນດີ. ຕັນທາດເຫຼັກອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫນາດໂດຍລວມຫນາແຫນ້ນແລະຝາກະບອກຂອງພຽງແຕ່ 6mm. ຝາບາງໆແລະວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນສອງໃນເຄື່ອງຈັກ (ຫນຶ່ງສໍາລັບຕັນແລະຫນຶ່ງສໍາລັບຫົວອາລູມິນຽມ) ທັງສອງຊ່ວຍເວລາອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນຕົວແປ. ໜ່ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ rpm ທີ່ສູງຂຶ້ນ. crankshaft ຍັງຖືກຊົດເຊີຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງຕາມລູກສູບ. ລາຍງານຂ່າວເບື້ອງຕົ້ນບາງສະບັບແນະນໍາວ່າ Fiesta SFE ຍັງມີການຫ້າມລໍ້ແບບຟື້ນຟູ. ຢ່າໄປຊອກຫາແບດເຕີລີ່ເພີ່ມເຕີມຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າ - ນີ້ ລົດພຽງແຕ່ມີ "smart" alternator ທີ່ຮອບວຽນໃນລະຫວ່າງການ deceleration ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ taxing ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. Stop-start ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ Ford ເວົ້າວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດ (ທາງເລືອກແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນເອີຣົບ). . ຫນ້າສົນໃຈ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນລະບາຍນ້ໍາແລະປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບ.(ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost 2.7L ທີ່ຈະມາເຖິງຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງນີ້).ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍານີ້ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຖິ້ມນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ turbo ເຢັນຢູ່ທີ່ revs. ເວົ້າ. ຂອງ turbos, ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, inertia ຕ່ໍາ, ແລະ revs ເຖິງ 248,000 rpm.A vacuum-actuated wastegate ຮັກສາ turbo spiraling ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ lag. ໃນເຈ້ຍຢ່າງຫນ້ອຍ, ທັງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍ, ທັງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ການໃສ່ເກຍເຮັດໃຫ້ມັນຫນ້ອຍຂອງ Fiesta ST-fast, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຂຽນສໍາລັບ Car & Driver, 125 lb. ft. ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 2,500 rpm ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບ ເມືອງ maneuvering.Interstate ປະສິດທິພາບຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບໃນ subcompact - 70 mph ເທົ່າກັບກ້ຽງ 2,500 rpm, ແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜ່ານແມ່ນ intact. ການຂັບລົດປະຈໍາວັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ 40/40/20 ການແບ່ງປັນທາງດ່ວນ /. ການຂັບລົດປະເທດ/ເມືອງ. ຜົນລັບໂດຍລວມຫຼັງຈາກ 450 ໄມລ໌ແມ່ນ 42.8 mpg (ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດລະຫວ່າງປະເທດຄັ້ງສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະຖ່າຍຮູບຂ້າງເທິງ). ຂັບລົດຄືກັບຂ້ອຍເອງ, ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າ Fiesta ຈະຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມ mpg. ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາລະດັບສູງບໍ? ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງ Ford. ບາງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ແຂ່ງຂັນຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ Ford's ການຮ້ອງຂໍ 5W-20 ຄວນຈະຊອກຫາໄດ້ງ່າຍຢູ່ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງຈະເປື້ອນ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຫຸ້ມດ້ວຍພາດສະຕິກຢ່າງສົມບູນ (ຂ້ອຍກໍາລັງເບິ່ງເຈົ້າ, Ford ESCAPE 1.6!) ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະເປັນສະປາເກັດຕີທີ່ເບິ່ງທໍາອິດ, ແຕ່ສາຍອຸປະກອນເສີມ, ດອກໄຟ, ແລະອຸປະກອນການບໍາລຸງຮັກສາ DIY ອື່ນໆທັງຫມົດເຮັດວຽກ. ກົນໄກຕົ້ນໄມ້ Shade ຍັງບໍ່ທັນອອກ ... ຂຶ້ນກັບວິທີການຂອງທ່ານ. ຄືກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍອື່ນໆທີ່ Ford ໄດ້ນຳສະເໜີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສາຍແອວໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ ແລະ ແຊ່ຢູ່ໃນນ້ຳມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະລະ, ຫຼຸດສຽງລົບກວນ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະການບໍລິການ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຢູ່ທີ່ 150,000 ໄມລ໌, ແຕ່ Ford ຕ້ອງການ. ສາຍແອວເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພວກເຂົາຖືກຕ້ອງ, ມັນດີ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາຜິດພາດ, ການທົດແທນແມ່ນສັບສົນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການໂຕ້ຖຽງກັນ, 450 ໄມແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈວ່າ 1.0L EcoBoost ແມ່ນການປັບປຸງທາງດ້ານຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຫຼາຍກວ່າ 1.6 Sigma. ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າ Fiesta ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປອາດຈະສົນໃຈກັບແອັບຯທີ່ຈະມາເຖິງໃນ Focus.Ford ໃນປັດຈຸບັນແມ່ກ່ຽວກັບວ່າ. ຈຸດສຸມຈະຖືກປັບປຸງໃນອາເມລິກາເຫນືອເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດ, ແຕ່ຕົວແປເຫຼົ່ານັ້ນມີຢູ່ແລ້ວໃນເອີຣົບ - 1.0L EcoBoost ກໍາລັງ 160 ແຮງມ້າດ້ວຍການປັບແຕ່ງຊອບແວຢ່າງດຽວແລະ 200 ແຮງມ້າທີ່ມີການຍົກລະດັບຮາດແວ. ເຄື່ອງຈັກສະເພາະນີ້ຂາຍດີໃນອາເມລິກາເຫນືອອາດຈະຂຶ້ນກັບ. ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນ Focus upcoming, ແຕ່ 1.0L Ecoboost ແນ່ນອນແມ່ນສັນຍານຂອງເວລາ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 42.8 ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈການຂັບລົດມັນຄືກັບຂ້ອຍລັກມັນ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມມ່ວນ. ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະຫງົບສະຕິປັນຍາຂອງຂ້ອຍຍັງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະເປັນຄົນຂັບລົດສາມສູບປະຈໍາວັນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງ Interstate ແມ່ນດີກ່ວາລົດກະບະຮຸ່ນສຸດທ້າຍ, ປ່ອຍໃຫ້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມື້ນີ້. ມື້ແລະມື້ອອກ, ຊຸດເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວແມ່ນບັນຫາດຽວໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ອື່ນໆ, ສິ່ງນີ້ມີກໍາລັງແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ, ແລະນ້ໍາຫນັກເກືອບສອງເທົ່າ ... ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນ. ມັນກໍາຈັດບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ "ສະອາດ". ການທົບທວນຄືນທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າ Fiesta ST ເປັນລົດຕໍ່ໄປຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແຕ່ໃນຖານະເປັນອະດີດເຈົ້າຂອງ R50 MINI Cooper, ລົດຄັນນີ້ເວົ້າກັບຂ້າພະເຈົ້າ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າສໍາລັບແສງສະຫວ່າງ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຖິ້ມໄດ້. ດີ, ການລວມເອົາ manifold ເຂົ້າໄປໃນຫົວ, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຫົວຫລັງການຂາຍບໍ? ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຕື່ນເຕັ້ນກັບຫົວຂໍ້, ໂດຍຮູ້ວ່າຊອບແວຢ່າງດຽວສາມາດປ່ອຍມ້າໄດ້ອີກ 37 ໂຕ. ການອັບເກຣດເປັນເວີຊັ່ນພຣີມຽມອາດຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້, ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ການເພີ່ມຕົວຍຶດຂອງຕົວແລະການປັບປຸງຕົວປ່ຽນກ່ອນທີ່ຈະ messing ກັບ powertrain. "Ford ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການບໍ່ສົມດຸນຂອງ flywheel ແລະອຸປະກອນເສີມ. ໂຊກດີທຸກຄົນທີ່ຂັບຂີ່/ເປັນເຈົ້າຂອງລົດນີ້ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ ເພາະເປັນລະເບີດລູກໜຶ່ງລິດ. ເມື່ອບາງສິ່ງບາງຢ່າງພື້ນຖານຍ້ອນວ່າການຕິດມໍເຕີຂອງພວກເຂົາມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເບິ່ງເຈົ້າຂອງໄດ້ຮ້ອງໄຫ້, ປ່ອຍໃຫ້ຕົວຍຶດມໍເຕີຂອງພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບເລື່ອງນີ້ເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ hey - ຖ້າ 3 ລິດ 1 ລິດ (ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນ Fiesta ແລະມີລາຄາຖືກກວ່າລົດບາງຄັນທີ່ມີກໍາລັງແຮງມ້າສອງເທົ່າ, ປະໂຫຍດແລະການປັບປຸງໃຫມ່) ລອຍຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເຊົ່າ, ຫັນໄປສູ່ແນວໂນ້ມການທົດລອງຂອງທ່ານຕະຫຼອດມື້ໃນ , ການປ່ອຍຕົວ, ແລະວົງຈອນການກະຕຸ້ນ. Ok.I’ll bite because it’s ridiculous.For $16,400 (ລາຄາປະຈຸບັນລວມ $1,500 ເປັນເງິນສົດຂອງ Ford), ທ່ານສາມາດຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 246 horsepower ແລະເປັນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາ Fiesta? (ແມ່ນແລ້ວ, ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີບໍ? ໄວ້ໃຈຂ້ອຍ. ຂ້ອຍມີ 300D ທີ່ມີມໍເຕີ * ເສຍຫາຍ * ທີ່ຂ້ອຍຮູ້ຈາກ cursory [ແລະເດັກຊາຍ, ມັນດີຂຶ້ນບໍເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນມັນ!]. ມັນຕ້ອງເປັນບ້າທີ່ຈະຄິດນີ້. ເປັນຝັນຮ້າຍໃນອະນາຄົດເພາະວ່າ ... ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍ "ຄວາມຈໍາເປັນ" ຫຼາຍກ່ວາລົດອື່ນໆ. ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, "ບັນຫາຄວາມເຢັນ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຊັດເຈນແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ ທັງຫມົດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຂໍ້ມູນທີ່ມີ hell, ຂ້າພະເຈົ້າ *ຮັກ* ຄວາມຄິດຂອງ turbo ນ້ໍາເຢັນຢູ່ໃນຫົວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຫຼື lubrication ປຸງແຕ່ງອາຫານ ... ...) "ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ. ວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຖືກຈັດການໂດຍການບໍ່ສົມດຸນຂອງ flywheel ແລະອຸປະກອນເສີມໂດຍເຈດຕະນາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ຜູ້ຮັບຮອງເອົາ Ecoboost 1.0 ລິດຕົ້ນຂອງ Godspeed, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນແລະຜູ້ຖືໄລຍະຍາວ. ດີ, ການຮັບປະກັນໂຮງງານທີ່ຂະຫຍາຍ 100k ແປດປີ, ລວມທັງເກຍແລ່ນ, AC (ລວມທັງມໍເຕີ) ແມ່ນ $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ການຮັບປະກັນຕໍ່ອາຍຸຂອງ Ford ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະແມ່ນ 50-50 ສໍາລັບຫ້າປີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫມົດອາຍຸການຮັບປະກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຈໍານວນທັງຫມົດສອງສໍາລັບການຂາຍໃນ LA ໃນ Ford.com.So ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເຮັດວຽກທີ່ດີໃນແງ່ຂອງການຂາຍ. ບາງທີມັນຄວນຈະຖືກສະແດງອອກເປັນການດັດສະນີຂອງ damper ແລະ pulley ເສີມເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງອົງປະກອບຂອງ rotating ໄດ້ດີກວ່າ. "Unbalanced" ແມ່ນເຈດຕະນາແລະໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປັນການແກ້ໄຂ elegant ຍ້ອນວ່າມັນເອົາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງ shaft. ໃນບາງຍານພາຫະນະ, torque converter ໄດ້ຖືກດັດສະນີ. ກັບ flywheel ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງອົງປະກອບການຫມຸນ. ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ແກ່ນແລະ bolts ໃນ flange driveshaft ຕົວຈິງແລ້ວມີນ້ໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງອອນສ໌) ເພື່ອກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງ driveline ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການເພື່ອທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນດຽວກັນ. ສະຖານທີ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ Lincoln LS/Ford T-Bird. ມີຄົນແລ່ນຂ້າມຫມາຂອງເຈົ້າຢູ່ Ford ບໍ? shaft ການດຸ່ນດ່ຽງແບບດັ້ງເດີມເກືອບຖືກສົງໃສວ່າເປັນອົງປະກອບພິເສດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເມື່ອທຽບກັບການດຸ່ນດ່ຽງພາກສ່ວນຫມຸນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ກ່ອນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້ wondering ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ວິ​ທີ​ການ​ນີ້​ຍັງ​ຈະ​ກ້ຽງ​ອອກ i4 ການ​ນໍາ​ໃຊ້ double axes.ຫຼື​ຄູ່​ແຝດ​ຫຼື​ດຽວ. ຖ້າໂດຍວິສະວະກໍາ "ສະຫງ່າງາມ" ທ່ານຫມາຍຄວາມວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະທໍາລາຍເມື່ອມໍເຕີມີບັນຫາໃຫຍ່ທໍາອິດ (ຄືກັບລົດບັນທຸກ Harbor Freight ຈີນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນແລ້ວ. ຂ້ອຍເວົ້າຖືກແທ້ໆ. ເຈົ້າເຫັນ flywheel ເມື່ອຍລ້າເລື້ອຍໆປານໃດ? ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍໆນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄົນແປກໃຈ, ແລ່ນຄືກັບ Honda ເກົ່າ. ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ໃນລາຄາ 16,400 ໂດລາ ເຈົ້າສາມາດມີຫຍັງດີກ່ວາ 42mpg ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ? ດີ, DW, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ຫຼາຍກວ່າ 10,00 ຮຸ້ນຂອງ (F)ord ສໍາລັບ $ 2.00 ແລະມີການປ່ຽນແປງ spare ບາງອັນ. ເມື່ອໃດທີ່ຜູ້ພະຍາກອນ Blue Oval Gloom ແລະ Doom ເວົ້າວ່າຂ້ອຍຄວນສັ້ນພວກເຂົາ? ຂ້ອຍໂທຫາຫຼືພຽງແຕ່ຖືກເຫັນວ່າເປັນວັດທະນະທໍາຫຼາຍ Z-71 Silvy.PS BTSR ມ່ວນກວ່າ. ມັນຄວນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຢູ່. ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະພະຍາຍາມແລະເບິ່ງວ່າຊາວອາເມຣິກັນບາງຄົນກໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ມັນຄືກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສົງໃສວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດ.) Ford ກໍາລັງເຮັດການຕະຫຼາດແລະຂາຍ Fiesta 3 ສູບ 1.0 ລິດ. ສະຫະລັດເມື່ອພວກເຂົາມີໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ເໝາະສົມ ແລະເໝາະສົມກວ່າທີ່ມີຢູ່. "ມັນຄວນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກນີ້ຈຶ່ງມີຢູ່. ****ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງທີ່ຈະລອງເບິ່ງວ່າຊາວອາເມຣິກັນບາງຄົນເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ພວກມັນ**** (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສົງໃສວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດ.)" ເມື່ອບໍລິສັດໃຊ້ເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາ. ໂຄງການຕ່າງໆ, ພວກເຂົາຟ້າວຫາວິທີເອົາເງິນຄືນ. ເຈົ້າເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດ, ແມ່ນບໍ? ມັນເປັນລາງວັນຫຼາຍທີ່ຈະທົດສອບນ້ໍາເພື່ອເບິ່ງວ່າລູກຄ້າໃຫມ່ທີ່ເຈົ້າສາມາດຈັບໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະໄປ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ຈະເປັນການຂາຍທີ່ຍາກໃນການຂາຍ. ສະຫະລັດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນຄາດຫວັງວ່າ Ford ຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະສະເຫນີມັນເປັນທາງເລືອກໃນຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍແລ້ວໃນສະຫະລັດ. ບໍ່ແມ່ນວ່າລົດຮຸ່ນອາເມລິກາມີມັນເປັນທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຫຼືວ່າພວກເຂົາກໍາລັງນັບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ເພື່ອກໍານົດຊະຕາກໍາຂອງລົດ. ສົມມຸດວ່າມັນຈະພິຈາລະນາການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນບັນຫາ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕະຫຼາດ, ແລະພວກເຂົາເຮັດຊິ້ນສ່ວນການສະຫນອງສໍາລັບມັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍຂາຍແລະສ້ອມແປງມັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຄຸ້ມຄ່າ. ມັນເປັນການທົດລອງທີ່ມີສະເຕກຕໍ່າ, ແລະສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີໂດຍສະເພາະ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າມັນຈະຍ້າຍເຂັມ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສັກ. ຄະແນນ Fiesta SFE ຂອງ C&D ແມ່ນ 8.3 0-60 ແລະຄະແນນ Fit ໃຫມ່ແມ່ນ 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review ລົດບໍ່ໄດ້ທົດສອບແບບດຽວກັນ, ແຕ່ໃນແບບປົກກະຕິຂອງ C&D.Ford ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 500 ໂດລາ ແລະ ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າ. ແກ້ໄຂຂ້ອຍຖ້າຂ້ອຍຜິດ, ແຕ່ flywheel ທີ່ບໍ່ສົມດູນແລະສິ່ງທີ່ແນບມາເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຫຼາຍຂື້ນກັບຫນ້າເບກຂອງ crankshaft? ການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍຈະກາຍເປັນເກມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ.