Dėl galimo šių variklių sugadinimo, pvz., vandens patekimo, korozijos, atsilaisvinančių ar lūžtančių dalių ir daugybės kitų problemų, labai svarbu nuolat stebėti savo laivo variklio techninę priežiūrą.
Senas posakis, kad valtis yra duobė vandenyje, į kurią metate pinigus, egzistuoja ne veltui. Valtys ir jų varikliai yra labai brangūs. Neabejotinai reikia daug kišenių, kad visų pirma būtų galima įsigyti aukščiausios klasės laivų variklius ir išlaikyti juos puikios būklės.
Dėl galimo šių variklių sugadinimo, pvz., vandens patekimo, korozijos, atsilaisvinančių ar lūžtančių dalių ir daugybės kitų problemų, labai svarbu nuolat stebėti savo laivo variklio techninę priežiūrą. Nors pagrindinis mašinos darbas, reikalingas laivų varikliui sukurti, iš esmės yra toks pat kaip automobilių variklio, panašumai tuo ir baigiasi.
Laivų variklių veikimo aplinka visiškai skiriasi nuo automobilių variklių. Jie paprastai didžiąją laiko dalį praleidžia plaukdami kruiziniu laivu arba visu droseliu. Valties kreiserinis greitis labai skiriasi nuo greitkeliu plaukiančio automobilio. Daugelio šių jūrinių variklių važiavimo sūkių skaičius yra nuo 3500 iki 4000 aps./min., priklausomai nuo pavaros santykio ir atramos dydžio. Palyginimui, įprastas automobilių variklis suksis tik nuo 1600 iki 2000 aps./min., važiuojant greitkeliu.
Pilnas droselis taip pat skiriasi. Naudojant jūrinį variklį, jis tikrai veikia visu greičiu, gal 5500–7500 aps./min. ar daugiau, ilgą laiką (galbūt valandas), o tai kelia didelį įtampą varikliui ir jo vidinėms dalims. Palyginimui, dauguma gatvių, žiedinių trasų ir kelių lenktynių variklių didžiausius sūkius mato tik trumpomis serijomis ir nuolat keičia apsukas, kai vairuotojas įjungia ir išjungia droselį. Dauguma lengvųjų automobilių variklių retai mato aukštą 4500 aps./min. pusę ir didžiąją laiko dalį praleidžia tuščiąja eiga arba kraunami esant santykinai žemiems sūkiams. Naudojant drag lenktynių ir traktoriaus traukimo variklius, pilnas droselis veikia tik kelias sekundes, kol akceleratorius užsifiksuoja ir variklis vėl nusileidžia tuščiąja eiga.
Kitas svarbus skirtumas tarp valčių ir automobilių yra tas, kad valtys neplaukia krante. Variklis visada stumia valtį į priekį. Nėra atbulinės eigos ir valtis negali naudoti variklio stabdymui. Jei nepatyręs vairuotojas važiuoja visu akceleratoriumi ir staiga paleidžia akceleratorių, mažas laivelis gali nardyti ir netgi apvirsti!
Dėl nuolatinės apkrovos ir didelių sūkių per minutę plaukiojančio įtempimo jūriniai varikliai turi būti pagaminti išties tvirti. Tai reiškia tik geriausias dalis, tokias kaip kaltiniai ir ruošinių švaistikliai, kaltiniai, ruošiniai arba plieniniai švaistikliai, kaltiniai stūmokliai, kaliojo ketaus ir plieno žiedai, ARP strypų varžtai ir galvutės, nerūdijančio plieno vožtuvai, aukščiausios kokybės vožtuvų spyruoklės, kalto aliuminio spyruoklės. arba plieniniai svirtiniai, storasieniai arba per dideli stūmikliai, ritininiai keltuvai ir dvigubos ritininės grandinės arba diržo kumštelių pavaros. Jei norite, kad jūrinis variklis tarnautų, nereikia pjauti.
Viskas, kas yra veikiama vandens (ypač sūraus vandens), turi būti atspari korozijai. Tai reiškia anoduotas aliuminio galvučių ir įsiurbimo kolektorių dangas, nerūdijančio plieno arba bronzos santechniką ir jungiamąsias detales, žalvario arba nerūdijančio plieno užšalimo kaiščius ir tam tikro tipo laivinius dažus arba antikorozinę bloko, alyvos indo, vožtuvų dangtelių ir laiko dangčio dangą.
Kadangi laivų varikliai didžiąją laiko dalį dirba sunkiai, jiems reikia daug aušinimo. Laivai, kuriuose naudojamas išorinis vandens aušinimas, įsiurbia vandenį į aušinimo sistemą per įleidimo angą po valtimi arba laivagalio pavaroje. Atskiras vandens siurblys traukia vandenį ir nukreipia jį į antrą vandens siurblį ant variklio (mechaninį arba elektrinį). Vandens siurbliai turi turėti korozijai atsparius sparnuočius, dangčius ir korpusus.
Vandeniu aušinami išmetimo kolektoriai naudojami su daugeliu vidinių variklių. Šilumokaitis gali būti naudojamas tiekiamo vandens temperatūrai pakelti. Vandeniu aušinami kolektoriai taip pat padeda išvengti šilumos kaupimosi valtyse, kurių varikliai yra uždengtame skyriuje.
Nuolatinė laivo variklio apkrova reiškia, kad jis veikia karštas net ir esant daug aušinimo. Daugiau šilumos sukelia didesnį šiluminį plėtimąsi, todėl turite leisti šiek tiek daugiau tarpo tarp stūmoklio ir cilindro, kad sumažintumėte subraižymo riziką. Taip pat ir vožtuvų kreiptuvams. Išmetimo vožtuvų lizdai taip pat turėtų būti platesni, kad būtų geriau perduodama šiluma, o lizdai turi būti iš vario lydinio, kad būtų skatinamas greitas šilumos perdavimas.
Specialios dangos taip pat gali padėti išvengti kritinių dalių karščio pažeidimo. Trintį mažinanti stūmoklių sienelių ir guolių apsauga nuo dilimo gali suteikti papildomo draudimo, o šilumą atspindinčios ir išsklaidančios dangos gali padėti valdyti šilumą kitose variklio vietose.
Sutepti laivų variklį taip pat yra sunku, nes bangos sukelia aukštyn ir žemyn kylančios vibracijos. Alyvos keptuvės turi būti tvirtesnės ir pakankamai talpios, kad varikliui nepritrūktų alyvos. Jame taip pat turi būti pertvaros ir vėjo dėklas, kad aliejus liktų ten, kur jai priklauso. Išorinis alyvos aušintuvas taip pat yra būtinas norint valdyti šilumą, o alyvos temperatūros termostatas paprastai yra sistemos dalis, todėl šalta alyva gali apeiti aušintuvą ir greitai pasiekti normalią darbinę temperatūrą. Alyvos siurblys ir siurbimo vamzdis taip pat turėtų būti sutvirtinti, o vamzdis – prilituotas prie siurblio, kad atlaikytų visą jo patiriamą vibraciją ir smūgius.
Labai didelės galios varikliuose (1000 arklio galių ar daugiau) sauso karterio alyvos sistema paprastai yra geriausias būdas užtikrinti nuolatinį alyvos tiekimą į variklį.
Laivų variklio eksploatavimo laikas gali svyruoti nuo 500 iki 600 valandų, o 1000 AG plius variklio tarnavimo laikas gali būti tik 200–300 valandų. Kai kurie laivų variklių gamintojai rekomenduoja atnaujinti vožtuvų spyruokles ir hidraulinius ritininius keltuvus po 200 naudojimo valandų.
Būtina, kad laivų variklių gamintojai šiuos variklius pagamintų ir perdarytų nepriekaištingai. Jei klientas tiesiog išleido daug pinigų varikliui, kuris neatlaikė, jis nebus laimingas ar pakartotinis klientas.
pViskas, kas yra šių variklių viduje ir išorėje, turi atlaikyti veikiantį ir trenkiančių bangų šoką, q sako Tyleris Crockettas iš Tyler Crockett Marine Engines. pViskas turi būti atspari vibracijai ir viskas turi būti apsaugota. Daug kartų savo skirstytuvus užspaudžiame dvigubais spaustukais, kad jie nejudėtų, kai atsitrenkia į audringą vandenį, ir beveik kiekvieną komponentą tvirtiname laikikliais, kad galėtume atlaikyti sukrėtimą važiuojant nelygumai. vandens.
„Mes netgi pasirinkome tikrus gilių griovelių trapecinius diržus ir skriemulius, nes jūs įjungiate ir išjungiate akceleratoriaus sklendę karštame vandenyje, todėl yra mažesnė tikimybė, kad diržas nutrūks ir jums kainuos lenktynes. Daugelyje pagrindinių vandens žarnų taip pat naudojame dvigubus žarnų spaustukus, nes įeidami ir išlipdami galite padidinti vandens slėgį. Todėl savo jūros koštuvuose turime išpūsti vožtuvus, nes slėgis pakils per kelis šimtus svarų.
„Mes taip pat padengiame daug dangų savo variklių viduje, taip pat ten tepame tepalus. Naudojame stūmoklinius tepalus ir alyvos sistemą, kuri užsifiksuoja slėnyje, kad puršktų alyvą ir ant keltuvų. Taip pat užtikriname, kad per variklį patektume daug vandens, kad jis būtų vėsus. Ežeras arba vandenynas veikia kaip mūsų variklių radiatorius. Vandens srautą pageriname naudodami dviejų pakopų vandens siurblį, tiekiantį vieną variklio pusę su viena siurblio pakopa, o kitą variklio pusę – antrąja siurblio pakopa.
Nors vanduo yra būtinas tinkamam laivų variklių veikimui, tai taip pat yra pagrindinė priežastis, dėl kurios šie varikliai susiduria su problemomis ir juos reikia atnaujinti. Sūrus vanduo yra vienas didžiausių variklio gedimų kaltininkų.
p Daug kas priklauso nuo galutinio vartotojo ir nuo to, kaip gerai jie nuplauna variklį (-ius) po kiekvieno naudojimo, q sako Darryl Hameetman iš Hameetman Racing Engines. pJis turi tai išlaikyti, o kai kuriems vaikinams tai labai gerai sekasi, o kitiems – ne taip.
Crockett teigimu, sūraus vandens korozija suvalgys aliuminio galvutes ir sukels problemų. pĮdedame galvutes į malūną, o aš frezuoju į aliuminio galvutę, kol gaunu švarų aliuminį,q sako jis. p Tada aš juos visus suvirinu atgal ir vėl padengiu paviršių.
Siekdami padėti jūrinių variklių komponentams geriau kovoti su korozija ir vandens daroma žala, dauguma variklių gamintojų naudoja dangas savo konstrukcijose, ypač ant stūmoklių ir guolių, kad padidintų apsaugą.
„Naudojant sūrų vandenį, vandens striukių vidų padengiame Promax jūrine danga. Visos tarpinės yra iš nerūdijančio plieno, o variklio išorė apipurkšta Mercury jūriniais apsaugos nuo rūdžių dažais.
Atnaujinus variklius, dažniausiai darbas yra susijęs su vožtuvų pavara arba sugadintas vanduo. Į tai paprastai pakliūna jūrinis variklis, jei sulūžs antgalis, įtrūks išmetimo vamzdis arba pradės klijuoti vožtuvai ir variklis vėl pradės traukti vandenį.
Kadangi variklio ilgaamžiškumas labai priklauso nuo vožtuvų pavaros veikimo, ta variklio dalis turi būti gerai veikianti. Tyler Crockett Marine Engines paprastai keis savo pramoginių laivų variklių keltuvus ir vožtuvų spyruokles maždaug kas 250 valandų. Lenktynių komandos klientams parduotuvėje kas šešias lenktynes keičiami keltuvai ir vožtuvų spyruoklės.
Kadangi kiekvienas valties savininkas savo valtį naudoja skirtingai, šios priežiūros priemonės skirsis, tačiau vis tiek svarbu žinoti, kada reikės atnaujinti variklį.
pKai kurie vaikinai lenktyniauja kiekvieną savaitgalį, todėl akivaizdu, kad jie turi dažniau rūpintis savo technine priežiūra ir atstatyti greičiau nei vaikinas, kuris lenktyniauja kartą per mėnesį“, – sako Darylas Hameetmanas iš Hameetman Racing Engines. pJeigu 1000 AG, jį gali tekti atnaujinti per 250–300 valandų. Didelis arklio galių kiekis gali trukti 60 valandų, priklausomai nuo to, kaip jie tai veikia.
Pasak Bobo Madaro iš Marine Kinetics, vožtuvų spyruoklių tarnavimo laikas priklauso nuo spyruoklės kokybės, variklio galios ir nuo to, kiek valandų jis veikia kruiziniu greičiu iki plačiai atidarytos droselio. 502 cid variklio vožtuvų spyruoklių rinkinys tikriausiai turėtų būti pakeistas po 300–400 valandų, net jei jos vis tiek atrodo ir patikrinamos gerai“, – sako Madara. „Taip yra todėl, kad vožtuvo spyruoklės gali staiga sugesti be jokio įspėjimo, todėl geriau nerimauti nei gailėtis.
Nėra teisingesnio teiginio, kai kalbama apie laivų variklius. Jūs nenorite likti įstrigę, nes nepaisėte įspėjimų. Variklių kūrėjai turėtų užtikrinti, kad jų laivų variklių klientai gautų aptarnavimą tinkamu laiku, o valčių savininkai turėtų palaikyti ryšį su savo statytojais, kad užtikrintų, jog netinkamu laiku nieko nenutiks. EB
Paskelbimo laikas: 2021-01-12
