kaliojo ketaus nekylančio koto vartų vožtuvas

Šiame vidutinio dydžio krosoveryje sumontuotas 2,5 litro keturių cilindrų variklis ir du elektros varikliai. Benzininiuose varikliuose naudojamas kintamas vožtuvų laikas tiek įsiurbimo, tiek išmetimo skirstomojo veleno. „Toyota“ teigė, kad kintamo aušinimo sistema ir visiškai kintama alyvos siurblys padeda pagerinti variklio efektyvumą. Sistema turi 243 arklio galias; turime AWD versiją, tačiau yra ir priekiniais ratais varoma versija. Visi šie patobulinimai paversti 2021 m. Toyota Highlander Hybrid, kurio degalų vartojimo efektyvumo reitingas yra 35 mpg mieste, 34 mpg užmiestyje ir 35 mpg užmiestyje. Pavarų dėžėje varikliai (MG1 ir MG2) montuojami bendraašiu būdu, o ne nuosekliai, todėl gaunamas mažesnis ir lengvesnis paketas, kuris sumažina trinties nuostolius. Benzininis variklis ir MG2 veikia kartu, kad užtikrintų dinamišką veikimą, o MG1 ir MG2 įkrauna hibridinį akumuliatorių. Siekiant sumažinti varančiosios ašies dydį ir svorį, reduktorius yra lygiagrečiojo veleno pavara, o ne planetinė pavara, joje integruota galios paskirstymo planetinė žiedinė pavara, stovėjimo pavara ir daugiafunkcinė pavara su atbulinės eigos pavara. . Kompiuterio integracija ir mažesnis, lengvesnis maitinimo blokas, sumontuotas tiesiai virš varančiosios ašies, padeda sumažinti energijos perdavimo nuostolius. Akumuliatorius yra pakankamai mažas, kad tilptų po galinėmis sėdynėmis, todėl neužims vietos nei kroviniams, nei keleiviams. Tai reiškia, kad „Highlander Hybrid“ vairuotojai gali pasinaudoti visais hibridinės sistemos privalumais, neaukodami taip reikalingo krovinių skyriaus kasdienei veiklai. Beveik nustatėme, kad trečioje mūsų bandomosios transporto priemonės eilėje beveik nebuvo vietos. Didžioji dalis turinio, kurį ką tik parašėme, yra tiesiogiai iš „Toyota“ spaudos medžiagos, skamba gerai, ir tai tiesa. Tačiau materialinio komforto ir kasdienio vairavimo pagerinimas yra tikra istorija. „Toyota“ pavertė „Highlander Hybrid“ aukščiausios kokybės krosoveriu. „Highlander Hybrid“ yra senoji mokykla, bet taip neatrodo. Mūsų bandomosios transporto priemonės vidus yra odinis. Yra šildomos ir vėsinamos sėdynės. Yra stoglangis. Po prietaisų skydeliu yra lentyna, kurią ji apima. Pastebėjome, kad matuoklis yra analoginis, kairėje – galios matuoklis, dešinėje – spidometras, o viduryje – TFT ekranas. Taip pat labai džiaugiamės, kad garso sistema gali naudoti garsumo rankenėlę ir kitą rankenėlę stotis reguliuoti. Mums atrodo aišku, kad 2021 metų Toyota Highlander Hybrid dizaineriai atsižvelgė į vairuotoją ir keleivius. Nėra daug valdiklių, dėl kurių reikia išimti vartotojo vadovą, kad suprastumėte, kaip dirbti. Jie taip pat atsikratė programinės įrangos, kuri siunčia tam tikrus nustatymus atgal į numatytąsias reikšmes, kitaip tariant, išsijungia, kai transporto priemonė išjungiama. Jei įjungiate šildomas sėdynes, jos vis tiek yra įjungtos, kai iš naujo užvedame automobilį, taip pat veikia šildomas vairas. Yra trys važiavimo režimai: sportinis, normalus ir ekologiškas. „Highlander“ taip pat gali per trumpą atstumą įjungti pilno elektromobilio režimą, taip pat gali būti nustatytas bekelės režimas. Informacijos ir pramogų jutiklinis ekranas gali rodyti garso informaciją, informaciją apie navigaciją ir klimato kontrolę. Taip, ją galima suskirstyti į tris informacijos kanalus. Po lentyna yra trys USB atmintinės ir 12 V kištukas. Belaidis įkroviklis yra tikrai giliai centrinėje konsolėje. Antroje eilėje yra atskiras klimato kontrolės įrenginys ir rankinis privatumo ekranas šone. Iš antros eilės taip pat pasiekiami du kiti USB lizdai ir 120 V kištukas su įžeminimu. Mūsų netenkina du dalykai. Jie turi geriau padaryti, kad elektroninė bepakopė transmisija būtų tyli. „Highlander“ yra pakankamai greitas, tačiau ECVT triukšmas stipriai įsibėgėjant leidžia atrodyti taip, tarsi transporto priemonė neturėtų kur važiuoti. O trečioje sėdynių eilėje suaugusiesiems vietos galvai nėra. Tai erdvė žemesnio ūgio ir jaunesniems žmonėms. Tačiau patekti į trečią eilę gana lengva. Išvažiuojant iš važiuojamosios dalies ir kraunant krovinius buvo įvertintos elektrinės pakeliamos durys ir 360 laipsnių panoraminės kameros.