Prisiregistruokite, kad gautumėte savaitinį naujienlaiškį su naujausiomis Petrolicious naujienomis. Neapsitraukite – prisijunkite prie tų, kurie vairuoja su skoniu.
„Terracotta Warriors“ yra akmeninės armijos, pastatytos ir pašauktos senovės Kinijoje saugoti imperatoriaus kapus. Pavadinimas užburia legendinio, baisaus kario, kuris buvo judrus, judrus ir lengvas ant kojų, atvaizdus. San Franciskas ir Bay Area, ir jai būdingi daug tų pačių savybių, todėl savininkai jį vadina terakota. Tačiau, skirtingai nei stoiška to paties pavadinimo statula, karys beveik nejuda.
Gen Shibayama yra gerai žinoma tarp Bay Area Porsche entuziastų kaip kolekcininkai ir R-Gruppe nariai, norintys mankštinti savo mažą kariuomenę. Genui priklauso didelė daugiausia oru aušinamų automobilių kolekcija, ji dažnai perka, atnaujina ir restauruoja, o prieš apsispręsdama išvaro. kurie yra pakankamai ypatingi, kad galėtų laikyti jo ilgalaikėje kolekcijoje.
Jo 1973 m. Carrera RS ir 1967 911S ir Gen Ferrari 365 GT4 BB priklauso šiems „amžinybės automobiliams“. Jam patinka kolekcionuoti, tačiau pagrindinis jo ryšys su automobiliais yra vairuotojo darbas. Lietus ar šviečia, jis kasdien išvyksta, kartais važiuoja po kelis. kartus per dieną.Beveik kasdien jis plaka savo RS ir S.
Todėl jis turi daug laiko sėdėti. Net dauguma šiuolaikiniame 911 važiuojančių žmonių negali su juo neatsilikti važiuojant galiniais keliais, tačiau už jo pagrindinės atsargos vairo, aukštos kokybės trumpos bazės automobilio vairo, Genas norėjo turėti galingesnius, geresnius automobilius – renkasi automobilius su trumpa ratų baze. padedant jo draugui Erikui Lindui, „R Gruppe“ nariui ir „Porsche“ specialistui „Sports Purpose Garage“, buvo rastas tinkamas automobilis ir „Terracotta Warrior“ pradėjo formuotis.
Automobilis, kuriame yra „Gen“, iš pradžių buvo 1968 911 bazinis modelis. Tam tikru momentu šis „Porsche“ atsidūrė Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, tačiau rado jį tvarte už Sietlo ir tikrame tvarte.
Erikas Lindas paaiškino: „Automobilis iš tikrųjų buvo tvarte netoli Sietlo. Ankstesnis savininkas, matyt, pastatė jį po to, kai sugedo stabdžiai, ir jis ten išbuvo beveik 20 metų. Iš pradžių ji buvo Burgundija ir buvo perdažyta čia ir ten. Automobilio gale kairėje ir priekyje dešinėje yra šiek tiek sumušimų, tačiau nepaisant vidutinių oro sąlygų, jis nėra surūdijęs ir tvirtas. Danny iš DG Vintage Coachworks Vašingtone tai žino, nes anksčiau su juo dirbome. Kartu buvo atlikta 1972 m. 911S restauracija, todėl jis atkreipė dėmesį į automobilio metalo, kėbulo ir dažymo darbus, automobilis buvo uždėtas ant Celette. , tuoj pat patikrino, tada susprogdino, užsandarino ir Danny padarė viską iš metalo gaminių.q
Tada automobilis buvo išsiųstas į Erik's Sports Purpose Garage parduotuvę Livermore, Kalifornijoje. Erikas buvo serijinis karšto strypo ir pritaikymo kūrėjas nuo ankstyvosios Amerikos geležies iki Japonijos importo ir dyzelinių sunkvežimių ir visko tarp jų. Maždaug prieš aštuonerius metus jis nusipirko Porsche 914. ir turėjo keletą kitų įvairios konfigūracijos „Porsche“ (daugiausia 944 ir 951 modelių), kol galiausiai maždaug prieš šešerius metus gavo savo 911. Šis automobilis paskatino 2018 m. sukurti „Sporto paskirties garažą“, kad būtų patenkinti vietinio oru aušinamo karšto strypo poreikius. bendruomenė. Parduotuvė specializuojasi eksploatacinių savybių patobulinimų srityje pagal originalaus „Porsche“ katalogo dvasią. Erikas ir jo verslo partneris Craigas atlieka visus mechaninius ir elektrinius darbus savo viduje ir valdo kitus projektus, tokius kaip kėbulas ir dažai.
Šio automobilio tikslas – suteikti jam panašų pojūtį kaip „Gen 1967 911S“, bet „daugiau“.
Kaip aiškina Erikas, „911R įkvėpti automobiliai tikrai suteikė įkvėpimo. Kai kuriais pagrindiniais būdais norėjome atsiriboti nuo šių konstrukcijų, tačiau, žinoma, sąraše buvo dalykų dėl rimtos priežasties, pvz., duryse, patalpose, atbulinėse dalyse. Plastikiniai langai naudojami plokštėse ir ventiliacijos angose. Taip pat naudojome fiksuotas ventiliacines angas, pvz., R su mažomis burbuliukų angomis, o galinės plastikinės dalys yra klijuojamos viduje ir išleidžiamos, taip pat kaip ir R. Pasirinkome jas įdėti. Iškirpkite jį ir padarėme lygiai, išsaugodami apatinę ketvirčio lango apdailą, kaip jautėme. atskleidimas pridėjo gražią spalvų pertrauką. Atsižvelgdami į R įkvėptą dizainą, į stiklo pluošto priekinius ir galinius bamperius įdėjome Danny liejinius priekiniuose ir galiniuose R žibintuose.
Unikaliausia „Warrior“ išorės dalis yra ryškus atspalvis – reta 1955 m. „Porsche“ spalva, vadinama „Terracotta“, kuri buvo prieinama tik 356 modeliui vienerius metus. Kad būtų kontrastas su ryškia dažų apdaila, Genas ir Erikas pasirinko visas Cerakote apdailas. spalva, vadinama volframu, nes jie jautė, kad ji labiausiai primena senojo magnio išvaizdą. Ratai yra pritaikyti Group4 Torque Thrust kopijos (devynių ašių nuskaitymas originalių ankstyvųjų magnio ratų, kuriuos Group4 vėliau modifikavo, kad būtų priimti standartiniai antgaliai ir įprasti mažesni vožtuvų kotai, taip pat radialinių padangų briaunų pridėjimas).
Viduje yra klasikinių kelioninių sėdynių rinkinys, perdirbtas Tony iš „Acme Auto Upholstery“ Pleasantone, Kalifornijoje. Oranžinį pynimą pagal užsakymą pagamino Viskonsine įsikūrusi bendrovė „AchtungKraft“, kuri taip pat yra vairuotojo pusės veidrodėlis. Įprastas plokščias MOMO vairas ir tvirti ratai iš Zuffenhaus yra virš JWest Engineering pavarų svirties, abu padengti Cerakote. Durų plokštės ir prietaisų skydelio apdaila taip pat buvo padengtos. Laikantis schemos, dar viena graži detalė yra suderintas tachometras.
Specialias pritaikytas variklio dangčio groteles gamino Eriko draugas Florianas Vokietijoje, Spades muitinėje, tačiau žemiau yra tikras vakarėlio darbas. Nuostabu, kad šiame 1968 m. automobilyje po ilgų metų sunkaus naudojimo gatvėse vis dar yra suderinto variklio ir transmisijos numeriai. išsiųstas į Holleran Performance Oburne, Kalifornijoje, kur jis buvo pasirengęs mūšiui. Terracotta Warrior širdyje yra padidintas 2,5 litro variklis su 10,5:1 suspaudimo laipsniu ir pritaikytomis kameromis.
Šiame minimalistiškai atrodančiame malūne viskas yra ašmenimis, pašviesinta, padengta ir šlifuota. 2,7 galvučių rinkinys iš vėlesnio modelio buvo pasirinktas ir pakeistas taip, kad veiktų dvigubos uždegimo žvakės, taip pat perkeltas ir sumaišytas, kad jos geriau tekėtų. Taip pat Johnas Holleranas perstatyta transmisija ir sumontuota LSD. Automobilio oro įsiurbimo anga buvo modifikuota naudojant 45 mm nepriklausomą droselio korpusą. Stiklo pluošto variklio balionėlis ir kitos detalės yra padengtos taip, kad atitiktų, ir dedamos visos pastangos paslėpti tokius dalykus kaip vakuuminiai vamzdeliai ir laidai, kad variklio skyrius būtų išlaikytas. kiek įmanoma švariau.Estetiškai ir mechaniškai čia viskas.Galutinis rezultatas nėra tik skaičiai, bet gera santrauka yra ta, kad šis variklis dabar sukasi iki 8000 aps./min., o galiniai ratai sukuria įspūdingą 220 AG. Natūraliai įsiurbiamos galios yra pakankamai tokio dydžio ir svorio automobiliui.
Peržiūrėta ir patobulinta pakaba susideda iš 21/25 Sanders torsioninių strypų, Elephant Racing PolyBronze įvorių, reguliuojamų galinių spyruoklių plokščių, Tarrett kampinių plokščių, Bilstein sportinių amortizatorių ir RSR stiliaus reguliuojamų svirties. Stabdymas atliekamas iš 23 mm aliuminio pagrindinio cilindro. suportai ir PMB Performance ventiliuojami rotoriai priekyje, o SC-specifiniai ventiliuojami rotoriai ir apkabos gale. Visa tai uždėta ant dangos lipniomis Avon CR6ZZ padangomis su epochoje tinkamu protektoriaus raštu.
pŠis automobilis pasirodė tiksliai toks, kokio ir tikėjausi, q Ericas man pasakė: p „Warrior“ beveik visur užtikrina sklandų sukimo momentą, o kiekviena pavara j be jokių pastangų. Daugiau Lengvesnis svoris ir kietesnė pakaba, sumažintas kėbulo svyravimas dėl stabilizatorių, lipnesnės padangos – visa tai daro automobilį labiau subalansuotą ir labiau pasodintą. LSD leidžia sumažinti galią, o stabdžiai mažina greitį. Priekinės dalys yra puikios. Jis visais atžvilgiais patobulintas, bet vis tiek išlaiko ankstyvosios trumpos ratų bazės 911 pobūdį, todėl būtų gaila bandyti jį visiškai sunaikinti.
Savininkas Shibayama Yuan atrodė taip pat laimingas.“ Priežastis, dėl kurios nusprendžiau sukurti SWB 911 hot rod, yra ta, kad man labai patiko vairuoti savo gana originalų 1967 m. 911S. Tas „Porsche“ buvo geriausiai varomas automobilis, tikrai lengvas, sveriantis 2100 svarų, su aukštų sūkių 2 litrų varikliu, kuris šviečia vingiuotuose keliuose. Tačiau norint važiuoti greitai, tikrai reikia išlaikyti 5000–7000 sūkių diapazoną, nes vidutinio diapazono sukimo momentas yra labai mažas, kad padėtų jums ištrūkti iš tų apsukų. Pakaba taip pat yra labai minkšta ir erdvi, todėl trasoje ar greitaeigėje šlavimo mašinoje ji pradeda rodyti tam tikrus apribojimus.
„Taigi, visa tai pasakęs, nusprendžiau sukurti kažką greitesnio ir aukštesnio, kad papildyčiau daugumą S, todėl nusprendžiau ieškoti modernios 1967 m. 911R interpretacijos. „Terracotta“ pasirodė esąs 911, kurio labai norėjau! 1900 svarų lengvesnis ir 250 arklio galių išvystantis automobilis yra gana greitas. Jis neatsilieka nuo šiuolaikinių superautomobilių, ypač kai posūkiai tampa griežtesni. Su siutinančiais Avons ir tiek mažai. Jo judėjimo kokybė labai, labai gerai įveikia posūkius ir įsibėgėja nuo viršūnės, yra daugybė būdų, kaip pagreitinti automobilį, bet niekas iš tikrųjų neatstoja svorio sutaupymo.
„Kai padidinate EFI variklio sūkių skaičių iki 8000 aps./min. raudonos linijos, kyla jaudinantis triukšmas, o beveik santykio pavarų dėžė leido išlaikyti automobilį arti sukimo momento juostos aukščio. Aš negavau terakotos. Nuvesk ją į trasą, bet labai stipriai jaučiu, kad ji atliks darbą. Pakaba yra labai griežta ir įkvėpta automobilių sporto, tačiau stebėtinai ji puikiai veikia ir nelygiais ralio trasos keliais. Dėl tam tikrų priežasčių trumpos ratų bazės 911 įvaizdis tarp kai kurių „Porsche“ gerbėjų yra neigiamas, nes jis yra labiau linkęs per daug pasukti ir yra mažiau stabilus važiuojant dideliu greičiu nei vėlesni ilgos ratų bazės automobiliai. Tačiau manau, kad su stipresniais stabdžiais, pakaba ir sukibimo padangomis šis automobilis ištaisė tuos neigiamus bruožus, todėl jums beliks visas judrumas ir mažiau kompromisų.
„Kitas geras šios versijos privalumas yra tai, kad, nors ir garsiai, ji vis tiek lengva užmiestyje ir mieste, o dėl patobulinto žemos klasės sukimo momento jums nereikia išlaikyti aukštų sūkių. Būdamas oru aušinamų „Porsche“ entuziastų ir „R Gruppe“ narių, aš mačiau ir vairavau daug modifikuotų 911, bet nenorėjau sukurti galingo, nevairuojamo pabaisos. Labai džiaugiuosi Terracotta rezultatais. Be jokios abejonės, tai A kovotojas, tačiau jį lengva įsimylėti ir su juo gyventi.
Neseniai sutikau Geną sekmadienio rytą 7 val. ryto San Francisko prieplaukos rajone. „Warrior“ ir „Gen's 1967 911S“ laukia kartu stovėję ankštame garaže po namu, kaip įprasta San Franciske. Lėtai eidami žemyn gatve, savitas vėjo atvėsęs garsas nutraukė ramią apylinkę.Už „Terracotta Warriors“ vairo nusekiau paskui Geną iki Auksinių vartų tilto. Automobilio lengvumas iškart matosi – ir kiekviena dėmelė ant kelio.Jis turi reikiamą sukimo momentą. trečia vieta visą dieną, tačiau šis automobilis nėra skirtas važinėti bulvarais. Jis nori būti nuolat užimtas. Smagu, kai variklis patraukiamas iki raudonos linijos, ir nesvarbu, kaip greitai važiuotumėte, automobilis jaučiasi taip, lyg nori važiuoti greitesnis.Patinka kiekvienai pavarai.Trumpo atstumo perjungiklius malonu valdyti, jie daro tvirtus, teigiamus pokyčius ir užsifiksuoja į vietą, kaip užtikrinama mechaniškai. Patirtį palengvina tvirta sankaba, kuri sugriebia kada ir kur ji turi būti.Ji yra vikrus ir tikslus, tačiau automobilis vis tiek išlaiko senosios mokyklos 911 ankstyvąjį jausmą, kuris yra paprastesnis.
Paskelbimo laikas: 2022-06-27
