Spalio 1 d. Mėlynojo kaspino žiuri atrinktos kategorijos ir didžiųjų prizų laimėtojai bus paskelbti 2021 m. lapkričio 10 d. iškilmingoje ceremonijoje. Pateiktos medžiagos pateikiamos toliau.
Amerikos plastiko inžinierių draugijos (SPE, Danbury, CT, JAV) automobilių skyrius paskelbė 50-osios kasmetinės automobilių inovacijų apdovanojimų ceremonijos finalininkus. Nominacijos iš anksto atrenkamos ir 2021 m. rugsėjo 23–24 d. pateikiamos pramonės ekspertų komisijai. Tada komisija pateikia finalininkus į Mėlynojo kaspino vertinimo etapą 2021 m. spalio 1 d. Mėlynojo kaspino vertinimo metu atrinktos kategorijos ir didžiųjų prizų laimėtojai bus paskelbta 50-ojoje SPE automobilių inovacijų apdovanojimų ceremonijoje 2021 m. lapkričio 10 d. vakare. Šių metų konkurso trumpasis sąrašas yra toks:
Naudojant 3D spausdintą TPU ir po apdorojimo garų išlyginimą vietoj ekstruzinio gumos formavimo, šios antrinės rinkos polimerinės spyruoklinės movos yra sukurtos taikant priedų gamybos (DFAM) principus, kad būtų pašalintas klampumas, paprastai naudojamas guminėms movoms sujungti su spyruokliniais mišiniais. Dizainas subalansuoja surinkimo galimybes, našumą, svorį ir medžiagų naudojimą ir suteikia estetiką, kuri nėra įprasta tokio tipo pritaikymui. Kai tradiciniai tiekėjai nebegalėjo tiekti dalių, „Ford“ pats sukūrė ir gamino rinkinius, sumažindamas kokybę, kainą ir medžiagas, pagerindamas drenažą ir sutaupydamas 150 000 USD, išvengdamas formų naudojimo.
Pramonėje pirmiausia klientai turi galimybę atsisiųsti NFTL failus ir 3D spausdinti savo keičiamus priedus (pvz., puodelių laikiklius, šiukšliadėžes ir kt.), kurie telpa į visos Maverick šeimos transporto priemonių laikymo vietas. Pradinį dizainą sukūrė „Ford“ ir jo tiekimo komanda, tačiau būsimus dizainus gali pasiūlyti klientai. Galimi įvairūs spausdintuvų tipai ir siūlomos medžiagos. Tai suteikia klientams galimybę pasirinkti lanksčias, pritaikomas saugojimo ir naudojimo galimybes arba maksimaliai padidinti salono erdvę, vengiant didelių investicijų į įrankius.
Teigiama, kad tai yra pirmoji išorinio oro atsparumo MIC programa, naudojant mažo tankio mikrosferas ir PGR kilimą PP. Taikymas sumažina masę (0,2 kg) už 0,50–1,00 USD už transporto priemonę, tuo pačiu užtikrinant didesnį atsparumą oro sąlygoms, puikų matmenų stabilumą ir paviršiaus estetiką ekologiškesne forma. Prijungiamoms programoms reikia minimaliai modifikuoti įrankį, tačiau jos yra 16 % mažiau tankios nei pirminis PP, užpildytas talko milteliais, tuo pat metu užtikrinamas geresnis apdirbimas, mašinos, paviršiaus apdaila, įbrėžimai ir nusidėvėjimas, atsparumas oro sąlygoms ir trumpesnis ciklo laikas. Tai padėjo išvengti 680 000 kilogramų galimų sąvartynų ir 83 procentais sumažino anglies dvideginio išmetimą.
Šios kietos dangos ir dažytos priekinės grotelės su apšviestais ženklais suteikia 3D ateities efektą vienoje dalyje. Įpurškimo / suspaudimo formavimas mažesnio tonažo presuose sukuria didelius skaidrius PC tinklelius su kintamu sienelės storiu (3–5 mm), padedančius sumažinti arba pašalinti srautines linijas ir įtempių žymes. Po formavimo optinės kokybės sekcija impregnuojama kietu viršeliu silikonu, kad būtų atsparus oro sąlygoms ir nusidėvėjimui, įžemintas ponio žymėjimas, ir pasirinktinai paleidžiama ir nudažoma B pusės dalis, kuri, kaip teigiama, yra pirmoji – kieto sluoksnio dangos buvo naudojamos automobilių išorės apdailai. .
Pranešama, kad tai pirmasis integruotas pagalbinis parko jutiklis, sėkmingai integruotas į pūtimo formavimo buferį. Palyginti su štampuotu plienu, pūtimo formos PP sijos yra lengvesnės, pigesnės ir siūlo optimizuotą dizaino laisvės laipsnį; Jie pasižymi didesniu konstrukciniu standumu, mažesniu surinkimo sudėtingumu ir mažesnėmis štampavimo sąnaudomis, palyginti su įpurškiamomis sijomis. Gauta visapusiška, lengva buferių sistema pasižymi tvirtumu, todėl nereikia papildomos aparatūros jutikliams laikyti.
16 plieninių plokščių dalių, skirtų trečios eilės sėdynių atlošai, buvo pakeistos viena plastikine dalimi, kurią galima šaudyti ir transportuoti, todėl svoris sumažėjo 30%, kaina 15%, susidūrimo efektyvumas du kartus ir įgulos darbo krūvis 63%. Sėdynė gali stovėti vertikaliai, nereikia sėdynės variklio. Tai pirmasis pramonėje visiškai plastikinis laisvai pastatomas sėdynės atlošas, kuriam nereikia metalinio laikiklio ir kuris gerai sugeria energiją. Šiam nuosekliam įpurškimui buvo sukurta nauja 35 % trumpo stiklo smūgio modifikuota PA6 derva.
Naudinga šio pradinio lygio modelio savybė yra ta, kad priekinės vairuotojo ir keleivio sėdynės gali būti visiškai atlenkiamos, tačiau gali atremti ir kaklą, ir krūtinę (per specialias penkias fiksuojamas krūtinės pagalvėles), taip pat klubų ir apatinės dalies pakėlimo mechanizmus. nugara (per amortizaciją). Plastikas yra labai svarbus norint pasiekti tinkamą patogios atramos ir lankstumo pusiausvyrą ir yra ilgalaikis sprendimas, nesijaudinant dėl BSR sėdynės pakėlimo komponentuose. Iki šiol dizainas gavo 6 patentus / naujoves.
Teikti kokybiškas paslaugas sunkvežimių savininkams
Paskelbimo laikas: 2022-07-07
