Gamykloje nėra rudų dažų, o pridedant dyzelino reikia išpumpuoti kuro sistemą

Gamykloje nėra rudų dažų, o pridedant dyzelino reikia išpumpuoti degalų sistemą, tačiau „Ford Fiesta SFE“ iš tikrųjų sukurtas internetui. Nors trijų cilindrų subkompaktinio su turbokompresoriumi tiesioginio įpurškimo pardavimų prognozės nėra didelės, Mažiausiai pasirodė populiarus.TTAC patrigubino pagrindus su kapsulių apžvalgomis – jis yra labiau pasiruošęs nei sportas, brandesnis nei yra, o pardavimo pasiūlymas yra šiek tiek paslaptingas.Ford taip pat atsiuntė man šį automobilį savaitei įvertinti. Kas čia dar sakyti? Tai beveik tas pats, jei domitės FoMoCo mažiausiu masinės gamybos varikliu. Tai nėra dažų vibratorius, kurį patyrėte Mitsubishi Mirage ar bet kurioje kitoje trijulėje. Jei ką, tai ženklas, ką daryti. ateiti. Dauguma šiaurės amerikiečių trijų cilindrų variklį sieja su geresne degalų ekonomija, mažesne galia ir padidinta vibracija. Vis dėlto „Ford“ drąsiai rekomenduoja išleisti papildomus 995 USD už trijų cilindrų variklį, o ne į standartinį eilinį keturių variklį. Arklio galios (123) yra tik 3 daugiau nei 1,6 Sigma 4, tačiau 148 svarų pėdų sukimo momentas (iki 36) patrauks vairuotojo dėmesį. Degalų taupymas 31 mieste / 43 greitkelis / 36 kartu yra 3/7/5 geresnis nei Sigma. Tvarkydamas paskolą „Ford“ taip pat tvirtino, kad 1,0 l „EcoBoost“ taip pat yra kokybinis patobulinimas. Tai drąsus teiginys, bet nuvažiavus 450 mylių, aš tikiu, kad „Ford“ pavyko. Trijų cilindrų varikliui būdinga vibracija – nelyginis cilindrų skaičius reiškia, kad variklio bloke nevyksta „vienodo, bet priešingo“ veiksmo, kuris nuramintų viską. Palikti savo reikalams, trijulė buvo linkusi judėti ant savo atramų. ir dažnai užkliūdavo. OĮG paprastai atsako pridėdami priešingai besisukančius balansinius velenus. Taip sumažinama vibracija degalų taupymo ir galios sąskaita, o tai nėra pardavimo pasiūlymas. „Ford“ pasirinko kitą kelią.Kaip parodyta toliau esančiame vaizdo įraše, judėjimas į priekį ir atgal yra tvarkomas sąmoningai išbalansuojant smagratį ir priedų skriemulį. Padidėjęs šoninis judėjimas sprendžiamas atsargiai reguliuojant variklio laikiklius ir jų padėtis. Jie neaktyvūs. tvirtinimai, kaip praneša kai kurie leidiniai, bet jie paprastai atlieka savo darbą. Paleidimas yra šiek tiek grubesnis nei gerai sureguliuotas keturių eilių, kartais tuščiąja eiga per vairą ūžia, bet mano keleivis neįtaria nieko neįprasto priešais užkardą.Kol kas viskas gerai. Geležies blokai leidžia turėti kompaktiškus bendrus matmenis ir tik 6 mm cilindro sieneles.Plonos sienos ir dvigubos variklio aušinimo grandinės (viena blokui ir viena aliuminio galvutei) padeda sušilti ir pagerina efektyvumą. Alyvos siurblys yra kintamasis darbinio tūrio blokas, kuris padidina efektyvumą, ypač esant didesniam apsisukimų dažniui. Alkūninis velenas taip pat yra perstumtas, kad būtų sumažinta trintis išilgai stūmoklių. Kai kurie ankstyvieji spaudos pranešimai rodo, kad Fiesta SFE taip pat turi regeneracinį stabdymą. Neieškokite jokių papildomų akumuliatorių ar elektros variklių – tai automobilis turi tik „išmanųjį“ kintamosios srovės generatorių, kuris sukasi lėtėjimo metu, kad būtų išvengta bereikalingo variklio apkrovimo. „Stop-start“ funkcija JAV nepasiekiama, tačiau „Ford“ teigia, kad taip yra tik dėl rinkos pripažinimo (šiam varikliui tokia parinktis prieinama Europoje) . Įdomu tai, kad išmetimo kolektorius yra aušinamas vandeniu ir integruotas tiesiai į cilindro galvutę.(Būsimas 2,7 l EcoBoost variklis taip pat naudoja šią struktūrą). Dėl vandens aušinimo nereikia pilti papildomo kuro, kad turbina būtų aušinama esant dideliems sūkiams. turbinos, šis pavyzdys yra mažas, maža inercija, o apsisukimai siekia iki 248 000 aps./min. Vakuuminis išmetimo vožtuvas išlaiko turbo variklį tuščiąja eiga, kad sumažintų atsilikimą. Bent jau popieriuje atsižvelgiama ir į galią, ir į efektyvumą. Vairuojant buvo atsižvelgta ir į galią, ir į efektyvumą. Dėl pavarų dėžės „Fiesta ST“ ne toks greitas, bet jei nerašote „Car & Driver“, 125 svarų pėdų sukimo momento esant 2500 aps./min. manevravimas mieste. Tarpvalstybinis našumas taip pat yra vienas geriausių, su kuriais teko susidurti su mažu kompaktiškumu – 70 mylių per valandą greitis prilygsta sklandžiam 2500 aps./min., tačiau pravažiavimo jėga yra nepakitusi. Kasdien važiuoju 40/40/20 greitkeliu. vairavimas šalyje / mieste. Bendras rezultatas nuvažiavus 450 mylių yra 42,8 mpg (paskutinį kartą važiavau tarpvalstybiniu keliu prieš darydamas aukščiau pateiktą nuotrauką). Važiuokite taip, kaip man priklauso, ir esu tikras, kad Fiesta pagamins bent keletą mpg. Iki šiol nustatėme, kad tai galingas variklis, kuris būna mažas. Taigi ar jam reikia aukštos klasės priežiūros?Neatitinka „Ford“ paskelbto tvarkaraščio. Kai kuriems konkuruojantiems mažo tūrio varikliams su turbokompresoriumi reikalingas neįprastas alyvos svoris, tačiau „Ford“ prašomą 5W-20 turėtų būti nesunku rasti vietinėje automobilių dalių parduotuvėje. Šone montuojamas alyvos filtras bus nešvarus, bet bent jau visas variklio skyriaus dugnas nėra visiškai uždengtas plastiku (žiūriu į tave, Ford ESCAPE 1.6!).Variklio viršus iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip spagečių monstras, bet priedų dirželiai, uždegimo žvakės ir kiti „pasidaryk pats“ priežiūros elementai veikia. Pavėsinių medžio mechanika dar nepasirodė...priklausomai nuo to, kaip jūs Jaučiasi apie paskirstymo diržą.Kaip ir kai kurie kiti „Ford“ neseniai pristatyti maži varikliai, diržai yra sandarūs ir panardinami į alyvą, kad sumažintų trintį, triukšmą ir padidintų techninės priežiūros intervalus. Jį reikia patikrinti nuvažiavus 150 000 mylių, bet „Ford“ nori diržas, kad prailgintų variklio tarnavimo laiką.Jei jie teisingi, puiku, bet jei jie neteisingi, pakeitimas yra neįtikėtinai sudėtingas. Neskaitant argumentų, 450 mylių pakanka įtikinti mane, kad 1,0 l EcoBoost yra kokybinis ir kiekybinis patobulinimas, palyginti su 1,6 Sigma. Tie, kurie mano, kad Fiesta yra per maža, gali būti labiau suinteresuoti būsimomis Focus programėlėmis. „Focus“ bus pritaikytas Šiaurės Amerikoje, siekiant padidinti gamybą, tačiau tokie variantai jau egzistuoja Europoje – 1,0 l „EcoBoost“ pasiekia 160 AG su programinės įrangos derinimu ir 200 AG su techninės įrangos atnaujinimu. Gali priklausyti, ar šis variklis gerai parduodamas Šiaurės Amerikoje. apie galimybę suporuoti variklį su automatine pavarų dėže būsimame „Focus“, tačiau 1,0 l „Ecoboost“ tikrai yra laiko ženklas. Žinau mažiausiai 42,8 priežasčių, kodėl tai nėra blogai. Aš neprieštarauju, kad važiuočiau kaip pavogęs, tiesiog dėl pramogos. Tačiau mano pažintinis disonansas vis dar kovoja su mintimi būti kasdieniu trijų cilindrų vairuotoju. Aš taip pat skeptiškai žiūriu, bet tarpvalstybinių automobilių našumas yra geresnis nei daugumos paskutinės kartos kompaktinių automobilių, jau nekalbant apie šiuolaikinius mažus automobilius. Kasdien paketas visiškai veikia. Mano nuomone, ilgalaikis patikimumas yra vienintelis neišspręstas klausimas, bet ne svarbesnis nei bet kuris kitas EcoBoost variklis Šis prietaisas turi daugiau nei du kartus didesnę arklio galią, daugiau nei tris kartus didesnį sukimo momentą ir vos du kartus didesnį svorį... Visiškai teisinga. Jis elegantiškai pašalina pusiausvyros problemas, todėl variklio konstrukcija yra „švaresnė“. Puiki apžvalga. Esu tikras, kad „Fiesta ST“ yra kitas mano automobilis, bet, kaip buvęs R50 MINI Cooper savininkas, šis automobilis mane kalba. Galima sakyti, kad jis yra lengvas, efektyvus ir išmetamas. Na, integruojant išmetimo kolektorių į galvutę, manau, kad antrinės rinkos galvutės galimybės nėra? Man sunku susijaudinti dėl pavadinimo, žinant, kad vien programinė įranga gali išlaisvinti dar 37 arklius. Naujovinimas į aukščiausios kokybės versiją gali būti gera pradžia. Sąžiningai, jei man priklausytų šis automobilis, prieš pradėdamas maišytis su jėgos pavara, sutelkčiau dėmesį į važiuoklės tvirtinimą ir perjungiklio patobulinimą. "Ford pasirinko kitą kelią. Kaip parodyta žemiau esančiame vaizdo įraše, judėjimas į priekį ir atgal buvo tvarkomas sąmoningai išbalansuojant smagratį ir priedų skriemulį. Tada padidėjusį šoninį judėjimą tvarko kruopščiai reguliuojant variklio atramas ir jų vietą." Sėkmės visiems vairuojantiems/turintiems šį garantinį automobilį, nes tai vieno litro granata. Kai toks elementarus dalykas, kaip jų variklio laikikliai, turi menkiausią problemą, nekantrauju pamatyti savininkų verkimą, jau nekalbant apie tai, kad jų variklio laikikliai sugenda, jau nekalbant apie tai, kad tai yra bloga idėja. Aušinimo problema. Bet ei, jei 3 litrai 1 litras (blogesnė degalų sąnauda Fiestoje ir kainuoja daugiau nei kai kurie automobiliai su dvigubai daugiau arklio galių, naudingumo ir rafinuotumo), išsinuomokite, grąžinkite Atlikite savo eksperimentavimo tendencijas visą dieną išleidimo ir maišymo ciklas. Gerai.Įkandsiu, nes tai juokinga. Ar už 16 400 USD (dabartinė kaina apima 1 500 USD grynaisiais „Ford“) galite nusipirkti ką nors, kas turi bent 246 arklio galias ir yra rafinuotesnė ir praktiškesnė nei „Fiesta“? (taip, variklio laikikliai? nepagailėkite manęs. Turiu 300D su *sugadintu* variklio laikikliu, kurį žinau iš paviršutiniškos [ir berniuk, ar pakeitus juos tuščiąja eiga pagerėjo! ]. Turbūt beprotiška taip galvoti yra ateities košmaras, nes... variklio laikiklius gali tekti pakeisti daugiau "reikalingų" nei kitų automobilių. Variklio laikikliai nėra didelė problema visa tai patvirtina turima informacija, velnias, aš *mėgstu* mintį apie vandeniu aušinamą turbokompresorių, nes labiau tikėtina, kad tai nesukels alyvos nutekėjimo ar kepimo sutepimo... ...) „Kaip parodyta toliau pateiktame vaizdo įraše, judesiai priekyje ir gale yra tvarkomi sąmoningai išbalansuojant smagratį ir priedų skriemulį. Kaip jau sakiau, „Godspeed“ pirmieji 1,0 litro „Ecoboost“ vartotojai, ypač pasibaigus garantijai ir ilgalaikiams laikikliams. Na, aštuonerių metų 100 000 pratęsta gamyklinė garantija, įskaitant važiuoklę, kintamąją srovę (įskaitant variklio laikiklius) yra 915 USD. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 „Ford“ pratęstos garantijos didėja, tačiau tikriausiai tai neviršija 50–50 metų garantijos, 50–50 metų garantijos. Ford.com mačiau iš viso du parduodamus Los Andžele. Taigi manau, kad pardavimai atlieka gerą darbą. Galbūt tai turėtų būti išreikšta kaip amortizatoriaus ir priedų skriemulio indeksavimas, siekiant geriau subalansuoti besisukančius komponentus." Nesubalansuotas" yra apgalvotas ir, mano nuomone, elegantiškas sprendimas, nes nebereikia balansinio veleno. Kai kuriose transporto priemonėse sukimo momento keitiklis yra indeksuojamas. su smagračiu, kad būtų užtikrintas besisukančių komponentų balansas. Kai kuriose transporto priemonėse kardaninio veleno flanšo veržlės ir varžtai iš tikrųjų turi skirtingą svorį (mažiau nei uncija), kad būtų pašalinta pavaros vibracija, todėl techninės priežiūros metu jas reikia nuimti, kad būtų pakeista į tą pačią vieta, kuri yra labai svarbi Lincoln LS/Ford T-Bird. Ar kas nors pervažiavo jūsų šunį „Ford“? Beveik įtariama, kad įprastas balansinis velenas yra sudėtingas papildomas komponentas, palyginti su jau esamų besisukančių dalių, kurios anksčiau nebuvo naudojamos šiam tikslui, balansavimui. Man buvo įdomu, ar šis metodas taip pat išlygintų i4 naudojant dvi ašis. Ar dvynius ar vienišius. Jei sakydami „elegantišką“ inžineriją turite omenyje, kad viskas bus paruošta sugesti, kai tik variklis turės pirmąją didelę problemą (pvz., vieną iš „Harbour Freight“ kinų mini dviračių), tada taip. Esu visiškai teisus. Kaip dažnai matote, kad nusidėvi smagratis? Šis mažas variklis gali nustebinti žmones, važiuojančius kaip sena Honda. Nesvarbu, ką dar galite gauti už 16 400 USD geriau nei 42 mpg normaliai vairuojant? Na, DW, aš nusipirkau daugiau nei 10 00 (F)ord akcijų už 2,00 USD ir turėjau šiek tiek atsarginių pakeitimų. Kada pranašai „Blue Oval Gloom“ ir „Doom“ pasakė, kad turėčiau juos trumpinti? Sakau skambinti arba tiesiog būti laikomas kultūringesniu Z-71 Silvy.PS BTSR yra smagiau. Turėtų būti aišku, kodėl šis variklis egzistuoja. Nepakenks pabandyti ir pažiūrėti, ar kai kurie amerikiečiai taip pat nori juos pirkti (nors abejoju, kad jie to norės). JAV, kai jie turėjo tinkamesnę ir tinkamesnę JAV jėgainę. "Turėtų būti aišku, kodėl šis variklis egzistuoja. ****Gerai pabandyti ir pažiūrėti, ar kai kurie amerikiečiai nori juos pirkti**** (nors abejoju, kad jie tai padarys.)" Kai įmonės išleidžia šimtus milijonų dolerių projektus, jie skuba išsiaiškinti, kaip tuos pinigus susigrąžinti. Jūs suprantate koncepciją, tiesa? Labai malonu išbandyti vandenis, kad pamatytumėte, kuriuos naujus klientus galite sugauti, tačiau jie taip pat turi aiškiai suprasti, kur eiti. Tai padidina išlaidas ir reikalauja tik rankinio valdymo. Tai bus sunku parduoti JAV, ir aš asmeniškai tikiuosi, kad „Ford“ nuspręs, kad čia parduoti neverta. Siūlyti jį kaip papildomą variantą automobiliuose, kurie jau parduodami JAV, nekainuoja daug. Ne tai, kad amerikietiškoje automobilio versijoje jis yra vienintelis variklio variantas, ar kad jie tikisi šiuo varikliu, nulemdami automobilio likimą. Tikriausiai nuo pat pradžių atsižvelgiama į JAV išmetamų teršalų kiekį, todėl tai taip pat neturėtų būti problema. Yra rinkodaros išlaidų, jos tiekia dalis ir padeda prekiautojams jį parduoti bei taisyti. Tai gali būti verta rizikos. Tai mažas eksperimentas, o blogiausias scenarijus nėra ypač blogas. Abejoju, kad jis pajudins adatą, bet verta pabandyti. C&D Fiesta SFE balas yra 8,3 0–60, o naujasis Fit balas yra 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Automobiliai testuojami ne taip pat, bet įprasta C&D tvarka. Fordas išleidžia 500 USD daugiau ir turi žymiai mažiau vietos. Pataisykite, jei klystu, bet ar nesubalansuotas smagratis ir priedai neapkrautų daugiau alkūninio veleno guolių paviršių?Šiek tiek susidėvėjimas tampa žaidimu, tada bumas: katastrofiškas gedimas.