Tā kā šie dzinēji var izraisīt bojājumus, piemēram, ūdens uzņemšanu, koroziju, detaļu atslābināšanos vai lūšanu, kā arī neskaitāmas citas problēmas, ir ļoti svarīgi sekot līdzi sava kuģa dzinēja apkopei.
Vecais sakāmvārds, ka laiva ir bedre ūdenī, kurā iemet naudu, pastāv iemesla dēļ, laivas un to dzinēji ir ļoti dārgi. Noteikti ir vajadzīgas dziļas kabatas, lai vispirms atļautos augstākās klases kuģu dzinējus un uzturētu tos vislabākajā stāvoklī.
Tā kā šie dzinēji var izraisīt bojājumus, piemēram, ūdens uzņemšanu, koroziju, detaļu atslābināšanos vai lūšanu, kā arī neskaitāmas citas problēmas, ir ļoti svarīgi sekot līdzi sava kuģa dzinēja apkopei. Lai gan kuģu dzinēja izgatavošanai nepieciešamais pamatdarbs būtībā ir tāds pats kā automobiļu dzinējam, ar to līdzības beidzas.
Kuģu dzinējiem ir pilnīgi atšķirīga darbības vide nekā automobiļu dzinējiem. Viņi parasti pavada lielāko daļu sava laika kruīzā vai ar pilnu gāzi. Laivas kreisēšanas ātrums daudz atšķiras no automobiļa ātruma, kas brauc pa šoseju. Kreisēšanas apgriezieni daudziem no šiem kuģu dzinējiem ir no 3500 līdz 4000 apgr./min atkarībā no piedziņas pārnesuma un balsta izmēra. Salīdzinājumam, tipisks automobiļu dzinējs griežas tikai no 1600 līdz 2000 apgr./min, braucot uz šosejas.
Ar pilnu droseļvārstu arī atšķiras. Ar kuģu dzinēju tas patiešām darbojas ar pilnu droseļvārstu līdz pat 5500 līdz 7500 apgr./min vai vairāk ilgu laiku (iespējams, stundas), kas rada lielu slodzi dzinējam un tā iekšējiem elementiem. Salīdzinājumam, lielākā daļa ielu, apļa trases un šosejas sacīkšu dzinēju maksimālos apgriezienus redz tikai īsos uzliesmojumos un pastāvīgi maina apgriezienus, kad vadītājs ieslēdz un izslēdz droseles. Lielākā daļa vieglo automobiļu dzinēju reti redz 4500 apgr./min augstāko pusi un lielāko daļu laika pavada tukšgaitā vai iekraujot ar salīdzinoši zemiem apgriezieniem. Izmantojot dragreisa un traktora vilkšanas motorus, pilna drosele darbojas tikai dažas sekundes, līdz drosele tiek aizvērta un dzinējs atkal darbojas tukšgaitā.
Vēl viena būtiska atšķirība starp laivām un automašīnām ir tā, ka laivas nebrauc krastā. Motors vienmēr stumj laivu uz priekšu. Nav rezerves, un laiva nevar izmantot dzinēju bremzēšanai. Ja nepieredzējis vadītājs brauc ar pilnu gāzi un pēkšņi atlaiž gāzi, maza laiva var ienirt un pat apgāzties!
Slodze, kas rodas, darbojoties ar pastāvīgu slodzi un lieliem apgriezieniem, nozīmē, ka kuģu dzinēji ir jābūvē ļoti izturīgi. Tas nozīmē tikai labākās daļas, piemēram, kaltus un sagatavju kloķus, kaltus, sagataves vai tērauda klaņi, kalti virzuļi, kaļamā čuguna un tērauda gredzeni, ARP stieņu skrūves un galvas skrūves, nerūsējošā tērauda vārsti, augstākās kvalitātes vārstu atsperes, kalts alumīnija vai tērauda veiktspējas rokturi, biezu sienu vai lielizmēra stumšanas stieņi, rullīšu pacēlāji un dubultās rullīšu ķēdes vai siksnas izciļņu piedziņas. Ja vēlaties, lai kuģa dzinējs būtu izturīgs, nav nekādu stūru.
Visam, kas ir pakļauts ūdens iedarbībai (īpaši sālsūdenim), ir jābūt izturīgam pret koroziju. Tas nozīmē anodētus pārklājumus alumīnija galviņām un ieplūdes kolektoriem, nerūsējošā tērauda vai bronzas santehniku un veidgabalus, misiņa vai nerūsējošā tērauda aizbāžņus un noteikta veida jūras krāsu vai pretkorozijas pārklājumu blokam, eļļas tvertnei, vārstu vākiem un laika vākam.
Tā kā kuģu dzinēji lielāko daļu laika darbojas smagi, tiem ir nepieciešama liela dzesēšana. Laivas, kurās tiek izmantota ārēja ūdens dzesēšana, iesūc ūdeni dzesēšanas sistēmā caur ieplūdes atveri zem laivas vai pakaļgala piedziņā. Atsevišķs ūdens sūknis ievelk ūdeni un novirza to uz otru ūdens sūkni uz motora (mehānisko vai elektrisko). Ūdens sūkņiem jābūt ar korozijizturīgiem lāpstiņriteņiem, vākiem un korpusiem.
Ar ūdeni dzesējami izplūdes kolektori tiek izmantoti ar daudziem iekšējiem dzinējiem. Siltummaini var izmantot, lai paaugstinātu ienākošā ūdens temperatūru. Ar ūdeni dzesējamie kolektori arī palīdz novērst siltuma uzkrāšanos laivās, kur dzinēji atrodas segtā nodalījumā.
Pastāvīgā kuģa dzinēja slodze nozīmē, ka tas darbojas karsti pat ar lielu dzesēšanu. Lielāks karstums izraisa lielāku termisko izplešanos, tāpēc, lai samazinātu nobrāzumu risku, ir jāparedz nedaudz vairāk virzuļa līdz cilindram. Tas pats attiecas uz vārstu vadotnēm. Izplūdes vārstu ligzdām jābūt arī platākām, lai nodrošinātu labāku siltuma pārnesi, un sēdekļiem jābūt no vara sakausējuma, lai veicinātu ātru siltuma pārnesi.
Īpaši pārklājumi var arī palīdzēt novērst kritisko daļu karstuma bojājumus. Berzi mazinošs pretslīpēšanas pārklājums uz virzuļa malām un gultņiem var nodrošināt papildu apdrošināšanu, savukārt siltumu atstarojoši un izkliedējoši pārklājumi var palīdzēt pārvaldīt siltumu citviet dzinējā.
Kuģu dzinēja eļļošana ir arī izaicinājums, jo viļņi rada augšup un lejup vērstās vibrācijas. Eļļas traukiem ir jābūt stiprākiem un ar lielu ietilpību, lai motoram eļļa nebeidzas. Tam ir jābūt arī deflektoriem un vēja paplātei, lai eļļa noturētos vietā, kur tai pieder. Ārējais eļļas dzesētājs ir arī būtisks, lai pārvaldītu siltumu, un eļļas temperatūras termostats parasti ir daļa no sistēmas, lai aukstā eļļa varētu apiet dzesētāju un ātri sasniegt normālu darba temperatūru. Eļļas sūknim un savācējcaurulei arī jābūt nostiprinātiem un caurulei pielodētai pie sūkņa, lai tā izturētu visas vibrācijas un sitienus, ar kuriem tas piedzīvos.
Patiešām lielas jaudas dzinējiem (1000 zirgspēkiem vai vairāk) sausa karteris eļļas sistēma parasti ir labākais veids, kā nodrošināt pastāvīgu eļļas piegādi motoram.
Kuģu dzinēja kalpošanas laiks var būt no 500 līdz 600 stundām, savukārt 1000 ZS plus dzinēja kalpošanas laiks var būt tikai no 200 līdz 300 stundām. Daži kuģu dzinēju ražotāji iesaka atsvaidzināt vārstu atsperes un hidrauliskos rullīšu pacēlājus pēc 200 lietošanas stundām.
Kuģu dzinēju ražotājiem ir obligāti jābūt perfekti uzbūvētiem un pārbūvētiem šiem dzinējiem. Ja klients tikko iztērēja tonnu naudas dzinējam, kas neizturēja, viņš nebūs laimīgs klients vai atkārtots klients.
pVisam šo dzinēju iekšpusē un ārpusē ir jāspēj izturēt triecienu, ko rada skriešanas un viļņu triecieni, q saka Tailers Krokets no Tyler Crockett Marine Engines. pVisam ir jābūt vibrācijas izturīgam un visam jābūt nostiprinātam. Daudzas reizes uz mūsu izplatītājiem mēs iedarbinām dubultās skavas, lai tie nekustētos, kad tie ietriecas nelīdzenā ūdenī, un mēs ieliekam kronšteinus gandrīz katram komponentam, lai varētu pārvarēt triecienu, ko rada skriešana. ūdens.
“Mēs pat izmantojām īstās dziļās rievas ķīļsiksnas un skriemeļus, jo nelīdzenā ūdenī jūs ieslēdzat un izslēdzat droseles, tādējādi mazāka iespēja, ka jostas atdalīsies un izmaksās jums sacīkstes. Daudzām galvenajām ūdens šļūtenēm mēs izmantojam arī dubultās šļūteņu skavas, jo jūs varat radīt lielu ūdens spiedienu, ieejot ūdenī un izkāpjot no tā. Tāpēc mēs esam nolaiduši vārstus uz mūsu jūras sietiņiem, jo spiediens palielināsies par pāris simtiem mārciņu.
“Mēs arī veicam daudzus pārklājumus mūsu dzinējiem, kā arī ievietojam eļļotājus. Mēs izmantojam virzuļu eļļotājus, un mēs izmantojam eļļošanas sistēmu, kas ieskrūvē ielejā, lai izsmidzinātu eļļu arī uz pacēlājiem. Mēs arī pārliecināmies, ka caur dzinēju tiek ieplūst liels ūdens daudzums, lai tas būtu vēss. Ezers vai okeāns darbojas kā mūsu dzinēju radiators. Mēs uzlabojam ūdens plūsmu, izmantojot divpakāpju ūdens sūkni, kas baro vienu motora pusi ar vienu sūkņa pakāpi un otru motora pusi ar sūkņa otro posmu.
Lai gan ūdens ir obligāts kuģu dzinēju pareizai darbībai, tas ir arī galvenais iemesls, kāpēc šiem dzinējiem rodas problēmas un tie ir jāatsvaidzina. Sālsūdens ir viens no lielākajiem vaininiekiem, kas izraisa dzinēja bojājumus.
p Liela daļa no tā ir atkarīga no gala lietotāja un no tā, cik labi viņi izskalo dzinēju(-us) pēc katras lietošanas reizes, q saka Derils Hametmens no Hameetman Racing Engines. p Tā uzturēšana ir viņu pašu ziņā, un daži puiši ar to ļoti labi padodas un viņiem ar to lieliski paveicas, bet citiem ne tik daudz.
Pēc Crockett domām, sālsūdens korozija apēdīs alumīnija galviņas un radīs problēmas. pMēs ievietojam galviņas dzirnavās, un es frēzu alumīnija galviņā, līdz iegūstu tīru alumīniju, q viņš saka. p Pēc tam es tos visus metinu atpakaļ un pārklāju tos no jauna.
Lai palīdzētu kuģu dzinēju komponentiem labāk cīnīties ar koroziju un ūdens radītiem bojājumiem, lielākā daļa dzinēju ražotāju izmanto pārklājumus savās konstrukcijās, īpaši virzuļos un gultņos, lai nodrošinātu papildu aizsardzību.
“Izmantojot sālsūdeni, mēs pārklājam ūdens apvalku iekšpusi ar Promax jūras pārklājumu. Visas blīves ir nerūsējošais tērauds, un motora ārpuse ir izsmidzināta ar Mercury jūras rūsas aizsardzības krāsu.
Kad dzinēji tiek atsvaidzināti, visizplatītākais darbs ir saistīts ar vārstu vilcienu vai arī tam ir ūdens bojājumi. Tā parasti ietriecas kuģu dzinējs, ja saplīst galvene vai izplūdes caurule ieplaisās vai vārsti sāk pielipt un dzinējs sāk vilkt atpakaļ ūdeni.
Tā kā dzinēja ilgmūžība ir ļoti atkarīga no vārstu vilciena veiktspējas, šai dzinēja daļai ir jābūt labā darba kārtībā. Tyler Crockett Marine Engines parasti nomainīs pacēlājus un vārstu atsperes saviem izklaides laivu dzinējiem aptuveni ik pēc 250 stundām. Sacīkšu komandas klientiem veikals maina pacēlājus un vārstu atsperes ik pēc sešām sacīkstēm.
Tā kā katrs laivas īpašnieks izmanto savu laivu ar atšķirīgu regularitāti, šīs apkopes darbības būs atšķirīgas, taču joprojām ir svarīgi zināt, kad jūsu dzinējam būs nepieciešama atsvaidzināšana.
pDaži puiši sacenšas katru nedēļas nogali, tāpēc acīmredzot viņiem ir biežāk jāveic apkope un jāatjauno ātrāk nekā puisim, kurš sacenšas reizi mēnesī, saka Derils Hametmens no Hameetman Racing Engines. 1000 ZS jaudu, iespējams, būs nepieciešams atjaunot 250–300 stundu laikā. Lielie zirgspēki varētu būt 60 stundas atkarībā no tā, kā viņi to darbina.
Pēc Boba Madara no Marine Kinetics teiktā, vārstu atsperu kalpošanas laiks ir atkarīgs no atsperes kvalitātes, dzinēja jaudas un tā, cik stundas tas darbojas kruīzā līdz plaši atvērtam droseļvārstam. pVārstu atsperu komplekts 502 cid motorā, iespējams, ir jānomaina pēc 300–400 stundām, pat ja tie joprojām izskatās un pārbauda kārtībā,” saka Madara. "Tas ir tāpēc, ka vārstu atsperes var pēkšņi sabojāties bez brīdinājuma, un jums ir labāk droši nekā nožēlot."
Nav patiesāka apgalvojuma par to, kad runa ir par kuģu dzinējiem. Jūs nevēlaties palikt iesprostoti, jo neņēmāt vērā brīdinājumus. Dzinēju izgatavotājiem ir jānodrošina, lai viņu kuģu dzinēju klienti saņemtu servisu atbilstošā laikā, un laivu īpašniekiem ir jāsazinās ar saviem būvētājiem, lai nodrošinātu, ka nekas nenotiek nepareizi nepiemērotā laikā. EB
Izlikšanas laiks: 12. janvāris 2021. gada laikā
