Bendix teica, ka mūsdienu sarežģītās savstarpēji savienotās sistēmas komerciālajos transportlīdzekļos saskaras ar vairākiem izaicinājumiem, ātri un precīzi diagnosticējot drošības un darbspējas problēmas, pamatojoties uz pareiziem rezultātiem.
Ar neseno Bendix ACom PRO diagnostikas programmatūras jauninājumu, Bendix Commercial Vehicle System aprīko autoparkus un tehniķus ar vadošajiem rīkiem, tostarp jauno integrēto "Bendix Demo Truck", lai nodrošinātu drošu kravas automašīnu un autobusu braukšanu Ziemeļamerikā.
"Tehnoloģijas un kravas automašīnas attīstās ātrāk nekā jebkad agrāk," sacīja TJ Thomas, Bendix mārketinga un klientu risinājumu kontroles direktors. “Pirms diviem gadiem, kad mēs pārprojektējām un pārveidojām savu diagnostikas programmatūru un izlaidām ACom PRO, daži elektroniskie vadības bloki (ECU) vēl nepastāvēja. Tagad šie ECU tiek pilnībā atbalstīti un iekļauti ACom PROos visaptverošajā diagnostikā. Problēmu novēršanas kods ir iekļauts ziņojumā.
Bendix oriģinālo Bendix ACom diagnostikas programmatūru izlaida 2004. gadā. Šis rīks ir lejupielādēts vairāk nekā 100 000 reižu, un vēlāk tas tika aizstāts ar jaudīgāku un lietotājam draudzīgāku ACom PRO, kas tika izstrādāts sadarbībā ar Noregon 2019. gadā.
Tostarp Bendix ACom PRO atbalsta Bendix traktoru produktus, tostarp Bendix bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), automātisko vilces kontroli (ATC), stabilitātes kontroli, Bendix Wingman uzlaboto vadītāja palīgsistēmu sēriju, AutoVue joslas novirzīšanas brīdinājuma sistēmu, BlindSpotter sānu objektu noteikšanu. sistēma, SmarTire riepu spiediena kontroles sistēma, gaisa disku bremžu (ADB) bremžu kluču nodiluma noteikšana un Bendix CVS SafetyDirect.
Jaunais Bendix Demo Truck režīms programmā Bendix ACom PRO pievieno jaunas apmācības iespējas, lai palīdzētu tehniķiem pēc iespējas ātrāk apgūt visu rīka funkciju komplektu.
"Tagad jaunā Bendix Demo Truck funkcija nozīmē, ka treneri var apskatīt funkcionalitāti, testēšanu un atbalstu, ko nodrošina ACom PRO rīks izvēlētajos ECU bez savienojuma ar īstu kravas automašīnu," sacīja Tomass. "Tehniķu apmācība ir ļoti svarīga, un tas nozīmē, ka mums ir svarīgi arī uzlabot līdzekļus šī darba atbalstam."
Vēl viens apmācību resurss tehniķu atbalstam ir pieejams betdix tiešsaistes bremžu skolā, kurā ir vairāk nekā 20 ACom PRO mācību video un vairāk nekā 80 produktu un sistēmu apmācības video. Kad lietotāji reģistrējas vietnē, viņi var piekļūt šiem kursiem bez maksas.
Savienojot ar transportlīdzekli, ACom PRO programmatūra automātiski nosaka un savāc aktīvos un neaktīvos diagnostikas problēmu novēršanas kodus (DTC) no visiem Bendix elektroniskajiem vadības blokiem uz transportlīdzekļa un galvenajiem transportlīdzekļa ECU (piemēram, dzinēja un pārnesumkārbas). Uzņēmums paziņoja, ka šajā sarakstā tiks parādīts transportlīdzekļa saturs, tehniķiem nav nepieciešams uzminēt no iepriekš aizpildīta sastāvdaļu saraksta.
ACom PRO diagnostikas programmatūra (uz abonementu balstīts rīks) tiek regulāri atjaunināta, lai neatpaliktu no diagnostikas vajadzībām. Šogad vien Bendix ir pievienojis gandrīz divus desmitus uzlabojumu, tostarp jaunu ECU atbalstu un diagnostikas funkcijas vairākiem produktiem, piemēram, piektās paaudzes SafetyDirect procesoram (SDP5). ACom PRO rīks tagad atbalsta arī SmarTire šarnīrveida autobusos, kur katram autobusa segmentam ir savs ECU.
"Pat ja mēs esam izstrādājuši rīku, ACom PRO detalizēts transportlīdzekļa mēroga DTC ziņojums var tikt ģenerēts aptuveni divu minūšu laikā pēc savienojuma izveides," sacīja Tomass. "Dažās vietās esam paplašinājuši divvirzienu testēšanu un kalibrēšanu, tāpēc sistēma saglabā laiku taupošas funkcijas, nezaudējot robustumu."
Turpinot sadarbību starp Bendix un Noregon, diagnostikas programmatūra ACom PRO izmanto interneta savienojumu, lai parādītu shematisko diagrammu un saistīto informāciju par konkrētām sistēmas kļūmēm, izmantojot Noregon kļūdu vadības funkciju. Ja nav iespējams izveidot savienojumu ar internetu, Bendix pakalpojuma datu lapu var izmantot bezsaistē, lai atbalstītu tehniķus.
"Profesionālajiem tehniķiem Ziemeļamerikas remontdarbnīcās vajadzētu un ir vajadzīgi labākie rīki, ko varam nodrošināt, tāpat kā Bendix mērķis ir ļaut vīriešiem un sievietēm vadīt drošākos transportlīdzekļus," sacīja Tomass. “Bez atbilstoša kvalificētas apkopes komandas atbalsta progresīvajām tehnoloģijām nebūs kur iet pēc kārtas, mēs esam lepni, ka varam tās atbalstīt.”
Apsveriet šīs trīs mūsdienu pilnfunkciju gaisa žāvētāju tehnoloģijas prasības: nodrošināt vairāk sausa gaisa sistēmām, uz kurām balstās mūsdienu kravas automašīnas; energoefektivitātes uzlabošana; un gaisa sistēmas diagnostika. Jaunais Bendix AD-HFi gaisa žāvētājs īsteno visas trīs funkcijas, pievienojot elektronisko spiediena kontroli.
AD-HFi modelī ir izmantots tāds pats modernākais dizains kā Bendix AD-HF žāvētājam, ko Bendix palaida 2019. gadā, taču tajā tiek izmantots solenoīda vārsts, lai aizstātu tradicionālo mehānisko regulatoru.
"Elektroniski vadāmais regulators nozīmē, ka mēs varam izmantot Bendix elektroniskās gaisa kontroles (EAC) programmatūru, lai precīzi pielāgotu žāvētāja uzlādes un reģenerācijas ciklus," sacīja Ričs Nagels, Bendix gaisa padeves un piedziņas mārketinga un klientu risinājumu direktors. “Šī funkcija ļauj žāvētājam darboties dažādos apstākļos ar dažādiem parametriem, tādējādi uzlabojot tā sausā gaisa apstrādes jaudu un ietaupot enerģiju. Tā pati programmatūra nodrošina arī diagnostikas funkcijas, lai palīdzētu autoparkiem un īpašnieku operatoriem pilnībā izmantot savus žāvētājus un tintes kasetnes. ”.
AD-HFi var pasūtīt caur vairākiem lielākajiem Ziemeļamerikas komerciālo transportlīdzekļu ražotājiem.
Izmantojot tradicionālo mehānisko regulatoru, komerciālā transportlīdzekļa gaisa žāvētājam ir divi fiksēti iestatījuma punkti, lai noteiktu, kad kompresors ir uzlādēts un izlādēts. Kad sistēmas spiediens ir pilnībā uzlādēts (parasti 130 psi), mehāniskais regulators nosūta spiediena signālu, lai liktu kompresoram izkraut. Kad transportlīdzeklis bremzē jebkuru citu pneimatisko sistēmu, kas izmanto saspiestā gaisa padevi, spiediens pazeminās un pie 110 psi, regulators atkal nosūta signālu kompresoram, lai palielinātu spiedienu un uzlādētu sistēmu.
Kad mehāniskā regulatora stāvoklis darbojas divos fiksētos spiediena iestatījumos, Bendix AD-HFi gaisa žāvētāja solenoīda vārstu kontrolē elektroniskā gaisa kontroles (EAC) programmatūra, kas uzrauga datu sēriju, kas tiek pārraidīta caur Trukos J1939 tīklu. Ieskaitot ātrumu, dzinēja griezes momentu un apgriezienus minūtē, paziņoja uzņēmums.
"Ar EAC programmatūras palīdzību AD-HFi ierīce var mainīt savu uzlādes ciklu atbilstoši gaisa sistēmas un dzinēja prasībām," sacīja Nagels. "Ja programmatūra nosaka, ka gaisa sistēmai ir nepieciešama papildu žāvēšanas jauda, piemēram, ja velkat vairākas piekabes vai jums ir papildu asis, tā var pasūtīt papildu īsus tīrīšanas ciklus. Šo patentēto tehnoloģiju sauc par pārtraukuma uzlādes atjaunošanu (ICR). Šī uzlabotā tīrīšanas iespēja nodrošina vairāk sausa gaisa transportlīdzekļiem, kuriem tas ir nepieciešams.
EAC programmatūra nodrošina arī efektivitāti un enerģijas taupīšanu pārtīšanas un apdzīšanas funkciju veidā. Kad kompresors palielina spiedienu, tas patērē aptuveni 8 līdz 10 zirgspēkus no dzinēja. EAC programmatūra izmanto transportlīdzekļa darbības informāciju, lai noteiktu optimālo kompresora darbības laiku.
"Robežu pārsniegšana ir tad, kad atrodaties tā, ko mēs saucam par" labvēlīgu enerģijas stāvokli"," sacīja Nagels. “Ja braucat no kalna vai tukšgaitā, tad dzinējam ir “brīva enerģija”, pretējā gadījumā tas tiks iztērēts un tagad var tikt izmantots uzlādei. Šādos gadījumos EAC īslaicīgi palielinās ieslēgšanas un izslēgšanas spiedienu, jo kompresors var darboties ar augstu spiedienu. Piepūšiet ar standarta un ieprogrammētu spiedienu, nezaudējot draivera dzinēja jaudu.
“Apdzīšana ir otrādi: ja es gribu apdzīt vai kāpt kalnā, tad es nevēlos, lai kompresors uzlādējas, jo man vajag tos zirgspēkus. Šajā gadījumā EAC pazeminās ieslēgšanas un izslēgšanas sliekšņus, tāpēc kompresors nemēģinās radīt spiedienu. Galu galā tas ir enerģijas ietaupījums, jo jūs varat efektīvāk darbināt dzinēju," sacīja Nagels.
Saskaņā ar FMVSS-121 programmatūra ir ieprogrammēta, lai nesamazinātu ieslēgšanas spiedienu zem drošā iestatījuma.
EAC programmatūra nodrošina statusa ziņojumus, kas saistīti ar gaisa žāvētāju, izmantojot tīklu J1939, un var uzraudzīt pārmērīgu gaisa pieprasījumu, kas var norādīt uz sistēmas noplūdēm vai citām problēmām. Tas arī uzrauga reģenerācijas cikla laikā apstrādātā gaisa daudzumu un žāvētāja kalpošanas laiku. Izmantojot šo informāciju un citus datus no kompresora, EAC var signalizēt, kad filtra elements ir jānomaina.
"Mūsu elektroniskā gaisa kontroles programmatūra ir ielādēta ar parametriem, kas saistīti ar kravas automašīnas kompresoru un dzinēju," sacīja Nagels. "Programmatūra ir ieprogrammēta, lai zinātu, kāds ir kompresora nominālais darba cikls un cik daudz gaisa tai vajadzētu ražot, tāpēc, ja kaut kas nedarbojas pareizi, tā var nosūtīt diagnostikas kodu. Ciktāl tas attiecas uz kasetnes kalpošanas laiku, tikai faktiskā apstrāde ir jēgpilnāka izmērīt gaisa daudzumu gaisā, nevis izmantot nobraukumu kā vadlīniju.
Pēc nomaiņas Bendix ACom Pro diagnostikas programmatūru var izmantot, lai atiestatītu ziņojumu par apraides žāvētāja atlikušo kalpošanas laiku.
Tāpat kā oriģinālajā Bendix AD-HF gaisa žāvētājā, AD-HFi ir iekļauts uz vietas apkopējams kasetnes spiediena aizsardzības vārsts (PPV), kas paredzēts lietošanai atsevišķi ar Bendix PuraGuard eļļas koalescējošām uzgriežamām kasetnēm. PuraGuard filtra elements nodrošina nozarē efektīvāko risinājumu eļļas miglas noņemšanai saspiestā gaisa sistēmās.
"Atšķirība no PuraGuard eļļas saplūšanas ir tāda, ka eļļas saplūšanas filtra materiāls tiek novietots pirms gaisa žāvētāja desikantu un izmanto gravitācijas spēku, lai noņemtu eļļas pilienus, tādējādi filtra elementam ir ilgāks efektīvais kalpošanas laiks," sacīja Nagels. "Ir arī iekšējais pretvārsts, kas novērš no filtra izņemtās eļļas atgriešanos filtra vidē, tādējādi saglabājot filtra elementa efektivitāti visā darba ciklā."
Tā kā komerciālie transportlīdzekļi arvien vairāk tiek aprīkoti ar augstāku automatizācijas līmeni, tostarp vairākiem solenoīda vārstiem, kravas automašīnu saspiestā gaisa padeves kvalitāte ir svarīgāka nekā jebkad agrāk. Šie vārsti nodrošina precīzu drošības sistēmu vadību un prasa tīrāku gaisu nekā tradicionālajiem manuālajiem bremžu vārstiem. Turklāt dažas automātiskās manuālās pārnesumkārbas (AMT) un emisijas iekārtas ir atkarīgas no pneimatiskās vadības.
"Neviens nezina tādu komerciālo transportlīdzekļu gaisa attīrīšanu kā Bendix, un mēs esam bijuši jaunu tehnoloģiju celmlauži gadu desmitiem," sacīja Nagels. “Kravas automobiļu maiņa, ceļa izmaiņas, tehnoloģijas mainās tagad ātrāk nekā jebkad agrāk, taču mēs turpināsim vadīt gaisa sistēmu tendenci, kas nodrošina transportlīdzekļu drošību un labus ekspluatācijas apstākļus.”
Publicēšanas laiks: 14. septembris 2021
