kaļamā čuguna materiāla droseļvārsts

Victaulic OEM un Marine Services viceprezidents Didier Vassal salīdzināja atloku un rievotu cauruļu savienojumu metodes un izskaidroja rievotu cauruļu savienojumu priekšrocības salīdzinājumā ar atlokiem. Efektīvas cauruļvadu sistēmas ir būtiskas dažādiem pakalpojumiem, kas nepieciešami uz kuģiem, tostarp sekundārajām sistēmām, piemēram, sateces un balasta sistēmām, jūras un saldūdens dzesēšanai, smēreļļai, ugunsdrošībai un klāja tīrīšanai. Šajās sistēmās, kur to pieļauj cauruļvadu pakāpe, efektīva cauruļu savienojuma alternatīva metināšanai/atloku veidošanai ir rievotu mehānisko savienojumu izmantošana, kas nodrošina virkni tehnisku, ekonomisku un praktisku priekšrocību. Tie ietver uzlabotu veiktspēju; ātrāka un vienkāršāka uzstādīšana un apkope un samazināts svars uz kuģa. Veiktspējas problēmas Atloku cauruļu savienojumos divi savienojošie atloki ir pieskrūvēti kopā, un blīve tiek saspiesta, lai izveidotu blīvējumu. Tā kā atloka savienojuma skrūves un uzgriežņi absorbē un kompensē sistēmas spēku, laika gaitā bultskrūves un uzgriežņi izstiepsies un zaudēs savu sākotnējo hermētiskumu spiediena svārstību, sistēmas darba spiediena, vibrācijas, kā arī termiskās izplešanās un saraušanās dēļ. Kad šīm skrūvēm tiek samazināts griezes moments, blīve zaudēs kompresijas blīvējumu, kas var izraisīt dažādas pakāpes noplūdi. Atkarībā no cauruļvadu sistēmas atrašanās vietas un funkcijas, noplūdes var būt dārgas un bīstamas, izraisot apkopes/remonta dīkstāves un riskus. Blīve ir jānomaina, demontējot savienojumu, jo ar laiku blīve pieķersies pie atloka virsmas. Demontējot savienojumu, starplikas ir jānokasa no abām atloku virsmām, un šīs virsmas ir jānotīra pirms blīvju nomaiņas, atkal palielinot apkopes dīkstāves laiku. Sakarā ar skrūvju savienojuma spēku un sistēmas izplešanos un saraušanos, atloka blīve laika gaitā radīs arī kompresijas "deformāciju", kas ir vēl viens noplūdes cēlonis. Rievotu mehānisko cauruļu savienojumu konstrukcija novērš šīs veiktspējas problēmas. Pirmkārt, caurules galā tiek izveidota rieva, un cauruļu savienojums tiek fiksēts ar savienojumu, un savienojumā tiek uzstādīta elastīga, uz spiedienu reaģējoša elastomēra blīve. Savienojuma korpuss pilnībā ieskauj blīvi, nostiprinot blīvējumu un noturot to vietā, jo savienojums nofiksējas un veido uzticamu bloķēšanu caurules rievā. Jaunākā savienojuma tehnoloģija ļauj pilnībā samontēt caurules ar diametru līdz 24 collām (600 mm), izmantojot tikai divus uzgriežņus un skrūves, lai nostiprinātu pašsavienojošus savienojumus. Pateicoties konstrukcijas attiecībām starp caurulēm, blīvēm un korpusu, mehāniskie savienojumi veido trīskāršu blīvējumu. Šīs attiecības tiks nostiprinātas, kad sistēmā būs spiediens. Cietie un elastīgie savienojumi ir pieejami divos veidos: stingri un elastīgi. Rievu mehāniskie cauruļu savienojumi ir izturējuši klasifikācijas sabiedrības tipa sertifikāciju un var aizstāt metināšanas/atloku savienojuma metodes 30 sistēmās atkarībā no katras sertifikācijas iestādes noteiktajiem uzstādīšanas standartiem. Piemēram, izmantojiet stingrus savienojumus ap tādām vietām kā kolektori un vārsti, kur tiem ir vieglāk piekļūt un tos nomainīt nekā atlokiem. Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, cietie savienojumi nodrošina arī aksiālo un radiālo stingrību, kas ir salīdzināma ar atlokiem vai metinātiem savienojumiem. Papildus cauruļu kustībai, ko izraisa termiskā izplešanās vai vibrācija, elastīgajiem savienojumiem ir priekšrocības lietojumos, kur paredzama relatīva kustība starp cauruli un nesošo konstrukciju. Izplešanās un saraušanās rada spiedienu uz atlokiem un caurulēm, kas laika gaitā var sabojāt blīvi. Kad tas notiek, pastāv noplūdes risks locītavās. Rievu tipa elastīgais savienojums var pielāgoties caurules nobīdei aksiālās kustības vai leņķiskās novirzes veidā. Šī iemesla dēļ tie ir ļoti piemēroti garu cauruļvadu uzstādīšanai, īpaši starp blokiem. Atklātā jūra laika gaitā var izraisīt atloku atslābināšanu, izraisot noplūdes un cauruļvadu atdalīšanas risku. Stingrām un elastīgām sakabēm ir arī trokšņu samazināšanas un vibrācijas samazināšanas priekšrocības, bez nepieciešamības izmantot īpašus trokšņa samazināšanas komponentus un ātri bojājošos gumijas silfonus vai līdzīgus priekšmetus. Mehānisko rievotu cauruļvadu sistēmu izmantošana var paātrināt un vienkāršot uzstādīšanu un apkopi, kā arī uzlabot kuģa cauruļvadu sistēmas efektivitāti. Viegli uzstādāms Uzstādot pirmo reizi, atloka skrūvju caurumiem jābūt precīzi izlīdzinātiem un pēc tam jāpievelk, lai nostiprinātu savienojumu. Skrūvju caurumu indeksiem uz aprīkojuma ieplūdes un izplūdes atveres arī jābūt ideāli saskaņotiem ar atlokiem uz caurulēm, kas pievienojamas iekārtai. Tā kā caurumu skaits uz atloka nosaka vienu no daudzajām fiksētajām pozīcijām, var pagriezt tikai armatūru vai vārstu, lai tas atbilstu skrūvju caurumiem. Turklāt otrs atloka caurules gals ir arī jāsaskaņo ar tā savienojuma atloku, kas vēl vairāk palielina montāžas grūtības un nepareizas izlīdzināšanas risku. Cauruļvadu sistēmai ar rievām šīs problēmas nav, un uzstādīšana ir ērtāka. Cauruļvadus un savienojuma daļas var pilnībā pagriezt par 360 grādiem. Nav jāpielāgo skrūvju caurumu raksts, un savienojumu var novietot jebkurā vietā ap savienojumu. Savienojumu var pagriezt ap cauruli, lai atvieglotu piekļuvi skrūvēm un vienkāršotu piekļuvi aprīkojumam. Papildus neatbilstības novēršanai uzstādīšanas laikā, sakabes 360 grādu orientācijas funkcija un tā mazākais profils salīdzinājumā ar atlokiem padara rievu sistēmas uzstādīšanu ļoti piemērotu šaurām telpām. Turklāt uzstādītājs var novietot visas montāžas skrūves katrā savienojumā vienā pozīcijā, lai atvieglotu sistēmas pārbaudi un apkopi. Atloki ir aptuveni divas reizes lielāki par tās caurules ārējo diametru, ar kuru tie ir savienoti. Vidēji rievu savienojumi ir tikai puse no šāda izmēra. Mazākas konstrukcijas izmēra priekšrocības padara rievu sistēmu ideāli piemērotu operācijām ar ierobežotām telpām, piemēram, klāja un sienu iespiešanai — tas tika atzīts jau 1930. gados, kad Lielbritānijas kuģu būvētavās pirmo reizi tika izmantoti Victaulic savienojumi. Montāžas ātrums Tā kā savienojumam ir mazāk skrūvju un tam nav nepieciešams griezes moments līdz 12” (300 mm), rievotas caurules var uzstādīt daudz ātrāk nekā atlokus. Atšķirībā no atlokiem, kas jāmetina pie cauruļu galiem, rievotu vārstu bloki Metināšana nav nepieciešama, kas vēl vairāk saīsina uzstādīšanas laiku un novērš iespējamos vārsta termiskos bojājumus, vienlaikus samazinot drošības riskus, novēršot termisko apstrādi. DIN 150 balasta līnijas, kas uzstādīta ar Victaulic rievotiem izstrādājumiem un tradicionālajām savienojuma metodēm, salīdzinājums Parāda, ka kopējais nepieciešamais uzstādīšanas laiks ir samazināts par 66% (150,47 cilvēkstundas un 443,16 cilvēkstundas). Salīdzinot ar 60 stingrām uzmavām, laiks, kas nepieciešams, lai uzstādītu 52 bīdāmās uzmavas atlokus un metinātus līkumus un Tējas, parāda lielāko laika starpību. Savienojumam ir nepieciešamas tikai divas skrūves, un caurules diametrs var sasniegt 24 collas (600 mm). Turpretim lielāka izmēra diapazonā atlokam ir nepieciešami vismaz 20 uzgriežņu un skrūvju komplekti. Turklāt Lan metodei ir jāizmanto īpašas uzgriežņu atslēgas laikietilpīgai zvaigžņu raksta pievilkšanai, lai izmērītu un nodrošinātu pareizo griezes momenta specifikāciju sasniegšanu. Rievu cauruļu tehnoloģija ļauj izmantot standarta rokas instrumentus savienojuma montāžai, tiklīdz savienojuma korpusa skrūvju spilventiņi atbilst metāla pārim. Ja nepieciešams, armatūras var uzstādīt pareizi. Vienkārša vizuāla pārbaude var apstiprināt pareizu montāžu. No otras puses, atloki nesniedz vizuālu apstiprinājumu: vienīgais veids, kā nodrošināt pareizu montāžu, ir uzpildīt un radīt spiedienu sistēmā, pārbaudīt, vai nav noplūdes, un pēc vajadzības atjaunot. Pievelciet savienojumus. Tā pati apkopējamās rievotās cauruļvadu sistēmas iezīme ir tā, ka tā paātrina uzstādīšanu — mazāk skrūvju un nav nepieciešams griezes moments —, kā arī padara sistēmas apkopi vai pārveidošanu par ātru un vienkāršu uzdevumu. Piemēram, lai piekļūtu sūkņiem vai vārstiem, atskrūvējiet abas savienojuma skrūves un noņemiet korpusu un blīvi no savienojuma. Atloku sistēmā ir jānoņem vairākas skrūves. Atkārtoti montējot atloku, ir nepieciešama tāda pati laikietilpīga sākotnējā uzstādīšana. Skrūvju pievilkšanas secība. Tā kā savienojumi nav atkārtoti jāpievelk, tie novērš lielāko daļu ikdienas apkopes, kas saistīta ar atlokiem. Atšķirībā no atlokiem, kas pieliek mainīgu spriegumu uz paplāksnēm, uzgriežņiem un skrūvēm, savienojumi maina paplāksnes no precīzas caurules savienojuma ārējās saspiešanas. Turklāt, tā kā sakabes blīvi neietekmē liels spiedes spēks, tā nav regulāri jāmaina, savukārt atloka blīve ir jānomaina sistēmas demontāžas un apkopes laikā. Lai samazinātu sistēmas troksni un vibrāciju, atloku sistēmai ir nepieciešami gumijas silfoni vai pītas elastīgas šļūtenes. Šīs sastāvdaļas var neizdoties pārmērīgas izstiepšanās dēļ, un normālas nolietošanās apstākļos tās ir jānomaina vidēji ik pēc 10 gadiem, kā rezultātā rodas izmaksas un sistēmas dīkstāve. Tomēr mehāniskās rievotās caurules Savienojumi var pagarināt sistēmas kalpošanas laiku. To spēja pielāgoties sistēmas vibrācijai samazina locītavu atteices risku bez nepieciešamības pēc īpašiem izstrādājumiem, kuriem nepieciešama regulāra apkope vai nomaiņa. Elastīgās atsperu paplāksnes, kas iekļautas elastīgajos un cietajos savienojumos, ir ļoti izturīgas un var izturēt milzīgu darba spiedienu un ciklisko slodzi. Sistēmu var atkārtoti pakļaut spiedienam un atspiest, nenogurstot elastomēra blīvei. Svara samazināšanas vārsta komplekts parasti sastāv no atloka sastāvdaļām. Tomēr šī savienojuma metode palielinās cauruļvadu sistēmas svaru. 6 collu (150 mm) atloka vārsta komplekts sastāv no cilpas droseļvārsta. Tas ir konstruēts, savienots ar metinātu kakla atloku, ar astoņām skrūvēm un uzgriežņiem katrā vārsta pusē, kas sver aptuveni 85 mārciņas. 6 collu (150 mm) vārsta komplektā tiek izmantots rievota gala droseļvārsts, rievota gala caurule un divi stingri savienojumi, lai savienotu bloku. Tas sver apmēram 35 mārciņas, kas ir par 58% mazāks nekā atloka komplekts. Tāpēc rievotais vārstu komplekts ir ideāls aizstājējs kuģu būves nozarei. Iepriekš uzstādīto DIN 150 balasta cauruļvadu salīdzinājums parāda, ka, izmantojot Victaulic izstrādājumus ar rievām tradicionālā savienojuma metodes vietā, svars samazinās par 30% (2164 mārciņas pret 3115 mārciņām). Salīdzinot ar 60 cietajiem savienojumiem, 52 bīdāmo uzmavu atloki, skrūvju komplekti un paplāksnes palielina metināšanas/atloku sistēmas svaru. Rievu cauruļu savienojumu izmantošana atloku vietā var samazināt svaru un ir piemērota dažāda izmēra caurulēm. Samazinājuma lielums ir atkarīgs no caurules diametra un izmantoto savienojumu veida. Pārbaudē, izmantojot Victaulic 77 savienojumu (smagākais savienojums sērijā), lai savienotu cauruli, kopējais rievotās detaļas uzstādīšanas svars bija daudz mazāks nekā divu vieglo PN10 bīdāmo uzmavu atloku svars. Svara zudums tiek fiksēts šādi: 4” (100mm) – 67%; 12” (300 mm) – 54%; 20 collas (500 mm) – 60,5%. Izmantojot vieglākus elastīgus 75. tipa vai stingrus 07. tipa savienojumus un/vai smagākus atloku veidus, var viegli panākt svara samazinājumu par 70%. Piemēram, 24 collu (600 mm) atloku komplekts, ko izmanto TG2 sistēmā, sver 507 mārciņas, bet līdzīgi komponenti, kuros izmanto Victaulic veidgabalus, sver tikai 88 mārciņas. Kuģu būvētavas, kas izvēlētajās sistēmās atloku vietā izmanto rievotus savienojumus, ir reģistrējušas, ka ārzonas atbalsta kuģi ir samazinājuši svaru par 12 tonnām, bet kruīza kuģi – par 44 tonnām. Ekonomiskie ieguvumi, ko tehnoloģiju sniedz kuģu īpašniekiem, ir acīmredzami: mazāks svars nozīmē vairāk kravas vai pasažieru un mazāku degvielas patēriņu. Tas arī atvieglo kuģa cauruļvadu sistēmas darbību. Attīstības tendence Pateicoties ātrajam uzstādīšanas ātrumam, spēcīgām apkopes iespējām un vieglajam svaram, cauruļu sistēmas var nodrošināt ievērojamākas priekšrocības nekā līdzīgi atloku izstrādājumi. Šīs īpašības kopā ar papildu priekšrocībām, piemēram, uzticamību, vieglu izlīdzināšanu un zemāku drošības risku, ir mudinājušas kuģu īpašniekus, inženierus un kuģu būvētavas izvēlēties rievotas mehāniskās sistēmas, nevis atlokus. Šo pieaugošo rievotu tehnoloģiju izmantošanas tendenci atbalsta iekārtu piegādātāji, piemēram, siltummaiņi, kastes dzesētāji un dzesētāji, kā arī vārstu un kompresoru ražotāji, no kuriem daudzi tagad piedāvā produktus ar rievotiem gala savienojumiem. To pakalpojumu klāsts, kuros var izmantot rievotu cauruļu savienojumus, nepārtraukti pieaug. Balstoties uz savu veiksmīgo pielietojumu ūdens sistēmās, Victaulic turpina savu ilgo inovāciju vēsturi, lai izstrādātu ugunsdrošas blīves un iegūtu tipa apstiprinājumu degvielas pakalpojumiem jūrā. (Publicēts 2014. gada aprīļa izdevumā Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) ASV senatoru grupa ierosināja jaunu tiesību aktu, kura mērķis ir stiprināt seksuālas vardarbības/seksuālās uzmākšanās (SASH) novēršanu. Wärtsilä Voyage piegādāja savu integrēto tiltu un navigācijas risinājumu polārajam kruīza kuģim National Geographic Resolution. Norvēģijas piekrastes atbalsta kuģa Eidesvik Offshore īpašnieks ir parakstījis līgumu ar naftas kompānijām Aker BP un ​​Alma, lai veiktu izmeklēšanu... Scandlines, kuras galvenā mītne atrodas Dānijā, paziņoja, ka ir parakstījusi līgumu ar Turcijas Cemres kuģu būvētavu par būvniecību bez emisijām. Crowley kuģu palīgvelkoņa un eskorta pakalpojumu grupa ir piekritusi nomāt savu trešās klases IV kuģa palīgvelkoni Athena. Šodien transformatoru tirgū, īpaši jūras un ārzonas lietojumos, pamazām iezīmējas jauna tendence: zaļo tehnoloģiju un transformatoru izmantošana, kas pilnībā atbilst vides prasībām BAE Systems sadarbībā ar citiem jūrniecības nozares līderiem ir saņēmusi finansējumu no Apvienotās Karalistes Transporta departaments, lai izstrādātu, izstrādātu un demonstrētu aizraujošas jaunas jaudas un piedziņas sistēmas. Maritime Reporter e-biļetens ir autoritatīvākais elektronisko ziņu dienests ar lielāko tirāžu kuģniecības nozarē. Tas tiek nosūtīts uz jūsu pastkastīti 5 reizes nedēļā.