kaļamā čuguna neceļamais kāta aizbīdnis

Šis vidēja izmēra krosovers ir aprīkots ar 2,5 litru četrcilindru dzinēju un diviem elektromotoriem. Benzīna dzinēji izmanto mainīgu vārstu laiku gan ieplūdes sadales vārpstai, gan izplūdes sadales vārpstai. Toyota teica, ka mainīgā dzesēšanas sistēma un pilnībā mainīgais eļļas sūknis palīdz uzlabot dzinēja efektivitāti. Sistēmas jauda ir 243 zirgspēki; mums ir AWD versija, bet ir arī priekšpiedziņas versija. Visi šie uzlabojumi ir pārvērsti 2021. gada Toyota Highlander Hybrid, kura degvielas efektivitātes rādītājs pilsētā ir 35 mpg, uz šosejas un 35 mpg uz šosejas. Pārnesumkārba montē motorus (MG1 un MG2) koaksiāli, nevis virknē, tādējādi iegūstot mazāku un vieglāku komplektu, kas samazina berzes zudumus. Benzīna dzinējs un MG2 darbojas kopā, lai nodrošinātu dinamisku veiktspēju, savukārt gan MG1, gan MG2 uzlādē hibrīda akumulatoru. Lai samazinātu piedziņas ass izmēru un svaru, reduktors ir paralēlās vārpstas zobrata, nevis planetārais zobrats, un tajā ir integrēts jaudas sadales planetārais gredzenveida zobrats, stāvpārvads un daudzfunkcionāls pārnesums ar atpakaļgaitas piedziņas pārnesumu. . Datora integrācija un mazāks, vieglāks barošanas bloks, kas uzstādīts tieši virs piedziņas ass, palīdz samazināt enerģijas pārvades zudumus. Akumulatoru komplekts ir pietiekami mazs, lai ietilptu zem aizmugurējiem sēdekļiem, tāpēc tas neaizņems ne kravas, ne pasažieru vietu. Tas nozīmē, ka Highlander Hybrid vadītāji var iegūt visas hibrīdsistēmas priekšrocības, neupurējot ikdienas aktivitātēm tik nepieciešamo kravas nodalījumu. Gandrīz mēs atklājām, ka mūsu testa transportlīdzekļa trešajā rindā gandrīz nebija vietas. Lielākā daļa satura, ko tikko rakstījām, nāk tieši no Toyota preses materiāliem, un tas izklausās labi, un tā ir patiesība. Taču materiālā komforta uzlabošana un ikdienas braukšana ir patiess stāsts. Toyota ir pārveidojusi Highlander Hybrid par augstākās klases krosoveru. Highlander Hybrid ir vecā skola, taču tas tā neizskatās. Mūsu testa transportlīdzekļa interjers ir izgatavots no ādas. Ir apsildāmi un atdzesēti sēdekļi. Tam ir jumta logs. Zem paneļa ir plaukts, pa kuru tas stiepjas. Mēs pamanījām, ka skaitītājs ir analogs, ar jaudas mērītāju kreisajā pusē, spidometru labajā pusē un TFT ekrānu vidū. Mēs arī esam ļoti priecīgi, ka audio sistēma var izmantot skaļuma pogu un vēl vienu pogu, lai regulētu staciju. Mums šķiet skaidrs, ka 2021. gada Toyota Highlander Hybrid dizaineri ir ņēmuši vērā vadītāju un pasažierus. Nav daudz vadības ierīču, kuru izmantošanai ir jāizņem lietotāja rokasgrāmata, lai saprastu, kā strādāt. Viņi arī atbrīvojās no programmatūras, kas nosūta noteiktus iestatījumus atpakaļ uz noklusējuma vērtībām, citiem vārdiem sakot, izslēdzas, kad transportlīdzeklis ir izslēgts. Ja ieslēdzat apsildāmos sēdekļus, tie joprojām ir ieslēgti, kad mēs restartējam automašīnu, un tāpat ir ieslēgta apsildāmā stūre. Ir trīs braukšanas režīmi: sporta, parastais un ekoloģiskais. Highlander var arī pāriet pilnā elektriskā transportlīdzekļa režīmā nelielā attālumā, un to var iestatīt arī bezceļa režīmā. Informācijas un izklaides skārienekrāns var parādīt audio informāciju, navigācijas informāciju un klimata kontroli. Jā, to var iedalīt trīs informācijas kanālos. Zem plaukta atrodas trīs USB diskdziņi un 12V spraudnis. Bezvadu lādētājs patiešām atrodas dziļi viduskonsolē. Otrās rindas zonā ir sava klimata kontroles ierīce un manuāls privātuma ekrāns sānos. No otrās rindas ir pieejamas arī divas citas USB ligzdas un 120 V spraudnis ar zemējumu. Mēs neesam apmierināti ar divām lietām. Viņiem ir jādara labāk, lai elektroniskā bezpakāpju transmisija būtu klusa. Highlander ir pietiekami ātrs, bet ECVT troksnis pie spēcīga paātrinājuma rada skaņu tā, it kā transportlīdzeklim nebūtu kur iet. Un trešajā sēdekļu rindā nav vietas pieaugušajiem. Šī ir vieta īsākiem un jaunākiem cilvēkiem. Tomēr iekļūt trešajā rindā ir samērā viegli. Izbraucot no mūsu piebraucamā ceļa un iekraujot kravu, tika novērtētas elektriskas pacelšanas durvis un 360 grādu panorāmas kameras.