Rūpnīcā nav brūnas krāsas, un, pievienojot dīzeļdegvielu, ir jāizsūknē tās degvielas sistēma

Rūpnīcā nav brūnas krāsas, un, pievienojot dīzeļdegvielu, ir jāizsūknē tās degvielas sistēma, taču Ford Fiesta SFE faktiski ir paredzēts internetam. Lai gan pārdošanas prognozes par turbokompresoru tiešās iesmidzināšanas trīscilindru subkompaktajam modelim nav augstas, tas ir plkst. Vismazāk ir izrādījies populārs.TTAC ir trīskāršojis pamatinformāciju, sniedzot atsauksmes par kapsulām — tas ir vairāk nosvērts nekā sports, vairāk nobriedis nekā tas ir, un pārdošanas piedāvājums ir nedaudz noslēpumains.Ford arī man atsūtīja šo automašīnu, lai novērtētu nedēļu. Kas vēl ir teikt? Tas ir gandrīz vienāds, ja vien jūs interesē FoMoCo mazākais sērijveidā ražotais dzinējs. Šis nav krāsu vibrators, ko esat pieredzējis Mitsubishi Mirage vai jebkurā citā trijotnē. nāc. Lielākajai daļai ziemeļamerikāņu trīscilindru dzinējs asociējas ar uzlabotu degvielas ekonomiju, mazāku jaudu un paaugstinātu vibrāciju. Tomēr Ford drosmīgi iesaka tērēt papildu USD 995 par trīs cilindru dzinēju standarta četru cilindru dzinēja vietā.Zirgspēki (123) ir tikai par 3 vairāk nekā 1,6 Sigma 4, bet 148 mārciņas pēdas griezes moments (līdz 36) piesaistīs vadītāja uzmanību. Degvielas ekonomija 31 pilsētas/43 šosejas/36 kopā ir par 3/7/5 labāka nekā Sigma. Sakārtojot aizdevumu, Ford arī uzstāja, ka 1,0 l EcoBoost ir arī kvalitatīvs uzlabojums. Tas ir drosmīgs apgalvojums, taču 450 jūdzes nobraucot liek man domāt, ka Ford izdevās. Vibrācija ir raksturīga trīscilindru dzinējam — nepāra cilindru skaits nozīmē, ka dzinēja blokā nenotiek "vienāda, bet pretēja" darbība, lai nomierinātu situāciju. Palikuši savās rokās, trijotnei bija tendence pārvietoties uz saviem stiprinājumiem. un bieži vien pārsteidza. OEM parasti reaģē, pievienojot pretēji rotējošas balansēšanas vārpstas.Tas samazina vibrāciju uz degvielas ekonomijas un jaudas rēķina, kas nav pārdošanas piedāvājums. Ford izvēlējās citu ceļu.Kā parādīts tālāk esošajā videoklipā, kustības uz priekšu un aizmuguri tiek veiktas, apzināti izjaucot spararatu un piederumu skriemeli. Palielinātā sānu kustība tiek novērsta, rūpīgi pielāgojot dzinēja stiprinājumus un to pozīcijas. Tie nav aktīvi. stiprinājumi, kā ziņots dažās publikācijās, taču tās parasti paveic šo darbu. Iedarbināšana ir nedaudz rupjāka nekā labi noregulēta četrinieka dzinēja darbība, un tukšgaitā pa stūri brīžiem atskan dūkoņa, taču manam pasažieris nejūtas nekas neparasts. ugunsmūra priekšā.Līdz šim viss ir labi. Dzelzs bloki nodrošina kompaktus kopējos izmērus un tikai 6 mm biezas cilindra sienas. Plānās sienas un divas dzesēšanas ķēdes dzinējā (viena blokam un viena alumīnija galvai) gan palīdz uzsilst, gan uzlabo efektivitāti.Eļļas sūknis ir mainīgs. darba tilpuma vienība, kas palielina efektivitāti, jo īpaši pie lielākiem apgriezieniem.Kloķvārpsta ir arī nobīdīta, lai samazinātu berzi gar virzuļiem.Daži agrīnie preses ziņojumi liecina, ka Fiesta SFE ir arī reģeneratīvā bremzēšana. Nemeklējiet papildu akumulatorus vai elektromotorus - tas ir automašīnai ir tikai "viedais" ģenerators, kas griežas palēninājuma laikā, lai izvairītos no nevajadzīgas dzinēja aplikšanas ar nodokļiem. Stop-start funkcija ASV nav pieejama, taču Ford saka, ka tas ir tikai tāpēc, ka tas ir pieņemts tirgū (šim dzinējam šī opcija ir pieejama Eiropā). . Interesanti, ka izplūdes kolektors ir dzesēts ar ūdeni un integrēts tieši cilindra galvā.(Šo struktūru izmanto arī topošais 2,7 l EcoBoost dzinējs). Šis ar ūdens dzesēšanu aprīkots dzinējs novērš nepieciešamību izliet papildu degvielu, lai atdzesētu turbo pie lieliem apgriezieniem. no turbo, šis paraugs ir mazs, ar zemu inerci un apgriezieniem līdz 248 000 apgr./min. Ar vakuumu darbināms izplūdes vārsts uztur turbo spirāli tukšgaitā, lai samazinātu kavēšanos. Vismaz uz papīra ir ņemta vērā gan jauda, ​​gan efektivitāte. Manas braukšanas laikā tika ņemta vērā gan jauda, ​​gan efektivitāte. Pārnesumu dēļ tas ir mazāk ātrs Fiesta ST, taču, ja nerakstāt Car & Driver, 125 mārciņas pēdas griezes momenta pie 2500 apgr./min ir vairāk nekā pietiekami. manevrēšana pilsētā. Starpvalstu veiktspēja ir arī viena no labākajām, ko esmu sastapis zemkompaktajā automašīnā — 70 jūdzes stundā atbilst vienmērīgam 2500 apgr./min., bet garāmbraucošais spēks ir neskarts. Mana ikdienas braukšana ir 40/40/20 šosejas/ braukšana pa valsti/pilsētu. Kopējais rezultāts pēc 450 jūdzēm ir 42,8 mpg (es veicu pēdējo starpvalstu braucienu pirms attēla uzņemšanas). Brauciet tā, kā tas pieder man, un esmu pārliecināts, ka Fiesta ražos vismaz dažus mpg. Līdz šim esam noskaidrojuši, ka šis ir jaudīgs dzinējs, kas ir mazs. Tātad tam ir nepieciešama augstas klases apkope?Neatbilst Ford publicētajam grafikam. Dažiem konkurējošiem maza tilpuma turbodzinējiem ir nepieciešams neparasts eļļas svars, bet Ford pieprasītajam 5W-20 jābūt viegli atrodamam vietējā auto detaļu veikalā. Sānos uzstādītais eļļas filtrs būs netīrs, taču vismaz visa dzinēja nodalījuma apakšdaļa nav pilnībā pārklāta ar plastmasu (es skatos uz jums, Ford ESCAPE 1.6!). Dzinēja augšdaļa no pirmā acu uzmetiena izskatās kā spageti briesmonis, taču piederumu siksnas, aizdedzes sveces un citi apkopes priekšmeti darbojas. justies par zobsiksnu.Tāpat kā daži citi mazie dzinēji, ko Ford nesen ir ieviesis, siksnas ir noslēgtas un iegremdētas eļļā, lai samazinātu berzi, samazinātu troksni un palielinātu apkopes intervālus.Tas ir jāpārbauda pēc 150 000 jūdzēm, taču Ford vēlas siksna, lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku. Ja viņiem ir taisnība, tas ir lieliski, bet, ja tie ir nepareizi, nomaiņa ir neticami sarežģīta. Neņemot vērā argumentus, 450 jūdzes ir pietiekami, lai mani pārliecinātu, ka 1,0 l EcoBoost ir kvalitatīvs un kvantitatīvs uzlabojums salīdzinājumā ar 1,6 Sigma. Tie, kuri domā, ka Fiesta ir pārāk mazs, varētu būt vairāk ieinteresēti Focus gaidāmajās lietotnēs. Focus tiks pielāgots Ziemeļamerikā, lai palielinātu ražošanu, taču šādi varianti jau pastāv Eiropā — 1,0 l EcoBoost sasniedz 160 ZS ar programmatūras regulēšanu vien un 200 ZS ar aparatūras jauninājumiem. Tas, vai šis konkrētais dzinējs labi pārdodas Ziemeļamerikā, var būt atkarīgs par spēju savienot dzinēju ar automātisko pārnesumkārbu gaidāmajā Focus, taču 1,0 l Ecoboost noteikti ir laika zīme. Es zinu vismaz 42,8 iemeslus, kāpēc tas nav slikti. Man nav iebildumu ar to braukt tā, it kā es to nozagtu, tikai sava prieka pēc. Taču mana kognitīvā disonanse joprojām cīnās ar domu par ikdienas trīs cilindru vadītāju. Arī es esmu skeptisks, taču Interstate veiktspēja ir labāka nekā lielākajai daļai pēdējās paaudzes kompakto automašīnu, nemaz nerunājot par mūsdienu mazajām automašīnām. Katru dienu pakete darbojas pilnīgi. Manuprāt, ilgtermiņa uzticamība ir vienīgais atklātais jautājums, bet nē. svarīgāka par jebkuru citu EcoBoost dzinēju. Šai ierīcei ir vairāk nekā divas reizes lielāks zirgspēks, vairāk nekā trīs reizes lielāks griezes moments un gandrīz divreiz lielāks svars... Pilnīgi pareizi. Tas eleganti novērš līdzsvara problēmas, nodrošinot "tīrāku" dzinēja dizainu. Lielisks pārskats. Esmu diezgan pārliecināts, ka Fiesta ST ir mana nākamā automašīna, taču kā bijušais R50 MINI Cooper īpašnieks, šī automašīna mani uzrunā. Var teikt, ka tā ir viegla, efektīva un izmetama. Nu, integrējot izplūdes kolektoru galvā, man šķiet, ka pēcpārdošanas galva nav iespējama? Man ir grūti būt sajūsmā par titulu, zinot, ka programmatūra vien varētu atbrīvot vēl 37 zirgus. Jaunināšana uz premium versiju varētu būt labs sākums. Godīgi sakot, ja man piederētu šī automašīna, es koncentrētos uz šasijas stiprinājumu pievienošanu un pārslēgšanas slēdža uzlabošanu, pirms ķertos pie spēka piedziņas. "Fords izvēlējās citu ceļu. Kā redzams zemāk esošajā video, kustība uz priekšu un aizmuguri tika veikta, apzināti izjaucot spararatu un piederumu skriemeli. Pēc tam palielinātā sānu kustība tika novērsta, rūpīgi pielāgojot dzinēja stiprinājumus un to izvietojumu." Veiksmi visiem, kas brauc/pieder ar šo auto ar garantiju, jo tā ir viena litra granāta. Kad kaut kam tik elementāram kā motora stiprinājumiem ir vismazākā problēma, es nevaru sagaidīt, kad īpašnieki šņukstējas, nemaz nerunājot par to, ka viņu motora stiprinājumi neizdodas, nemaz nerunājot par to, ka tā ir slikta ideja. Dzesēšanas problēma. Bet hey - ja uzpeld 3 litru 1 litrs (sliktāka degvielas ekonomija Fiesta un maksā vairāk nekā dažas automašīnas ar divreiz lielāku zirgspēku, lietderību un izsmalcinātību), tad nomājiet, atdodiet Izpildi savas eksperimentālās tendences visas dienas garumā , atbrīvošana un maisīšanas cikls. Labi.Es iekosšu, jo tas ir smieklīgi.Vai par 16 400 USD (pašreizējā cenā ir iekļauti USD 1500 Ford skaidrā naudā) var nopirkt kaut ko, kam ir vismaz 246 zirgspēki un kas ir izsmalcinātāks un praktiskāks par Fiesta? (jā, motora stiprinājumi? saudzējiet mani. Man ir 300D ar *bojātu* motora stiprinājumu, ko es zinu no īsas [un zēn, vai tas kļuva labāks tukšgaitā, kad es tos nomainīju!]. Tas ir neprātīgi, ja to domāju ir nākotnes murgs, jo... var būt nepieciešams nomainīt motora stiprinājumus ar vairāk "nepieciešamībām" nekā citām automašīnām. Motora stiprinājumi atkal nav nekāds jautājums viss, ko atbalsta pieejamā informācija, man *patīk* ideja par ar ūdeni dzesējamu turbo, jo tas, visticamāk, neizraisīs eļļas noplūdi vai ēdiena gatavošanas eļļošanu... ...) "Kā parādīts attēlā zemāk redzamajā video, kustības uz priekšu un aizmuguri tiek veiktas, apzināti izjaucot spararatu un piederumu skriemeli." Kā jau teicu, Godspeed agrīnie 1,0 litra Ecoboost lietotāji, jo īpaši ārpus garantijas un ilgtermiņa turētāji. Astoņu gadu pagarinātā rūpnīcas garantija 100 000, ieskaitot ritošo daļu, maiņstrāvu (ieskaitot motora stiprinājumus) ir 915 ASV dolāri. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford pagarinātās garantijas pieaug neatkarīgi no tā, vai Ford pagarinātās garantijas pieaug, taču tas, iespējams, pārsniedz 50-50 gadus pēc garantijas garantijas. Es redzēju pavisam divus Losandželosas pārdošanai vietnē Ford.com. Tāpēc es domāju, ka tas veic labu darbu pārdošanas ziņā. Varbūt tas būtu jāizsaka kā amortizatora un piederumu skriemeļa indeksēšana, lai labāk līdzsvarotu rotējošos komponentus."Nelīdzsvarots" ir tīšs un, manuprāt, elegants risinājums, jo tas novērš vajadzību pēc līdzsvara vārpstas. Dažos transportlīdzekļos griezes momenta pārveidotājs ir indeksēts. ar spararatu, lai nodrošinātu rotējošo komponentu līdzsvaru. Dažos transportlīdzekļos uzgriežņiem un skrūvēm uz piedziņas vārpstas atloka faktiski ir atšķirīgs svars (mazāks par unci), lai novērstu piedziņas vibrāciju, un apkopes laikā tie ir jānoņem, lai tos nomainītu tajā pašā atrašanās vieta, kas ir ļoti svarīga Lincoln LS/Ford T-Bird. Vai kāds uzbrauca jūsu suni pie Ford? Tiek uzskatīts, ka parastā līdzsvara vārpsta ir smags papildu komponents, salīdzinot ar jau esošo rotējošo detaļu balansēšanu, kas iepriekš šim nolūkam nav izmantotas. Man bija jautājums, vai šī pieeja varētu arī izlīdzināt i4, izmantojot divas asis. Vai dvīņus vai vientuļus. Ja ar "elegantu" inženieriju jūs domājat, ka viss ir gatavs sabojāties, tiklīdz motoram būs pirmā lielākā problēma (piemēram, viens no Harbour Freight Ķīnas minivelosipēdiem), tad jā. Man ir pilnīga taisnība.Cik bieži novērojat spararata nolietošanos? Šis mazais dzinējs var pārsteigt cilvēkus, darbojoties kā veca Honda. Neatkarīgi no tā, ko vēl jūs varat iegūt labāk par 42 mpg parastā braukšanas laikā par 16 400 USD? Nu, DW, es nopirku vairāk nekā 10 00 (F)ord akciju par USD 2,00, un man bija dažas rezerves. Kad Blue Oval Gloom un Doom pravieši teica, ka man vajadzētu viņus īstermiņā? Z-71 Silvy.PS BTSR ir daudz jautrības. Būtu skaidrs, kāpēc šis dzinējs pastāv. Nenāk par ļaunu mēģināt un pārliecināties, vai daži amerikāņi arī vēlas tos iegādāties (lai gan es šaubos, ka viņi to darīs). Ford tirgoja un pārdeva 1,0 litru 3 cilindru Fiesta. ASV, kad viņiem bija pieejama piemērotāka un pareizāka ASV spēkstacija. "Būtu skaidrs, kāpēc šis dzinējs pastāv. ****Ir pareizi mēģināt un redzēt, vai daži amerikāņi vēlas tos iegādāties**** (lai gan es šaubos, ka viņi to darīs.)" Kad uzņēmumi tērē simtiem miljonu dolāru projektiem, viņi steidzas izdomāt, kā šo naudu atgūt. Jūs saprotat koncepciju, vai ne? Ir ļoti izdevīgi pārbaudīt ūdeņus, lai redzētu, kādus jaunus klientus jūs varat noķert, taču viņiem arī ir jābūt skaidrai izpratnei par to, kur doties. Tas palielina izmaksas un prasa tikai manuālu darbību. Tas būs grūts pārdošana šajā jomā. ASV, un es personīgi ceru, ka Ford izlems, ka šeit pārdot nav vērts. Tas nemaksā daudz, lai to piedāvātu kā opciju transportlīdzekļos, kas jau tiek pārdoti ASV. Ne tas, ka automašīnas amerikāņu versijai tas ir vienīgais dzinēja variants, vai arī viņi paļaujas uz šo dzinēju, lai noteiktu automašīnas likteni. Jādomā, ka tas jau no paša sākuma ņem vērā ASV emisijas, tāpēc arī tam nevajadzētu būt problēmai. Pastāv mārketinga izmaksas, un viņi piegādā tam daļas un palīdz tirgotājiem to pārdot un salabot. Tās var būt riska vērtas. Tas ir eksperiments ar zemām likmēm, un sliktākais scenārijs nav īpaši slikts. Šaubos, ka tas izkustinās adatu, bet tas ir tā vērts. C&D Fiesta SFE rezultāts ir 8,3 0–60, un jaunais Fit vērtējums ir 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Automašīnas netiek pārbaudītas vienādi, bet tipiskā C&D veidā. Ford tērē par 500 USD vairāk, un tajā ir ievērojami mazāk vietas. Labojiet mani, ja kļūdos, bet vai nesabalansētais spararats un stiprinājumi neradītu lielāku slodzi uz kloķvārpstas gultņu virsmām? Neliels nolietojums kļūst par spēli, tad uzplaukums: katastrofāla kļūme.