Ус залгих, зэврэлт, эд анги нь сулрах, хугарах гэх мэт олон янзын асуудлаас болж эдгээр хөдөлгүүрүүд эвдэрч болзошгүй тул далайн хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх нь маш чухал юм.
Завь бол мөнгө хаях усны нүх юм гэсэн эртний зүйр үг завь, түүний хөдөлгүүр нь маш үнэтэй байдаг. Дээд зэрэглэлийн далайн хөдөлгүүрийг худалдан авах, тэдгээрийг хамгийн сайн нөхцөлд байлгахын тулд хамгийн их халаас шаардагдана.
Ус залгих, зэврэлт, эд анги нь сулрах, хугарах гэх мэт олон янзын асуудлаас болж эдгээр хөдөлгүүрүүд эвдэрч болзошгүй тул далайн хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх нь маш чухал юм. Далайн хөдөлгүүрийг бүтээхэд шаардагдах үндсэн машины ажил нь автомашины хөдөлгүүртэй үндсэндээ адилхан боловч ижил төстэй талууд энд төгсдөг.
Далайн хөдөлгүүрүүд нь автомашины хөдөлгүүрээс тэс өөр орчинд ажилладаг. Тэд ихэнх цагаа далайн аялал эсвэл бүрэн тохируулагчаар өнгөрөөдөг. Завины хурд нь хурдны замаар явж буй автомашинаас хамаагүй өөр юм. Эдгээр олон далайн хөдөлгүүрүүдийн эргэлтийн эргэлт нь хөтчийн харьцаа болон тулгуурын хэмжээнээс хамааран 3500-аас 4000 эрг / мин байна. Харьцуулбал, ердийн автомашины хөдөлгүүр хурдны зам дээр ердөө 1600-2000 эрг / мин эргэдэг.
Бүрэн тохируулагч нь бас ялгаатай. Далайн хөдөлгүүртэй бол энэ нь үнэхээр бүрэн тохируулагч бөгөөд магадгүй 5,500-аас 7,500 эрг / мин ба түүнээс дээш хугацаанд удаан хугацаанд (магадгүй хэдэн цаг) ажилладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр болон түүний дотоод хэсгүүдэд маш их ачаалал өгдөг. Ихэнх гудамжны гүйцэтгэл, тойрог зам, замын уралдааны хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн богино хугацаанд оргил эргэлтийг хардаг бөгөөд жолооч тохируулагчийг асааж, унтрааж байх үед эргэлтийг байнга өөрчилдөг. Ихэнх суудлын автомашины хөдөлгүүрүүд 4500 эрг / мин-ийн өндөр талыг ховор хардаг бөгөөд ихэнх цагаа сул зогсолт эсвэл харьцангуй бага эргэлттэй ачаад зарцуулдаг. Трактор татах мотортой бол тохируулагч хаагдаж, хөдөлгүүр сул зогсох хүртэл бүрэн тохируулагч нь хэдхэн секунд л үргэлжилнэ.
Завь болон машин хоёрын өөр нэг чухал ялгаа нь завь эрэг дээр гардаггүй. Мотор нь завийг үргэлж урагшлуулдаг. Ямар ч нөөц байхгүй бөгөөд завь нь хөдөлгүүрийг тоормослоход ашиглаж чадахгүй. Туршлагагүй жолооч бүрэн тохируулагчаар гүйж байгаад гэнэт унтраавал жижиг завь хамраа шумбаж, бүр эргүүлэх аюултай!
Тогтмол ачаалал, өндөр эргэлтийн дор ажиллах ачаалал нь далайн хөдөлгүүрийг үнэхээр хатуу чанга барих шаардлагатай гэсэн үг юм. Энэ нь хуурамч болон бэлдэцний бүлүүр, хуурамч, бэлдэц эсвэл ган холбогч саваа, хуурамч поршений, уян хатан төмөр ба ган цагираг, ARP бариулын боолт ба толгойн боолт, зэвэрдэггүй ган хавхлага, дээд зэргийн хавхлагын пүрш, хуурамч хөнгөн цагаан зэрэг хамгийн сайн эд ангиудыг хэлнэ гэсэн үг юм. эсвэл ган гүйцэтгэлийн рокер, зузаан ханатай эсвэл том оврын түлхэгч, галзуу өргөгч, давхар гинж эсвэл туузан дамжуулагч. Хэрэв та далайн хөдөлгүүрийг удаан эдэлгээтэй байлгахыг хүсч байвал огтлох булан байхгүй.
Усанд өртсөн бүх зүйл (ялангуяа давстай ус) зэврэлтэнд тэсвэртэй байх ёстой. Энэ нь хөнгөн цагаан толгой ба сорох коллекторын аноджуулсан бүрээс, зэвэрдэггүй ган эсвэл хүрэл сантехник, холбох хэрэгсэл, гууль эсвэл зэвэрдэггүй хөлдөөх бөглөө, зарим төрлийн далайн будаг эсвэл зэврэлтээс хамгаалах блок, тосны сав, хавхлагын таг, цагны таг зэргийг хэлнэ.
Далайн хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн хүчтэй ажилладаг тул маш их хөргөлт шаарддаг. Гаднах усан хөргөлтийг ашигладаг завь нь завины доорхи оролтын нүхээр эсвэл хойд талын хөтөчөөр дамжуулан хөргөлтийн системд усыг сордог. Тусдаа усны насос нь усыг татаж, мотор (механик эсвэл цахилгаан) дээрх хоёр дахь усны насос руу чиглүүлдэг. Усны шахуургууд нь зэврэлтэнд тэсвэртэй сэнс, бүрээс, орон сууцтай байх ёстой.
Усан хөргөлттэй яндангийн коллекторыг олон тооны хөдөлгүүрт ашигладаг. Орж буй усны температурыг нэмэгдүүлэхийн тулд дулаан солилцуур ашиглаж болно. Усан хөргөлттэй олон талт төхөөрөмж нь хөдөлгүүр нь хаалттай тасалгаанд байгаа завинд дулаан хуримтлагдахаас сэргийлдэг.
Далайн хөдөлгүүрийн тогтмол ачаалал нь маш их хөргөлттэй байсан ч халуун ажилладаг гэсэн үг юм. Илүү их дулаан нь илүү их дулааны тэлэлтийг бий болгодог тул поршений цилиндрийг бага зэрэг зайлах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хагарах эрсдэлийг багасгах хэрэгтэй. Хавхлагын чиглүүлэгчийн хувьд мөн адил. Дулаан дамжуулалтыг сайжруулахын тулд яндангийн хавхлагын суудал нь илүү өргөн байх ёстой бөгөөд дулааныг хурдан дамжуулахын тулд суудал нь зэс хайлш байх ёстой.
Тусгай бүрээс нь чухал хэсгүүдэд дулааны гэмтэл учруулахаас сэргийлж чадна. Поршений юбка болон холхивчийн үрэлтийг багасгадаг үрэлтээс хамгаалах бүрээс нь нэмэлт даатгал хийх боломжтой бол дулаан тусгах, сарниулах бүрхүүл нь хөдөлгүүрийн бусад хэсэгт дулааныг зохицуулахад тусалдаг.
Далайн хөдөлгүүрийг тослох нь долгионоос дээш доош чичиргээ үүсгэдэг тул бас бэрхшээлтэй байдаг. Тосон таваг нь илүү бат бөх, хангалттай багтаамжтай байх ёстой тул моторын тос нь дуусахгүй. Мөн тосыг байгаа газарт нь хадгалахын тулд хаалт, салхины тавиуртай байх шаардлагатай. Гаднах тосны хөргөгч нь дулааныг зохицуулахад зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд газрын тосны температурын термостат нь ихэвчлэн системийн нэг хэсэг байдаг тул хүйтэн тос нь хөргөгчийг тойрч, хэвийн температурт хурдан хүрч чаддаг. Газрын тосны шахуурга болон пикап хоолойг мөн бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд хоолойг шахуургад гагнаж, бүх чичиргээ, цохилтыг тэсвэрлэх хэрэгтэй.
Үнэхээр өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүдэд (1000 морины хүчтэй) хуурай тосгуурын систем нь моторыг тогтмол тосоор хангах хамгийн сайн арга юм.
Далайн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 500-600 цаг, харин 1000 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа ердөө 200-300 цаг байж болно. Зарим далайн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид 200 цаг ашигласны дараа хавхлагын булаг болон гидравлик булны өргөгчийг шинэчлэхийг зөвлөж байна.
Далайн хөдөлгүүр бүтээгчид эдгээр хөдөлгүүрүүдийг төгс бүтээж, дахин бүтээх нь зайлшгүй чухал юм. Хэрэв үйлчлүүлэгч тэсвэргүй хөдөлгүүрт хэдэн тонн мөнгө зарцуулсан бол тэр аз жаргалтай хэрэглэгч эсвэл дахин үйлчлүүлэгч болохгүй.
Эдгээр хөдөлгүүрийн дотор болон гаднах бүх зүйл гүйх, цохих долгионы цочролыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой гэж Tyler Crockett Marine Engines компанийн Тайлер Крокетт хэлэв. Бүх зүйл чичиргээний хамгаалалттай байх ёстой бөгөөд бүх зүйл хамгаалагдсан байх ёстой. Ихэнх тохиолдолд бид дистрибьютерүүдээ ширүүн устай шүргэх үед хөдөлгөхгүйн тулд давхар хавчаар ажиллуулдаг бөгөөд ширүүн үед гүйлтийн цочролыг даван туулахын тулд бараг бүх эд анги дээр хаалт хийдэг. ус.
"Та ширүүн усанд тохируулагчийг асааж, унтрааж байгаа тул бид үнэхээр гүн ховилтой v-бүс, дамар руу явсан. Ингэснээр бүс нь мултарч, уралдаанд оролцох магадлал багасна. Усанд орох, гарах үед усны даралт ихсэх боломжтой тул бид олон гол усны хоолойд давхар хоолойн хавчаарыг ашигладаг. Тиймээс, даралт нь хэдэн зуун фунт стерлингээс ихсэх тул бид далайн шүүлтүүр дээрээ хаалтуудыг үлээлгэдэг.
“Бид мөн хөдөлгүүрийнхээ дотор маш олон бүрээс хийж, тэнд нь тос түрхдэг. Бид поршений тос хэрэглэдэг ба өргөгч дээр тос шүршихийн тулд хөндийд боолт хийдэг тослох системийг ашигладаг. Мөн бид хөдөлгүүрийг хөргөхийн тулд их хэмжээний усыг хөдөлгүүрээр дамжуулж өгдөг. Нуур эсвэл далай нь бидний хөдөлгүүрийн радиаторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүрийн нэг талыг нэг шаттай насосоор, нөгөө талыг нь хоёр шаттай насосоор тэжээж байгаа хоёр үе шаттай усны насос ашиглан усны урсгалыг сайжруулж байна” гэлээ.
Ус нь далайн хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай байдаг ч энэ нь эдгээр хөдөлгүүрүүдэд асуудал үүсч, шинэчлэх шаардлагатай байдаг. Давстай ус бол хөдөлгүүрт гэмтэл учруулах хамгийн том буруутануудын нэг юм.
Үүний ихэнх нь эцсийн хэрэглэгч болон ашиглалт бүрийн дараа хөдөлгүүрийг хэр сайн угааж байгаагаас шалтгаална гэж Hameetman Racing Engines-ийн Даррил Хамитман хэлэв. Үүнийг арчлах нь тэднээс шалтгаална, зарим залуус энэ тал дээр үнэхээр сайн, азтай байдаг, харин бусад залуус тийм ч их биш."
Crockett-ийн хэлснээр давстай усны зэврэлт нь хөнгөн цагаан толгойг идэж, асуудал үүсгэдэг. p Бид толгойнуудыг тээрэмд хийж, би цэвэр хөнгөн цагаан авах хүртлээ хөнгөн цагаан толгой руу тээрэмддэг гэж тэр хэлэв. Дараа нь би бүгдийг нь гагнаж, дахин хучдаг."
Далайн хөдөлгүүрийн эд ангиудыг зэврэлт, усны эвдрэлээс илүү сайн тэмцэхэд туслахын тулд ихэнх хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид өөрсдийн бүтээцэд, ялангуяа поршений болон холхивч дээр нэмэлт хамгаалалт хийх зорилгоор бүрээсийг ашигладаг.
“Давстай ус хэрэглэхэд бид усны хүрэмний дотор талыг Promax далайн бүрхүүлээр бүрхдэг. Жийргэвч нь бүхэлдээ зэвэрдэггүй ган бөгөөд моторын гадна талд Меркури далайн зэвнээс хамгаалах будаг цацсан."
Хөдөлгүүрийг сэргээхээр орж ирэхэд хамгийн түгээмэл ажил нь хавхлагатай холбоотой эсвэл усны гэмтэлтэй байдаг. Толгой хагарч, хоолой хагарч, хавхлага нь наалдаж, хөдөлгүүр нь усыг буцааж татаж эхэлбэл далайн хөдөлгүүр ихэвчлэн ийм байдалд ордог.
Хөдөлгүүрийн бат бөх чанар нь хавхлагын гүйцэтгэлээс ихээхэн хамаардаг тул хөдөлгүүрийн тэр хэсэг нь хэвийн ажиллах ёстой. Tyler Crockett Marine Engines нь ихэвчлэн 250 цаг тутамд зугаа цэнгэлийн завины хөдөлгүүрт өргөгч болон хавхлага пүршийг сольж өгдөг. Уралдааны багийн үйлчлүүлэгчдэд зориулж дэлгүүр зургаан уралдаан тутамд өргөгч, хавхлага сольж өгдөг.
Завины эзэн бүр завиа өөр өөр давтамжтайгаар ашигладаг тул эдгээр засвар үйлчилгээ нь өөр өөр байх боловч таны хөдөлгүүрийг хэзээ шинэчлэх шаардлагатайг мэдэх нь маш чухал хэвээр байна.
Зарим залуус амралтын өдөр бүр уралддаг тул тэд сард нэг уралддаг залууг бодвол илүү олон удаа засвар үйлчилгээ хийж, сэргээн засварлах ёстой гэж "Hameetman Racing Engines"-ийн Дарил Хамитман хэлэв. р 1000 морины хүчтэй бол 250-300 цагийн дотор сэргээн засварлах шаардлагатай. Том морины хүчин чадал нь тэд хэрхэн ажиллуулж байгаагаас хамааран 60 цаг байж болно."
Marine Kinetics-ийн Боб Мадарагийн хэлснээр, хавхлагын пүршний ашиглалтын хугацаа нь пүршний чанар, хөдөлгүүрийн хүч чадал, далайд гарах үед хэдэн цаг ажиллахаас хамаардаг. 502 cid моторт хавхлагын пүршний багцыг 300-400 цагийн дараа солих хэрэгтэй, гэхдээ тэдгээр нь хэвийн харагдаж, шалгагдсан ч гэсэн" Мадара хэлэв. "Яагаад гэвэл хавхлагын пүрш нь ямар ч анхааруулгагүйгээр гэнэт эвдэрч болзошгүй тул та харамсахаасаа илүү аюулгүй байх болно."
Далайн хөдөлгүүрийн тухайд үүнээс илүү үнэн үг байхгүй. Та сэрэмжлүүлгийг үл тоомсорлож, гацаанд орохыг хүсэхгүй байна. Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид далайн хөдөлгүүрт үйлчлүүлэгчдээ зохих цагт нь үйлчилгээ авч байгаа эсэхийг баталгаажуулах ёстой бөгөөд завь эзэмшигчид нь тохиромжгүй цагт юу ч болохгүй байхын тулд барилгачидтайгаа холбоотой байх ёстой. Э.Б
Шуудангийн цаг: 2021 оны 1-р сарын 12-ны хооронд
