डक्टाइल आयर्न नॉन राइजिंग स्टेम गेट व्हॉल्व्ह

हे मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे. गॅसोलीन इंजिन इनटेक कॅमशाफ्ट आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट दोन्हीवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग वापरतात. टोयोटाने सांगितले की व्हेरिएबल कूलिंग सिस्टम आणि पूर्णपणे व्हेरिएबल ऑइल पंप इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करतात. प्रणालीची शक्ती 243 अश्वशक्ती आहे; आमच्याकडे AWD आवृत्ती आहे, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे. या सर्व सुधारणा 2021 Toyota Highlander Hybrid मध्ये अनुवादित केल्या आहेत, ज्याचे इंधन कार्यक्षमता रेटिंग शहरासाठी 35 mpg, महामार्गासाठी 34 mpg आणि महामार्गासाठी 35 mpg आहे. ट्रान्सएक्सल मोटर्स (MG1 आणि MG2) सीरिजमध्ये न बसवता एकत्र बसवते, परिणामी लहान आणि हलके पॅकेज बनते ज्यामुळे घर्षण नुकसान कमी होते. गॅसोलीन इंजिन आणि MG2 डायनॅमिक कामगिरी प्रदान करण्यासाठी एकत्र काम करतात, तर MG1 आणि MG2 दोन्ही हायब्रिड बॅटरी चार्ज करतात. ड्राइव्ह एक्सलचा आकार आणि वजन कमी करण्यासाठी, रिडक्शन गियर हे प्लॅनेटरी गियरऐवजी समांतर शाफ्ट गियर आहे आणि ते पॉवर डिस्ट्रिब्युशन प्लॅनेटरी रिंग गियर, एक पार्किंग गियर आणि रिव्हर्स ड्राइव्ह गियरसह मल्टीफंक्शनल गियर एकत्रित करते. . कॉम्प्युटर इंटिग्रेशन आणि लहान, फिकट पॉवर पॅक थेट ड्राइव्ह एक्सलच्या वर बसवलेले ऊर्जा संप्रेषण नुकसान कमी करण्यास मदत करतात. बॅटरी पॅक मागील सीटच्या खाली बसण्यासाठी पुरेसा लहान आहे, त्यामुळे ते कोणतेही मालवाहू किंवा प्रवासी जागा घेणार नाही. याचा अर्थ हायलँडर हायब्रीड ड्रायव्हर्सना दैनंदिन कामांसाठी अत्यंत आवश्यक असलेल्या कार्गो कंपार्टमेंटचा त्याग न करता हायब्रीड प्रणालीचे सर्व फायदे मिळू शकतात. जवळजवळ, आम्हाला आढळले की आमच्या चाचणी वाहनाच्या तिसऱ्या रांगेत जवळजवळ कोणतीही हेडरूम नव्हती. आम्ही आत्ताच लिहिलेली बहुतेक सामग्री थेट टोयोटाच्या प्रेस सामग्रीमधून येते आणि ती चांगली वाटते आणि ती खरी आहे. पण भौतिक सुखसोयी आणि दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये सुधारणा ही सत्य कथा आहे. टोयोटाने हायलँडर हायब्रीडला प्रीमियम क्रॉसओव्हरमध्ये रूपांतरित केले आहे. हाईलँडर हायब्रीड जुनी शाळा आहे, पण ती तशी दिसत नाही. आमच्या चाचणी वाहनाचा आतील भाग चामड्याचा आहे. गरम आणि थंड जागा आहेत. त्यात स्कायलाइट आहे. डॅशबोर्डच्या खाली एक शेल्फ आहे जो तो पसरतो. आमच्या लक्षात आले की मीटर ॲनालॉग आहे, डावीकडे वीज मीटर, उजवीकडे स्पीडोमीटर आणि मध्यभागी एक TFT स्क्रीन आहे. स्टेशन समायोजित करण्यासाठी ऑडिओ सिस्टम व्हॉल्यूम नॉब आणि दुसरा नॉब वापरू शकते याचा आम्हाला खूप आनंद आहे. आम्हाला हे स्पष्ट दिसते की 2021 टोयोटा हायलँडर हायब्रीडच्या डिझाइनर्सनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना विचारात घेतले. अशी बरीच नियंत्रणे नाहीत ज्यासाठी तुम्हाला कसे कार्य करावे हे शोधण्यासाठी वापरकर्ता मॅन्युअल काढणे आवश्यक आहे. त्यांनी सॉफ्टवेअरपासून देखील सुटका केली आहे जे काही सेटिंग्ज परत डीफॉल्ट मूल्यांवर पाठवते, दुसऱ्या शब्दांत, वाहन बंद केल्यावर बंद होते. तुम्ही गरम झालेल्या सीट्स चालू केल्यास, आम्ही कार रीस्टार्ट केल्यावरही त्या चालू असतात आणि त्याचप्रमाणे गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील देखील चालू असते. तीन राइडिंग मोड आहेत: स्पोर्ट्स, नॉर्मल आणि इकोलॉजिकल. हाईलँडर थोड्या अंतरावर पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन मोडमध्ये देखील प्रवेश करू शकतो आणि ऑफ-रोड मोडवर देखील सेट केला जाऊ शकतो. इन्फोटेनमेंट टच स्क्रीन ऑडिओ माहिती, नेव्हिगेशन तपशील आणि हवामान नियंत्रण प्रदर्शित करू शकते. होय, ते तीन माहिती चॅनेलमध्ये विभागले जाऊ शकते. शेल्फच्या खाली तीन USB ड्राइव्ह आणि 12V प्लग आहेत. वायरलेस चार्जर केंद्र कन्सोलवर खरोखर खोल आहे. दुसऱ्या पंक्तीच्या क्षेत्रामध्ये स्वतःचे हवामान नियंत्रण उपकरण आहे आणि बाजूला एक मॅन्युअल गोपनीयता स्क्रीन आहे. दोन इतर USB जॅक आणि ग्राउंडिंगसह 120V प्लग देखील दुसऱ्या रांगेतून प्रवेश करण्यायोग्य आहेत. आम्ही दोन गोष्टींवर समाधानी नाही. इलेक्ट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन शांत करण्यासाठी त्यांना अधिक चांगले करण्याची आवश्यकता आहे. हाईलँडर पुरेसा वेगवान आहे, परंतु कठोर प्रवेग अंतर्गत ECVT च्या आवाजामुळे असे वाटते की वाहन कुठेही जाण्यासाठी नाही. आणि आसनांच्या तिसऱ्या रांगेत प्रौढांसाठी हेडरूम नाही. हे लहान आणि तरुण लोकांसाठी एक जागा आहे. तथापि, तिसऱ्या रांगेत जाणे तुलनेने सोपे आहे. आमच्या ड्राईव्हवेमधून बाहेर पडताना आणि कार्गो लोड करताना इलेक्ट्रिक लिफ्टचे दरवाजे आणि 360-डिग्री पॅनोरॅमिक कॅमेरे यांचे कौतुक झाले.