कारखान्यात तपकिरी रंग नाही आणि डिझेल जोडण्यासाठी त्याची इंधन प्रणाली पंप करणे आवश्यक आहे

कारखान्यात तपकिरी रंग नाही, आणि डिझेल जोडण्यासाठी त्याची इंधन प्रणाली पंप करणे आवश्यक आहे, परंतु फोर्डची फिएस्टा एसएफई प्रत्यक्षात इंटरनेटसाठी तयार केली गेली आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या डायरेक्ट-इंजेक्शन थ्री-सिलेंडर सबकॉम्पॅक्टच्या विक्रीचा अंदाज जास्त नसला तरी, ते येथे आहे कमीत कमी लोकप्रिय ठरत आहे. TTAC ने कॅप्सूल पुनरावलोकनांसह मूलभूत गोष्टी तिपटीने वाढवल्या आहेत—हे खेळापेक्षा अधिक प्रगल्भ आहे, त्यापेक्षा अधिक परिपक्व आहे आणि विक्रीचा प्रस्ताव थोडासा गूढ आहे. फोर्डने मला ही कार एका आठवड्याच्या मूल्यांकनासाठी पाठवली आहे. आणखी काय आहे म्हणायचे? जोपर्यंत तुम्हाला FoMoCo च्या सर्वात लहान मोठ्या प्रमाणात-उत्पादित इंजिनमध्ये स्वारस्य आहे तोपर्यंत हे अगदी सारखेच आहे. मित्सुबिशी मिराज किंवा इतर कोणत्याही त्रिकूटात तुम्ही अनुभवलेले हे पेंट व्हायब्रेटर नाही. काहीही असल्यास, ते काय आहे याचे चिन्ह आहे येणे बहुतेक उत्तर अमेरिकन तीन-सिलेंडर इंजिनला सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, कमी उर्जा आणि वाढीव कंपन यांच्याशी जोडतात. तरीही, फोर्ड धैर्याने शिफारस करतो की तुम्ही मानक इनलाइन-फोर ऐवजी तीन-सिलेंडर इंजिनसाठी अतिरिक्त $995 खर्च करा. हॉर्सपॉवर (123) 1.6 सिग्मा 4 पेक्षा फक्त 3 अधिक आहे, परंतु 148 lb. फूट टॉर्क (36 वर) ड्रायव्हरचे लक्ष वेधून घेईल. इंधन अर्थव्यवस्था, 31 शहर/43 महामार्ग/36 एकत्रितपणे, 3/7/5 पेक्षा चांगली आहे Sigma.कर्जाची व्यवस्था करताना, फोर्डने 1.0L EcoBoost ही देखील गुणात्मक सुधारणा असल्याचा आग्रह धरला. हा एक धाडसी दावा आहे, परंतु 450 मैल चालवून फोर्ड यशस्वी झाला असा माझा विश्वास आहे. कंपन हे तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये अंतर्निहित आहे - सिलिंडरची विषम संख्या म्हणजे गोष्टी शांत करण्यासाठी इंजिन ब्लॉकवर कोणतीही "समान परंतु विरुद्ध" क्रिया होत नाही. त्यांच्या स्वत: च्या उपकरणांवर सोडले, हे त्रिकूट त्यांच्या माउंट्सवर फिरू लागले. आणि बऱ्याचदा जीवा मारतात. ओईएम सहसा प्रति-रोटेटिंग बॅलन्स शाफ्ट जोडून प्रतिसाद देतात. यामुळे इंधन अर्थव्यवस्था आणि पॉवर आउटपुटच्या खर्चावर कंपन कमी होते, जे विक्री पिच नाही. फोर्डने वेगळा मार्ग निवडला. खालील व्हिडिओमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, फ्लायव्हील आणि ऍक्सेसरी पुलीचा मुद्दाम असंतुलित करून पुढची आणि मागची हालचाल हाताळली जाते. वाढलेली बाजूची हालचाल नंतर इंजिन माउंट आणि त्यांची स्थिती काळजीपूर्वक समायोजित करून हाताळली जाते. ते सक्रिय नसतात. काही प्रकाशनांच्या अहवालानुसार माउंट केले जाते, परंतु ते सहसा काम करतात. स्टार्ट-अप चांगल्या-ट्यून केलेल्या इनलाइन-फोरपेक्षा थोडासा खडबडीत असतो, काही वेळा निष्क्रिय असताना स्टीयरिंग व्हीलमधून आवाज येतो, परंतु माझ्या प्रवाशाला सामान्य काहीही नसल्याची शंका आहे फायरवॉल समोर. आतापर्यंत खूप चांगले. लोखंडी ब्लॉक्स कॉम्पॅक्ट एकूण परिमाणे आणि सिलेंडरच्या भिंती फक्त 6 मिमीच्या परवानगी देतात. इंजिनमधील पातळ भिंती आणि ड्युअल कूलिंग सर्किट (एक ब्लॉकसाठी आणि एक ॲल्युमिनियम हेडसाठी) दोन्ही वॉर्म अप वेळेत मदत करतात आणि कार्यक्षमता सुधारतात. ऑइल पंप एक व्हेरिएबल आहे. डिस्प्लेसमेंट युनिट जे विशेषत: उच्च आरपीएमवर कार्यक्षमता वाढवते. पिस्टनसह घर्षण कमी करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट देखील ऑफसेट आहे. काही सुरुवातीच्या प्रेस रिपोर्ट्स असे सूचित करतात की फिएस्टा एसएफईमध्ये पुनरुत्पादक ब्रेकिंग देखील आहे. कोणत्याही अतिरिक्त बॅटरी किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्स शोधू नका - हे कारमध्ये फक्त एक "स्मार्ट" अल्टरनेटर आहे जो इंजिनवर अनावश्यक कर भरू नये म्हणून मंदीच्या वेळी सायकल चालवतो. यूएसमध्ये स्टॉप-स्टार्ट उपलब्ध नाही, परंतु फोर्ड म्हणतो की हे केवळ बाजाराच्या मान्यतेमुळे आहे (युरोपमध्ये या इंजिनसाठी पर्याय उपलब्ध आहे) . विशेष म्हणजे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वॉटर-कूल्ड आहे आणि थेट सिलेंडर हेडमध्ये एकत्रित केले आहे.(आगामी 2.7L इकोबूस्ट इंजिन देखील ही रचना वापरते). हे वॉटर-कूल्ड टर्बोला उच्च रेव्हसवर थंड करण्यासाठी अतिरिक्त इंधन टाकण्याची गरज दूर करते. बोलणे. टर्बोचा, हा नमुना लहान, कमी जडत्व आणि 248,000 rpm पर्यंत वाढतो. व्हॅक्यूम-ऍक्च्युएटेड वेस्टेगेट अंतर कमी करण्यासाठी टर्बोला निष्क्रिय ठेवते. किमान कागदावर, शक्ती आणि कार्यक्षमता दोन्ही विचारात घेतले जातात. माझ्या ड्रायव्हिंग दरम्यान, शक्ती आणि कार्यक्षमता या दोन्हींचा विचार केला गेला. गीअरिंगमुळे ते Fiesta ST-फास्ट कमी होते, परंतु तुम्ही कार आणि ड्रायव्हरसाठी लिहीत नसल्यास, 2,500 rpm वर 125 lb. ft. टॉर्क पुरेसे आहे. सिटी मॅन्युव्हरिंग. आंतरराज्यीय कार्यप्रदर्शन देखील मी सबकॉम्पॅक्टमध्ये अनुभवलेल्या सर्वोत्कृष्टांपैकी एक आहे -- 70 mph हे गुळगुळीत 2,500 rpm च्या बरोबरीचे आहे, परंतु पासिंग फोर्स अखंड आहे. माझे दैनंदिन ड्रायव्हिंग हे महामार्गाचे 40/40/20 विभाजन आहे/ देश/शहर ड्रायव्हिंग. 450 मैल नंतरचा एकूण परिणाम 42.8 mpg आहे (वरील चित्र काढण्यापूर्वी मी माझी शेवटची आंतरराज्यीय ड्राइव्ह केली होती). माझ्या मालकीप्रमाणे ड्राइव्ह करा आणि मला खात्री आहे की Fiesta किमान काही mpg तयार करेल. आतापर्यंत, आम्ही स्थापित केले आहे की हे एक शक्तिशाली इंजिन आहे जे लहान असते. त्यामुळे त्याला उच्च-अंत देखभालीची आवश्यकता असते? फोर्डच्या प्रकाशित वेळापत्रकानुसार नाही. काही स्पर्धात्मक लहान-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजिनांना असामान्य तेल वजन आवश्यक असते, परंतु फोर्डचे विनंती केलेले 5W-20 तुमच्या स्थानिक ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात शोधणे सोपे असावे. बाजूला बसवलेले तेल फिल्टर गलिच्छ असेल, परंतु किमान इंजिनच्या खाडीचा संपूर्ण तळ प्लास्टिकने झाकलेला नाही (मी तुमच्याकडे पाहत आहे, Ford ESCAPE 1.6!).इंजिनचा वरचा भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पॅगेटी मॉन्स्टरसारखा दिसतो, परंतु ऍक्सेसरी पट्ट्या, स्पार्क प्लग आणि इतर DIY देखभाल आयटम सर्व कार्य करतात. शेड ट्री मेकॅनिक्स अद्याप बाहेर आलेले नाहीत...तुम्ही कसे यावर अवलंबून टायमिंग बेल्टबद्दल अनुभव घ्या. फोर्डने अलीकडेच आणलेल्या इतर काही लहान इंजिनांप्रमाणे, घर्षण कमी करण्यासाठी, आवाज कमी करण्यासाठी आणि सेवा मध्यांतर वाढवण्यासाठी बेल्ट सीलबंद आणि तेलात बुडवले जातात. ते 150,000 मैलांवर तपासले जाणे आवश्यक आहे, परंतु फोर्डला हवे आहे. इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी बेल्ट. जर ते बरोबर असतील तर ते छान आहे, परंतु ते चुकीचे असल्यास, बदलणे आश्चर्यकारकपणे क्लिष्ट आहे. युक्तिवाद बाजूला ठेवून, 1.0L EcoBoost 1.6 Sigma पेक्षा गुणात्मक आणि परिमाणात्मक सुधारणा आहे हे मला पटवून देण्यासाठी 450 मैल पुरेसे आहे. ज्यांना वाटते की Fiesta खूप लहान आहे त्यांना Focus मधील आगामी ॲप्समध्ये अधिक स्वारस्य असेल. Ford सध्या मूक आहे की नाही उत्पादनाला चालना देण्यासाठी उत्तर अमेरिकेत फोकस बदलला जाईल, परंतु ते रूपे युरोपमध्ये आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत -- 1.0L EcoBoost फक्त सॉफ्टवेअर ट्युनिंगसह 160 hp आणि हार्डवेअर अपग्रेडसह 200 hp मिळवते. उत्तर अमेरिकेत हे विशिष्ट इंजिन चांगले विकले जाते की नाही यावर अवलंबून असू शकते. आगामी फोकसमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह इंजिन जोडण्याच्या क्षमतेवर, परंतु 1.0L इकोबूस्ट हे निश्चितच काळाचे लक्षण आहे. ही वाईट गोष्ट का नाही याची किमान 42.8 कारणे मला माहीत आहेत. फक्त गंमत म्हणून मी ते चोरले तसे चालवायला मला हरकत नाही. पण माझ्या संज्ञानात्मक विसंगती अजूनही दररोज तीन-सिलेंडर ड्रायव्हर असण्याच्या कल्पनेशी संघर्ष करत आहे. मलाही शंका आहे, पण आंतरराज्यीय कामगिरी शेवटच्या पिढीच्या कॉम्पॅक्टपेक्षा चांगली आहे, आजच्या छोट्या गाड्या सोडा. दिवसेंदिवस हे पॅकेज पूर्णपणे कार्य करते. माझ्या मते दीर्घकालीन विश्वासार्हता हा एकमेव खुला मुद्दा आहे, पण नाही इतर कोणत्याही EcoBoost इंजिनपेक्षा अधिक महत्त्वाची ही गोष्ट दुपटीहून अधिक अश्वशक्ती, तिप्पट टॉर्क आणि जेमतेम दुप्पट वजन आहे... पूर्णपणे बरोबर. हे "क्लीनर" इंजिन डिझाइन सक्षम करून समतोल समस्या दूर करते. छान पुनरावलोकन.मला खात्री आहे की Fiesta ST ही माझी पुढची कार आहे, पण R50 MINI Cooper चे माजी मालक म्हणून, ही कार माझ्याशी बोलते. हलकी, कार्यक्षम आणि फेकण्यायोग्य असण्याबद्दल काहीतरी सांगण्यासारखे आहे. बरं, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड डोक्यात समाकलित केल्याने, मला वाटते की आफ्टरमार्केट हेडची शक्यता नाही? माझ्यासाठी शीर्षकाबद्दल उत्साही होणे कठीण आहे, हे माहित आहे की केवळ सॉफ्टवेअर आणखी 37 घोडे सोडू शकते. प्रीमियम आवृत्तीमध्ये अपग्रेड करणे ही एक चांगली सुरुवात असू शकते. प्रामाणिकपणे, जर माझ्याकडे ही कार असेल तर, पॉवरट्रेनमध्ये गोंधळ करण्यापूर्वी मी चेसिस ब्रेसिंग जोडण्यावर आणि शिफ्टरमध्ये सुधारणा करण्यावर लक्ष केंद्रित करेन. "फोर्डने एक वेगळा मार्ग निवडला. खालील व्हिडिओमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, फ्लायव्हील आणि ऍक्सेसरी पुलीमध्ये जाणीवपूर्वक असंतुलित करून पुढची आणि मागील गती हाताळली गेली. नंतर इंजिन माउंट आणि त्यांच्या प्लेसमेंटचे काळजीपूर्वक समायोजन करून वाढलेली पार्श्व गती हाताळली गेली." वॉरंटी अंतर्गत ही कार चालवणाऱ्या/मालकीच्या प्रत्येकासाठी शुभेच्छा कारण ते एक लिटर ग्रेनेड आहे. एकदा त्यांच्या मोटर माउंट्ससारख्या मूलभूत गोष्टीमध्ये अगदी कमी समस्या आल्यावर, मी मालकांना रडताना पाहण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही, त्यांचे मोटर माउंट्स अयशस्वी होऊ द्या, ही एक वाईट कल्पना असल्याने कूलिंगची समस्या सोडा. पण अहो - जर 3 लीटर 1 लिटर (फिएस्टामध्ये इंधनाची सर्वात वाईट अर्थव्यवस्था आणि काही कारपेक्षा दुप्पट हॉर्सपॉवर, उपयुक्तता आणि शुद्धीकरणाची किंमत) वर तरंगत असेल, तर लीज करा, चालू करा, दिवसभर तुमची प्रायोगिक प्रवृत्ती एका , प्रकाशन आणि आंदोलन चक्र. ठीक आहे. मी चावतो कारण ते हास्यास्पद आहे. $16,400 साठी (सध्याच्या किमतीत $1,500 फोर्ड कॅशमध्ये समाविष्ट आहे), तुम्ही असे काहीतरी विकत घेऊ शकता ज्यामध्ये किमान 246 अश्वशक्ती असेल आणि ती फिएस्टापेक्षा अधिक शुद्ध आणि व्यावहारिक असेल? (होय, मोटार माऊंट? मला सोडा. माझ्याकडे *खराब झालेले* मोटर माउंट असलेले 300D आहे जे मला कर्सरवरून माहित आहे [आणि मुलगा, मी ते बदलले तेव्हा ते निष्क्रिय असताना चांगले झाले का!]. हा विचार करणे वेडेपणाचे आहे. हे भविष्यातील दुःस्वप्न आहे कारण...मोटर माउंट्सना इतर कारपेक्षा अधिक "आवश्यकता" ने बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मोटार माउंट करणे ही काही मोठी गोष्ट नाही, "कूलिंग इश्यू" ऐवजी अस्पष्ट आहे आणि तसे दिसत नाही सर्व उपलब्ध माहितीद्वारे समर्थित, मला डोक्यात वॉटर-कूल्ड टर्बोची कल्पना आवडते, कारण यामुळे तेल गळती किंवा स्वयंपाक स्नेहन होण्याची शक्यता जास्त असते...) "तसेच दाखवले आहे. फ्लायव्हील आणि ऍक्सेसरी चरखी जाणूनबुजून असंतुलित करून खालील व्हिडिओ, पुढील आणि मागील गती हाताळली आहे." मी म्हटल्याप्रमाणे, गॉडस्पीडचे प्रारंभिक 1.0-लिटर इकोबूस्ट स्वीकारणारे, विशेषतः वॉरंटी नसलेले आणि दीर्घकालीन धारक. बरं, आठ वर्षांची 100k विस्तारित फॅक्टरी वॉरंटी, ज्यामध्ये रनिंग गियर, AC (मोटर माउंट्ससह) $915 आहे. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 फोर्डच्या विस्तारित वॉरंटी वाढत आहेत, परंतु ती कदाचित 50-50 वर्षांच्या युद्धानंतर संपली किंवा 50-50 वर्षे संपली नाही. मी Ford.com वर LA मध्ये एकूण दोन विक्रीसाठी पाहिले. त्यामुळे मला वाटते की विक्रीच्या बाबतीत ते चांगले काम करत आहे. कदाचित हे फिरणारे घटक चांगले संतुलित करण्यासाठी डँपर आणि ऍक्सेसरी पुलीचे अनुक्रमणिका म्हणून व्यक्त केले जावे. "असंतुलित" हे हेतुपुरस्सर आहे आणि माझ्या मते तो एक शोभिवंत उपाय आहे कारण तो बॅलन्स शाफ्टची गरज दूर करतो. काही वाहनांवर, टॉर्क कनवर्टर अनुक्रमित केला जातो. फ्लायव्हीलसह फिरणाऱ्या घटकांचे संतुलन सुनिश्चित करण्यासाठी. काही वाहनांवर, ड्राईव्हशाफ्ट फ्लँजवरील नट आणि बोल्टचे ड्राईव्हलाइन कंपन दूर करण्यासाठी प्रत्यक्षात भिन्न वजन (औन्सपेक्षा कमी) असते आणि ते त्याच ठिकाणी बदलण्यासाठी सेवेदरम्यान काढले जाणे आवश्यक आहे. स्थान, जे लिंकन एलएस/फोर्ड टी-बर्डसाठी खूप महत्वाचे आहे. फोर्ड येथे कोणीतरी तुमच्या कुत्र्यावर धावले का? पारंपारिक बॅलन्स शाफ्ट हा आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या फिरत्या भागांचा समतोल राखण्याच्या तुलनेत एक अवास्तव अतिरिक्त घटक असल्याचा संशय आहे जे या उद्देशासाठी यापूर्वी वापरले गेले नाहीत. हा दृष्टिकोन दुहेरी अक्षांचा वापर करून i4 देखील गुळगुळीत करेल की नाही याबद्दल मला आश्चर्य वाटले. किंवा जुळे किंवा एकल. जर "सुंदर" अभियांत्रिकीद्वारे तुम्हाला असे म्हणायचे असेल की एकदा मोटारला पहिली मोठी समस्या आली (जसे की हार्बर फ्रेट चायनीज मिनीबाइकपैकी एक), तर सर्वकाही खंडित होण्यास तयार आहे. मी अगदी बरोबर आहे.तुम्ही फ्लायव्हील किती वेळा ढासळलेले पहाता?हे छोटेसे इंजिन लोकांना आश्चर्यचकित करू शकते, जुन्या होंडासारखे चालते. हरकत नाही, $16,400 मध्ये तुम्ही सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये 42mpg पेक्षा आणखी काय चांगले मिळवू शकता? बरं, DW, मी (F)ord चे 10,00 पेक्षा जास्त शेअर्स $2.00 मध्ये विकत घेतले आणि काही अतिरिक्त बदल केले. ब्लू ओव्हल ग्लूम आणि डूम भविष्यवेत्ते कधी म्हणाले की मी त्यांना लहान करावे? मी म्हणतो की कॉल करा किंवा फक्त अधिक सुसंस्कृत म्हणून पाहिले जावे. Z-71 Silvy.PS BTSR अधिक मजेदार आहे. हे इंजिन का अस्तित्त्वात आहे हे स्पष्ट असले पाहिजे. काही अमेरिकन देखील ते विकत घेण्यास इच्छुक आहेत की नाही हे पाहण्यास त्रास होत नाही (जरी मला शंका आहे की ते करतील.) फोर्ड 1.0-लिटर 3-सिलेंडर फिएस्टा चे मार्केटिंग आणि विक्री करत होता. जेव्हा त्यांच्याकडे अधिक योग्य आणि योग्य यूएस पॉवरप्लांट उपलब्ध होते. "हे इंजिन का अस्तित्वात आहे हे स्पष्ट असले पाहिजे. ****काही अमेरिकन ते विकत घेण्यास इच्छुक आहेत की नाही हे पाहणे ठीक आहे **** (जरी मला शंका आहे की ते करतील.)" जेव्हा कंपन्या शेकडो लाखो डॉलर्स खर्च करतात प्रकल्प, ते पैसे परत कसे मिळवायचे हे शोधण्यासाठी ते घाई करतात. तुम्हाला संकल्पना समजते, बरोबर? तुम्ही कोणते नवीन ग्राहक पकडू शकता हे पाहण्यासाठी पाण्याची चाचणी करणे खूप फायद्याचे आहे, परंतु त्यांना कुठे जायचे हे देखील स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. यामुळे खर्च वाढतो आणि फक्त मॅन्युअल ऑपरेशन आवश्यक आहे. ही विक्री कठीण होणार आहे यूएस, आणि मी वैयक्तिकरित्या फोर्डने निर्णय घेण्याची अपेक्षा करतो की ते येथे विकणे योग्य नाही. यूएस मध्ये आधीच विकल्या गेलेल्या वाहनांमध्ये पर्याय म्हणून ते ऑफर करण्यासाठी जास्त किंमत नाही. असे नाही की कारच्या अमेरिकन आवृत्तीमध्ये ते एकमेव इंजिन पर्याय आहे किंवा ते कारचे भवितव्य ठरवण्यासाठी या इंजिनवर अवलंबून आहेत. संभाव्यत: ते सुरुवातीपासूनच यूएस उत्सर्जन विचारात घेते, त्यामुळे ही समस्या देखील असू नये. विपणन खर्च आहेत, आणि ते त्यासाठी भाग पुरवठा करतात आणि डीलर्सना ते विकण्यास आणि दुरुस्त करण्यास मदत करतात. हे जोखमीचे असू शकतात. हा एक लो-स्टेक प्रयोग आहे, आणि सर्वात वाईट-केस परिस्थिती विशेषतः वाईट नाही. मला शंका आहे की ती सुई हलवेल, परंतु तो शॉट योग्य आहे. C&D चा Fiesta SFE स्कोअर 8.3 0-60 आहे आणि नवीन Fit स्कोअर 7.7 आहे.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review कारची चाचणी सारखी केली जात नाही, परंतु सामान्य C&D फॅशनमध्ये. Ford $500 अधिक खर्च करते आणि त्यात लक्षणीयरीत्या कमी जागा आहे. मी चुकीचे असल्यास मला दुरुस्त करा, परंतु असंतुलित फ्लायव्हील आणि संलग्नक क्रँकशाफ्टच्या बेअरिंग पृष्ठभागांवर अधिक भार टाकणार नाहीत का? थोडासा झीज आणि अश्रू खेळ बनतात, नंतर बूम: आपत्तीजनक अपयश.