Bendix berkata sistem saling bersambung yang kompleks pada kenderaan komersial hari ini menghadapi pelbagai cabaran dalam mendiagnosis isu keselamatan dan masa operasi dengan cepat dan tepat berdasarkan hasil yang betul.
Dengan peningkatan terbaru perisian diagnostik Bendix ACom PROnya, Sistem Kenderaan Komersial Bendix melengkapkan armada dan juruteknik dengan alatan terkemuka-termasuk "Bendix Demo Truck" bersepadu baharu-untuk memastikan pemanduan trak dan bas yang selamat di Amerika Utara.
"Teknologi dan trak berkembang lebih pantas berbanding sebelum ini," kata TJ Thomas, Pengarah Kawalan Pemasaran dan Penyelesaian Pelanggan Bendix. “Dua tahun lalu, apabila kami mereka bentuk semula dan mereka bentuk semula perisian diagnostik kami dan melancarkan ACom PRO, beberapa unit kawalan elektronik (ECU) masih belum wujud. Kini, ECU ini disokong sepenuhnya dan disertakan dalam diagnostik komprehensif ACom PROos Kod penyelesaian masalah ada dalam laporan.”
Bendix melancarkan perisian diagnostik Bendix ACom yang asal pada tahun 2004. Alat ini telah dimuat turun lebih daripada 100,000 kali dan kemudiannya digantikan oleh ACom PRO yang lebih berkuasa dan mesra pengguna, yang dibangunkan dengan kerjasama Noregon pada tahun 2019.
Antaranya, Bendix ACom PRO menyokong produk traktor Bendix, termasuk sistem brek anti-kunci Bendix (ABS), kawalan cengkaman automatik (ATC), kawalan kestabilan, siri sistem bantuan pemandu lanjutan Bendix Wingman, sistem amaran berlepas lorong AutoVue, Pengesanan objek sisi BlindSpotter sistem, sistem pemantauan tekanan tayar SmarTire, brek cakera udara (ADB) pad brek penderiaan haus dan Bendix CVS SafetyDirect.
Mod Bendix Demo Truck baharu dalam Bendix ACom PRO menambah keupayaan latihan baharu untuk membantu juruteknik menguasai set lengkap fungsi alat tersebut secepat mungkin.
“Kini, ciri Bendix Demo Truck baharu bermakna jurulatih boleh melihat kefungsian, ujian dan sokongan yang disediakan oleh alat ACom PRO pada ECU terpilih tanpa menyambung kepada trak sebenar,” kata Thomas. "Latihan juruteknik adalah penting, yang bermaksud bahawa ia juga penting bagi kami untuk meningkatkan cara untuk menyokong kerja ini."
Satu lagi sumber latihan untuk menyokong juruteknik boleh didapati di sekolah brek dalam talian betdix, yang mengandungi lebih daripada 20 video latihan ACom PRO dan lebih daripada 80 video latihan produk dan sistem. Apabila pengguna mendaftar di laman web, mereka boleh mengakses kursus ini secara percuma.
Apabila disambungkan kepada kenderaan, perisian ACom PRO secara automatik mengesan dan mengumpul kod penyelesaian masalah diagnostik (DTC) yang aktif dan tidak aktif daripada semua unit kawalan elektronik Bendix pada kenderaan dan ECU kenderaan utama (seperti enjin dan kotak gear). Syarikat itu berkata bahawa panggilan gulung ini akan menunjukkan kandungan kenderaan, tanpa memerlukan juruteknik meneka daripada senarai komponen yang telah diisi sebelumnya.
Perisian diagnostik ACom PRO (alat berasaskan langganan) sentiasa dikemas kini untuk mengikuti keperluan diagnostik. Pada tahun ini sahaja, Bendix telah menambah hampir dua dozen peningkatan, termasuk sokongan ECU baharu dan fungsi diagnostik untuk satu siri produk, seperti pemproses SafetyDirect generasi kelima (SDP5). Alat ACom PRO kini turut menyokong SmarTire pada bas yang diartikulasikan, di mana setiap segmen bas mempunyai ECU sendiri.
"Walaupun kami telah membangunkan alat itu, laporan DTC seluruh kenderaan terperinci ACom PRO boleh dijana dalam masa kira-kira dua minit selepas sambungan," kata Thomas. "Kami telah melanjutkan ujian dan penentukuran dua hala di beberapa tempat, jadi sistem mengekalkan ciri penjimatan masanya tanpa mengorbankan keteguhan."
Melalui kerjasama lanjut antara Bendix dan Noregon, perisian diagnostik ACom PRO menggunakan sambungan Internet untuk memaparkan gambar rajah skema dan maklumat berkaitan kegagalan sistem tertentu melalui fungsi panduan kegagalan Noregon. Apabila tidak dapat disambungkan ke Internet, helaian data perkhidmatan Bendix boleh digunakan di luar talian untuk menyokong juruteknik.
"Juruteknik profesional di kedai pembaikan Amerika Utara harus dan memerlukan alat terbaik yang boleh kami sediakan, sama seperti matlamat Bendix adalah untuk membenarkan lelaki dan wanita memandu kenderaan paling selamat," kata Thomas. "Tanpa sokongan yang betul daripada pasukan penyelenggaraan yang berkelayakan, teknologi canggih tidak akan mempunyai tempat untuk pergi seterusnya, kami berbangga kerana dapat menyokong mereka."
Pertimbangkan tiga keperluan teknologi pengering udara fungsi penuh moden ini: menyediakan lebih banyak udara kering kepada sistem yang dipercayai oleh trak hari ini; meningkatkan kecekapan tenaga; dan diagnosis sistem udara. Pengering udara Bendix AD-HFi baharu melaksanakan ketiga-tiga fungsi dengan menambah kawalan tekanan elektronik.
Model AD-HFi menggunakan reka bentuk canggih yang sama seperti pengering Bendix AD-HF yang dilancarkan oleh Bendix pada 2019, tetapi menggunakan injap solenoid untuk menggantikan gabenor mekanikal tradisional.
“Gabenor yang dikawal secara elektronik bermakna kami boleh menggunakan perisian Kawalan Udara Elektronik (EAC) Bendix untuk melaraskan kitaran pengecasan dan penjanaan semula pengering dengan tepat,” kata Rich Nagel, pengarah bekalan udara dan pemasaran pacuan serta penyelesaian pelanggan Bendix. “Fungsi ini membolehkan pengering beroperasi dalam keadaan berbeza di bawah parameter berbeza, sekali gus meningkatkan kapasiti pengendalian udara kering dan menjimatkan tenaga. Perisian yang sama juga menyediakan fungsi diagnostik untuk membantu armada dan operator pemilik menggunakan sepenuhnya pengering dan kartrij dakwat mereka. .”
AD-HFi boleh dipesan melalui beberapa pengeluar kenderaan komersial utama Amerika Utara.
Apabila menggunakan gabenor mekanikal tradisional, pengering udara kenderaan komersial mempunyai dua titik set tetap untuk menentukan apabila pemampat dicas dan dipunggah. Apabila tekanan sistem dicas sepenuhnya-biasanya 130 psi-gabenor mekanikal menghantar isyarat tekanan untuk memberitahu pemampat untuk memunggah. Apabila kenderaan brek ke mana-mana sistem pneumatik lain menggunakan bekalan udara termampat tekanan menurun, dan pada 110 psi, gabenor menghantar isyarat kepada pemampat sekali lagi untuk membina tekanan dan mengecas sistem.
Apabila keadaan gabenor mekanikal beroperasi dalam dua tetapan tekanan tetap, injap solenoid pengering udara Bendix AD-HFi dikawal oleh perisian kawalan udara elektronik (EAC), yang memantau satu siri siaran data melalui rangkaian truckos J1939. Termasuk kelajuan, tork enjin, dan RPM, kata syarikat itu.
"Dengan bantuan perisian EAC, peranti AD-HFi boleh mengubah suai kitaran pengecasannya mengikut sistem udara dan keperluan enjin," kata Nagel. "Jika perisian menentukan bahawa sistem udara memerlukan kapasiti pengeringan tambahan-contohnya, jika anda mengangkut berbilang treler atau mempunyai gandar tambahan-maka ia boleh memesan kitaran pembersihan pendek tambahan. Teknologi yang belum selesai paten ini dipanggil penjanaan semula caj Interrupt (ICR). Keupayaan pembersihan yang dipertingkatkan ini menyediakan lebih banyak udara kering untuk kenderaan yang memerlukannya.”
Perisian EAC juga merealisasikan kecekapan dan penjimatan tenaga dalam bentuk fungsi Overrun dan Overtake. Apabila pemampat membina tekanan, ia menggunakan kira-kira 8 hingga 10 kuasa kuda daripada enjin. Perisian EAC menggunakan maklumat pengendalian kenderaan untuk menentukan masa operasi pemampat yang optimum.
"Melebihi had adalah apabila anda berada dalam apa yang kami panggil 'keadaan tenaga yang menggalakkan'," kata Nagel. “Jika anda menuruni bukit atau melahu, maka enjin mempunyai 'tenaga bebas', jika tidak, ia akan terbuang dan kini boleh digunakan untuk mengecas. Dalam kes ini, EAC akan meningkatkan sementara tekanan potong dan potong kerana pemampat boleh beroperasi pada tekanan tinggi. Kembung pada tekanan standard dan terprogram tanpa kehilangan kuasa enjin driveros.
“Memintas adalah sebaliknya: jika saya mahu memotong atau mendaki gunung, maka saya tidak mahu pemampat mengecas kerana saya memerlukan kuasa kuda itu. Dalam kes ini, EAC akan menurunkan ambang potong masuk dan potong keluar, jadi pemampat tidak akan cuba membina tekanan. Akhirnya, ini adalah penjimatan tenaga kerana anda boleh menjalankan enjin dengan lebih cekap,” kata Nagel.
Menurut FMVSS-121, perisian ini diprogramkan untuk tidak mengurangkan tekanan potong di bawah tetapan selamat.
Perisian EAC menyediakan mesej status yang berkaitan dengan pengering udara melalui rangkaian J1939 dan boleh memantau permintaan udara yang berlebihan, yang boleh menunjukkan kebocoran sistem atau masalah lain. Ia juga memantau jumlah udara yang diproses semasa kitaran penjanaan semula dan hayat pengering. Menggunakan maklumat ini dan data lain daripada pemampat, EAC boleh memberi isyarat apabila elemen penapis perlu diganti.
"Perisian kawalan udara elektronik kami dimuatkan dengan parameter yang berkaitan dengan pemampat dan enjin pada trak," kata Nagel. “Perisian ini diprogramkan untuk mengetahui apakah kitaran tugas nominal compressoros dan berapa banyak udara yang perlu dihasilkan, jadi jika sesuatu tidak berfungsi dengan baik, ia boleh menghantar kod diagnostik. Setakat hayat kartrij berkenaan, hanya Itos pemprosesan sebenar lebih bermakna untuk mengukur jumlah udara di udara daripada menggunakan perbatuan sebagai garis panduan.
Selepas penggantian, perisian diagnostik Bendix ACom Pro boleh digunakan untuk menetapkan semula mesej baki hayat pengering siaran.
Seperti pengering udara Bendix AD-HF yang asal, AD-HFi menyertakan injap perlindungan tekanan kartrij boleh diservis (PPV) yang direka untuk digunakan bersendirian dengan kartrij spin-on gabungan minyak Bendix PuraGuard. Elemen penapis PuraGuard menyediakan penyelesaian paling berkesan dalam industri untuk mengeluarkan kabus minyak dalam sistem udara termampat.
"Perbezaan daripada gabungan minyak PuraGuard ialah media penapis gabungan minyak diletakkan sebelum bahan pengering udara dan menggunakan graviti untuk mengeluarkan titisan minyak, yang menjadikan elemen penapis mempunyai hayat berkesan yang lebih lama," kata Nagel. "Terdapat juga injap sehala dalaman untuk menghalang minyak yang dikeluarkan oleh penapis daripada kembali ke medium penapis, dengan itu mengekalkan kecekapan elemen penapis sepanjang kitaran kerja."
Memandangkan kenderaan komersial semakin dilengkapi dengan tahap automasi yang lebih tinggi termasuk berbilang injap solenoid, kualiti bekalan udara termampat untuk trak adalah lebih penting berbanding sebelum ini. Injap ini menyediakan kawalan yang tepat untuk sistem keselamatan dan memerlukan udara yang lebih bersih daripada injap brek manual tradisional. Di samping itu, beberapa peralatan transmisi manual automatik (AMT) dan pelepasan bergantung pada kawalan pneumatik.
"Tiada siapa yang tahu rawatan udara kenderaan komersial seperti Bendix, dan kami telah merintis teknologi baharu selama beberapa dekad," kata Nagel. "Perubahan trak, perubahan jalan raya, perubahan teknologi-kini lebih pantas berbanding sebelum ini-tetapi kami akan terus menerajui trend dalam sistem udara yang memastikan keselamatan kenderaan dan keadaan operasi yang baik."
Masa siaran: Sep-14-2021
