Semi-motor: Apakah semi-motor?Panduan motor hemisfera anda

Terdapat slogan pengiklanan terkenal di Amerika Utara: "Ya, ia mempunyai Hemi".Dan lima perkataan ini sudah cukup untuk membuat peminat kereta prestasi jelas sekilas pandang. Sebenarnya, ini bukan soalan mudah untuk dijawab, kerana sebenarnya empat siri enjin keluarga Chrysler semuanya membawa label pemasaran Hemi.Salah satunya ialah keluarga loji kuasa yang unik di Australia. Pada masa yang sama, apakah enjin separuh (huruf kecil "h")? Semuanya berpunca dari bentuk kebuk pembakaran; ruang dalam enjin di mana udara dan bahan api sebenarnya terbakar untuk menjana tork, iaitu daya yang memusingkan aci engkol dan akhirnya roda kereta. Apakah maksud Hemi? Pada asasnya, bentuk kebuk pembakaran ini adalah seperti bola tenis separuh, atau kira-kira hemisfera, jadi ia adalah hemisfera. Ini meletakkan palam pencucuh secara kasar di tengah-tengah kebuk pembakaran untuk mencapai perambatan nyalaan yang baik dan membolehkan penggunaan injap masuk dan ekzos yang besar (injap yang lebih besar bermakna lebih banyak udara dan bahan api masuk dan keluar). Reka bentuk aliran silang di mana udara dan bahan api masuk dari satu sisi kebuk pembakaran dan keluar dari sisi lain juga membantu meningkatkan kecekapan keseluruhan. Chrysler bukanlah satu-satunya pengeluar kereta yang menggunakan kebuk pembakaran hemisfera, tetapi terima kasih kepada keajaiban pemasaran, ia telah menjadi jenama yang paling berkait rapat dengan susun atur. Seawal tahun 1907, Fiat menyedari potensi reka bentuk separuh dan membawanya ke trek dengan kereta Grand Prixnya. Menariknya, kemunculan kepala silinder berbilang injap memperlahankan pengeluaran enjin dengan reka bentuk hemisfera kerana ia lebih sesuai untuk dua injap besar berbanding empat injap kecil. Tetapi selama bertahun-tahun, banyak pengeluar telah menggunakan reka bentuk separuh, walaupun mereka tidak menyebutnya begitu kerana mereka takut memberi Chrysler sepakan percuma. Dalam kes Chrysler, enjin pertama yang menggunakan susun atur Hemi ialah sepasang enjin yang direka untuk kegunaan tentera dalam kereta kebal dan jet pejuang. Berakhirnya perang dan pecutan zaman jet membunuh kedua-dua projek ini, tetapi jurutera Chrysler melihat manfaat teknologi ini dan menggunakannya dalam beberapa siri enjin kereta, yang digunakan pada tahun-tahun selepas Perang Dunia II. Baru mula menjual. Generasi pertama Hemi V8 dihasilkan dari 1951 hingga 1958, mewakili injap overhed pengeluaran pertama Chrysler V8. Barisan ini bermula dengan 331 inci padu (5.4 liter) enjin "FirePower" dan "FireDome" dan akhirnya berkembang kepada 392 Hemi (6.4 liter). ). Tetapi lebih baik untuk datang. Pada tahun 1964, generasi kedua Hemi muncul di Amerika Utara. Hemi 426 inci padu (7.0 liter) pada asalnya dibangunkan untuk perlumbaan NASCAR. Ia dipanggil enjin gajah oleh sesetengah orang kerana saiz fizikalnya yang besar, tetapi ia telah mendominasi dunia perlumbaan drag. Akhirnya diharamkan oleh NASCAR kerana terlalu pantas, 426 Hemi mendapat tempatnya untuk menggerakkan beberapa kereta otot Chrysler yang paling ikonik, termasuk Plymouth Barracuda (juga dikenali sebagai Hemi Cuda yang dilengkapi dengan enjin ini) Road Runner dan GT-X serta Dodge , Challenger dan Super Bee termasuk Pengecas. Beberapa penala berjaya mengembangkan 426 kepada 572 Hemi, dan ini kini boleh didapati sebagai enjin peti untuk pasaran selepas itu. Dalam kes ini, orang ramai juga akan memikirkan V8 440 inci padu Chrysler, tetapi 440 sebenarnya bukan reka bentuk Hemi, tetapi daripada siri "Magnum" atau "Wedge" Chrysler V8. (Anda boleh membeli 440 Hemi sekarang, tetapi ia adalah contoh enjin peti Hemi selepas pasaran berdasarkan V8 Hemi generasi ketiga.) Bercakap mengenai perkara ini, siri V8 ketiga Chrysler yang menggunakan label Hemi muncul pada tahun 2003 dalam bentuk 5.7 liter, dan kemudian berkembang kepada 6.1 atau bahkan 6.4 Hemi anjakan. Ramai pemandu Australia akan lebih mengenali enjin ini kerana mereka menjanakan versi V8 bagi model Chrysler 300C yang dilancarkan di sini pada tahun 2005. Dalam bentuk terakhirnya, Hemi V8 yang kemudiannya boleh menggunakan bentuk supercharged 6.2 liter, yang menjana lebih daripada 700 kuasa kuda (522 kilowatt) kuasa, dan menyediakan pengecas Dodge dan model Challenger Hellcat di pasaran AS. Ia juga dijual di Hemi Jeep Grand Cherokee Australia dan Grand Cherokee Trackhawk berkuasa Hellcat supercharged. Enjin Jeep Hemi dikeluarkan terus daripada katalog bahagian Chrysler kerana kedua-dua syarikat itu dimiliki bersama. Baru-baru ini, Australia juga telah menyaksikan peningkatan utiliti RAM di Amerika Utara, terutamanya enjin RAM 1500 Hemi di bawah hud lebarnya. Tetapi terdapat satu lagi versi Chrysler Hemi, yang pemilik kereta Australia pada usia tertentu akan biasa dengannya. Seawal tahun 1960-an, Syarikat Dodge Amerika sedang mencari enjin baharu untuk menggantikan enjin trak enam silinder serong lama yang memberikan perkhidmatan yang baik untuknya. Lakaran reka bentuk injap atas, tetapi pada akhirnya, Dodge hilang minat dan menangguhkan projek. Di sinilah Chrysler Australia (sebagai sebahagian daripada keluarga global Chrysler) mengambil alih dan mengambil alih projek itu, menyelesaikan penciptaan reka bentuk enjin enam silinder sebaris 215 Hemi, Hemi 265 dan 265 Hemi yang hebat, yang telah menyediakan kuasa dan kuasa untuk beberapa generasi kereta Valiant. pada tahun 1970-an dan ke tahun 80-an. Saiz enjin Aussie Hemi berjulat daripada 3.5 liter (215 inci padu) hingga 4.0 liter (245) dan 4.3 liter (265). Apabila dipasang pada trak ringan dan utes yang mempunyai logo Dodge, ia juga dipanggil Dodge Hemi. Walaupun bukan V8, enjin ini mempunyai semua prestasi dan tork yang banyak daripada anjakan kecil V8. Versi muktamad versi 265 inci padu (4.3 liter) dilengkapi dengan tiga karburetor Weber dan memenangi tempat ketiga di Bathurst (tahun Peter Brock pertama kali menang di Panorama Mountain) pada tahun 1972. Ia dipanggil "six-pack" dalam bentuk ini, dan merupakan salah satu kereta otot terbaik (dan paling koleksi) dalam sejarah negara ini. Terkenal dengan keliatan dan ketahanannya, masalah kebolehpercayaan terbesar Hemi 6 di Australia ialah kedudukan aci sesondol yang lemah, yang cenderung untuk "berjalan" sepanjang enjin. Apabila ini berlaku, pemasaan pencucuhan boleh dibuang. Perlu juga dinyatakan bahawa Aussie Hemi 6 sebenarnya bukan Hemi sama sekali. Kepala silinder tidak menggunakan susun atur aliran silang, dan kebuk pembakaran tidak mempunyai bentuk hemisfera "sebenar". Label Hemi lebih kepada pemasaran daripada kejuruteraan, tetapi tidak dinafikan bahawa walaupun sekarang, kelayakan prestasi enjin adalah sama. Membeli Hemi sekarang untuk memandu semula kereta atau menyiapkan projek bergantung pada enjin yang anda cari. Hemi V8 Amerika generasi pertama semakin berkurangan, dan anda boleh membayar beribu-ribu dolar dengan mudah untuk enjin yang memerlukan pembaikan lengkap. Perkara yang sama berlaku untuk Hemi 426 generasi kedua yang legenda. Ia akan menjadi sukar untuk mencari satu, dan kemudian anda memerlukan banyak dolar untuk mengambilnya daripada pemiliknya. Hemi generasi ketiga lebih mudah ditemui, sama ada medan serpihan yang dibentuk sebagai peralatan terpakai atau enjin peti dalam keadaan serba baharu. Unit operasi memulakan enjin peti pada harga sekitar 7,000 dolar. Harga bermula dari beberapa ribu dolar hingga 20,000 dolar enjin peti Hellcat. Untuk Hemi 6 di Australia, pelari terpakai berharga beberapa ratus dolar, tetapi bergantung pada tempat anda membeli dan spesifikasi akhir enjin, harga mesin yang diperbaharui akan mencecah ribuan dolar. Walau apa pun, anda akan membeli mesin terpakai atau diperbaharui, jadi sila semak iklan baris jualan enjin Hemi terlebih dahulu.