Kilang itu tidak mempunyai cat coklat, dan menambah diesel memerlukan mengepam keluar sistem bahan apinya

Kilang itu tidak mempunyai cat coklat, dan menambah diesel memerlukan mengepam keluar sistem bahan apinya, tetapi Ford Fiesta SFE sebenarnya dibina untuk internet. Walaupun ramalan jualan untuk subkompak tiga silinder suntikan terus pengecas turbo tidaklah tinggi, ia adalah pada paling tidak terbukti popular.TTAC telah menggandakan asasnya dengan ulasan kapsul—ia lebih bersedia daripada sukan, lebih matang daripada sedia ada, dan cadangan penjualan agak samar. Ford juga menghantar kereta ini kepada saya selama seminggu penilaian. Apa lagi yang ada untuk berkata? Ia hampir sama, asalkan anda berminat dengan enjin terkecil keluaran besar-besaran FoMoCo. Ini bukan penggetar cat yang anda alami dalam Mitsubishi Mirage atau mana-mana trio lain. Jika ada, ia adalah tanda apa yang perlu datang. Kebanyakan orang Amerika Utara mengaitkan enjin tiga silinder dengan penjimatan bahan api yang lebih baik, kuasa yang lebih rendah dan getaran yang meningkat. Namun, Ford dengan beraninya mengesyorkan agar anda membelanjakan tambahan $995 untuk enjin tiga silinder dan bukannya empat sebaris standard.Kuasa Kuda (123) hanya 3 lebih daripada 1.6 Sigma 4, tetapi tork 148 lb. kaki (naik 36) akan menarik perhatian pemandu. Ekonomi bahan api, di 31 bandar/43 lebuh raya/36 digabungkan, adalah 3/7/5 lebih baik daripada Sigma. Semasa mengatur pinjaman, Ford juga menegaskan bahawa 1.0L EcoBoost juga merupakan peningkatan kualitatif. Ini adalah tuntutan yang berani, tetapi pemanduan sejauh 450 batu membuatkan saya percaya bahawa Ford berjaya. Getaran adalah wujud pada enjin tiga silinder - bilangan silinder yang ganjil bermakna tiada tindakan "sama tetapi bertentangan" berlaku pada blok enjin untuk menenangkan keadaan. Jika dibiarkan pada peranti mereka sendiri, ketiga-tiga mereka cenderung untuk bergerak di atas pelekap mereka. dan sering tersentuh. OEM biasanya bertindak balas dengan menambah aci imbangan pusingan balas. Ini meminimumkan getaran dengan mengorbankan penjimatan bahan api dan keluaran kuasa, yang bukan satu padang jualan. Ford memilih laluan yang berbeza.Seperti yang ditunjukkan dalam video di bawah, gerakan hadapan dan belakang dikendalikan dengan sengaja tidak mengimbangi roda tenaga dan takal aksesori. Pergerakan sisi yang meningkat kemudiannya dikendalikan dengan melaraskan pelekap enjin dan kedudukannya dengan berhati-hati. Mereka tidak aktif melekap seperti yang dilaporkan sesetengah penerbitan, tetapi mereka biasanya melakukan tugas itu. Permulaan adalah lebih kasar sedikit daripada empat baris sebaris yang ditala dengan baik, dengan dengung pada masa-masa melalui stereng semasa melahu, tetapi penumpang saya mengesyaki apa-apa yang luar biasa di hadapan tembok api.Setakat ini baik. Blok besi membenarkan dimensi keseluruhan yang padat dan dinding silinder hanya 6mm. Dinding nipis dan litar penyejukan dwi dalam enjin (satu untuk blok dan satu untuk kepala aluminium) kedua-duanya membantu masa pemanasan dan meningkatkan kecekapan. Pam minyak ialah pembolehubah unit anjakan yang meningkatkan kecekapan terutamanya pada rpm yang lebih tinggi. Aci engkol juga diimbangi untuk mengurangkan geseran di sepanjang omboh. Beberapa laporan akhbar awal mencadangkan bahawa Fiesta SFE juga mempunyai brek regeneratif. Jangan pergi mencari sebarang bateri atau motor elektrik tambahan - ini kereta hanya mempunyai alternator "pintar" yang berkitar semasa nyahpecutan untuk mengelak daripada mengenakan cukai yang tidak perlu kepada enjin. Stop-start tidak tersedia di AS, tetapi Ford mengatakan ia hanya kerana penerimaan pasaran (pilihan tersedia untuk enjin ini di Eropah) . Menariknya, manifold ekzos disejukkan dengan air dan disepadukan terus ke dalam kepala silinder. (Enjin 2.7L EcoBoost yang akan datang juga menggunakan struktur ini). Penyejukan air ini menghilangkan keperluan untuk membuang bahan api tambahan untuk menyejukkan turbo pada putaran tinggi. daripada turbo, sampel ini kecil, inersia rendah, dan berputar sehingga 248,000 rpm. Pintu buangan tergerak vakum memastikan turbo berputar pada melahu untuk mengurangkan ketinggalan. Di atas kertas sekurang-kurangnya, kuasa dan kecekapan diambil kira. Semasa pemanduan saya, kedua-dua kuasa dan kecekapan telah dipertimbangkan. Penggearan menjadikannya kurang pantas Fiesta ST, tetapi jika anda tidak menulis untuk Kereta & Pemandu, tork 125 lb. kaki pada 2,500 rpm adalah lebih daripada mencukupi untuk pergerakan bandar.Prestasi rentas negeri juga merupakan salah satu yang terbaik yang pernah saya temui dalam subkompak -- 70 mph bersamaan dengan 2,500 rpm yang lancar, tetapi daya hantaran adalah utuh. Pemanduan harian saya ialah pemisahan lebuh raya 40/40/20/ pemanduan negara/bandar. Hasil keseluruhan selepas 450 batu ialah 42.8 mpg (saya melakukan pemanduan rentas negeri terakhir saya sebelum mengambil gambar di atas). Memandu seperti saya memilikinya, dan saya pasti Fiesta akan menghasilkan sekurang-kurangnya beberapa mpg. Setakat ini, kami telah mengesahkan bahawa ini adalah enjin berkuasa yang kebetulan kecil. Jadi adakah ia memerlukan penyelenggaraan mewah? Tidak selaras dengan jadual Ford yang diterbitkan. Beberapa enjin pengecas turbo anjakan kecil yang bersaing memerlukan berat minyak yang luar biasa, tetapi Ford 5W-20 yang diminta sepatutnya mudah didapati di kedai alat ganti kereta tempatan anda. Penapis minyak yang dipasang di sisi akan menjadi kotor, tetapi sekurang-kurangnya seluruh bahagian bawah ruang enjin tidak ditutup sepenuhnya dengan plastik (saya sedang melihat anda, Ford ESCAPE 1.6!). Bahagian atas enjin kelihatan seperti raksasa spageti pada pandangan pertama, tetapi tali aksesori, palam pencucuh dan item penyelenggaraan DIY yang lain semuanya berfungsi. Mekanik pokok teduhan masih belum keluar...bergantung pada cara anda rasai tentang tali pinggang masa.Seperti beberapa enjin kecil lain yang diperkenalkan Ford baru-baru ini, tali pinggang itu dimeterai dan direndam dalam minyak untuk mengurangkan geseran, mengurangkan bunyi bising dan meningkatkan selang servis. Ia perlu diperiksa pada 150,000 batu, tetapi Ford mahu tali pinggang untuk memanjangkan hayat enjin. Jika mereka betul, itu bagus, tetapi jika mereka salah, penggantian adalah sangat rumit. Selain hujah, 450 batu sudah cukup untuk meyakinkan saya bahawa 1.0L EcoBoost ialah peningkatan kualitatif dan kuantitatif berbanding 1.6 Sigma. Mereka yang menganggap Fiesta terlalu kecil mungkin lebih berminat dengan apl akan datang dalam Focus. Ford kini tidak tahu sama ada Focus akan diubah suai di Amerika Utara untuk meningkatkan pengeluaran, tetapi varian tersebut sudah wujud di Eropah -- 1.0L EcoBoost mencecah 160 hp dengan penalaan perisian sahaja dan 200 hp dengan peningkatan perkakasan. Sama ada enjin ini laris di Amerika Utara mungkin bergantung mengenai keupayaan untuk memasangkan enjin dengan transmisi automatik dalam Focus yang akan datang, tetapi Ecoboost 1.0L sudah pasti menjadi tanda masa. Saya tahu sekurang-kurangnya 42.8 sebab mengapa ini bukan perkara yang buruk. Saya tidak kisah memandunya seperti saya mencurinya, hanya untuk keseronokan. Tetapi disonans kognitif saya masih bergelut dengan idea untuk menjadi pemandu tiga silinder setiap hari. Saya juga ragu-ragu, tetapi prestasi Interstate lebih baik daripada kebanyakan kompak generasi terakhir, apatah lagi kereta kecil hari ini. Hari demi hari, pakej itu benar-benar berkesan. Kebolehpercayaan jangka panjang adalah satu-satunya isu terbuka pada pendapat saya, tetapi tidak lebih penting daripada mana-mana enjin EcoBoost lain Benda ini mempunyai lebih daripada dua kali kuasa kuda, lebih daripada tiga kali ganda tork, dan hampir dua kali ganda berat... Betul sepenuhnya. Ia secara elegan menghapuskan masalah keseimbangan, membolehkan reka bentuk enjin "lebih bersih". Ulasan yang bagus. Saya agak pasti Fiesta ST ialah kereta saya yang seterusnya, tetapi sebagai bekas pemilik MINI Cooper R50, kereta ini bercakap dengan saya. Ada sesuatu yang boleh dikatakan ringan, cekap dan boleh dibuang. Nah, menyepadukan manifold ekzos ke dalam kepala, saya rasa tidak ada kemungkinan kepala selepas pasaran? Sukar bagi saya untuk teruja dengan tajuk itu, kerana mengetahui bahawa perisian sahaja boleh mengeluarkan 37 kuda lagi. Menaik taraf kepada versi premium mungkin merupakan permulaan yang baik. Sejujurnya, jika saya memiliki kereta ini, saya akan menumpukan pada menambah pendakap casis dan menambah baik shifter sebelum mengacaukan powertrain. "Ford memilih laluan yang berbeza. Seperti yang ditunjukkan dalam video di bawah, gerakan ke hadapan dan belakang dikendalikan dengan sengaja tidak mengimbangi roda tenaga dan takal aksesori. Pergerakan sisi yang meningkat kemudiannya dikendalikan dengan pelarasan yang teliti pada pelekap enjin dan penempatannya." Semoga berjaya kepada semua yang memandu/memiliki kereta ini di bawah jaminan kerana ia adalah bom tangan satu liter. Apabila sesuatu yang asas seperti pemasangan motor mereka mempunyai sedikit masalah, saya tidak sabar untuk melihat pemiliknya menangis teresak-esak, apatah lagi pemasangan motor mereka gagal, apatah lagi ada kaitan dengan ini adalah idea yang tidak baik Masalah penyejukan. Tetapi hei - jika 3 liter 1 liter (ekonomi bahan api yang lebih teruk dalam Fiesta dan kos lebih tinggi daripada beberapa kereta dengan kuasa kuda, utiliti dan penapisan dua kali ganda) terapung, kemudian pajakan, serahkan Lakukan kecenderungan percubaan anda sepanjang hari dalam , pelepasan, dan kitaran pergolakan. Ok. Saya akan menggigit kerana ia tidak masuk akal. Untuk $16,400 (harga semasa termasuk $1,500 dalam bentuk tunai Ford), bolehkah anda membeli sesuatu yang mempunyai sekurang-kurangnya 246 kuasa kuda dan lebih halus dan praktikal daripada Fiesta? (ya, lekap motor? lepaskan saya. Saya ada lekap 300D dengan pelekap motor *rosak* yang saya tahu dari sepintas lalu [dan budak lelaki, adakah ia menjadi lebih baik semasa melahu apabila saya menggantikannya! ]. Mesti gila memikirkan ini adalah mimpi ngeri masa depan kerana...lekap motor mungkin perlu diganti dengan lebih banyak "keperluan" berbanding kereta lain. Lekap motor bukan masalah besar Sekali lagi, "isu penyejukan" agak samar-samar dan nampaknya tidak ada semua disokong oleh maklumat yang ada; neraka, saya *suka* idea turbo yang disejukkan dengan air di kepala, kerana ia lebih berkemungkinan tidak menyebabkan kebocoran minyak atau pelinciran memasak... ...) "Seperti yang ditunjukkan dalam video di bawah, gerakan hadapan dan belakang dikendalikan dengan sengaja tidak mengimbangi roda tenaga dan takal aksesori." Seperti yang saya katakan, pengguna awal Ecoboost 1.0 liter Godspeed, terutamanya pemegang di luar jaminan dan jangka panjang. Nah, jaminan kilang lanjutan 100k lapan tahun, termasuk gear larian, AC (termasuk pelekap motor) ialah $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcaj3=&Surcaj4=&PlanDetailID= . Saya melihat sejumlah dua untuk dijual di LA di Ford.com. Jadi saya fikir ia melakukan kerja yang baik dari segi jualan. Mungkin ia harus dinyatakan sebagai mengindeks peredam dan takal aksesori untuk mengimbangi komponen berputar dengan lebih baik."Tidak seimbang" adalah disengajakan dan pada pendapat saya penyelesaian yang elegan kerana ia menghilangkan keperluan untuk aci pengimbang. Pada sesetengah kenderaan, penukar tork diindeks dengan roda tenaga untuk memastikan keseimbangan komponen berputar. Pada sesetengah kenderaan, nat dan bolt pada bebibir aci pemacu sebenarnya mempunyai berat yang berbeza (kurang daripada satu auns) untuk menghapuskan getaran garis pemacu dan mesti ditanggalkan semasa servis untuk menggantikannya dengan yang sama. lokasi, yang sangat penting untuk Lincoln LS/Ford T-Bird. Adakah seseorang melanggar anjing anda di Ford? Aci imbangan konvensional hampir disyaki sebagai komponen tambahan yang sukar digunakan berbanding mengimbangi bahagian berputar sedia ada yang tidak pernah digunakan untuk tujuan ini sebelum ini. Saya tertanya-tanya sama ada pendekatan ini juga akan melancarkan i4 menggunakan dwi paksi. Atau kembar atau tunggal. Jika dengan kejuruteraan "elegan" anda bermaksud segala-galanya sudah bersedia untuk rosak sebaik sahaja motor mengalami masalah besar pertama (seperti salah satu basikal mini Harbour Freight China), maka ya. Saya betul-betul betul. Berapa kerapkah anda melihat roda tenaga itu haus? Enjin kecil ini mungkin mengejutkan orang ramai, berjalan seperti Honda lama. Tidak mengapa, pada $16,400 apa lagi yang anda boleh dapatkan lebih baik daripada 42mpg dalam pemanduan biasa? Baiklah, DW, saya membeli lebih 10,00 saham (F)ord dengan harga $2.00 dan mendapat sedikit pertukaran. Bilakah nabi Blue Oval Gloom dan Doom berkata saya harus memendekkannya? Saya katakan panggilan atau hanya dilihat sebagai lebih berbudaya Z-71 Silvy.PS BTSR lebih menyeronokkan. Perlu jelas mengapa enjin ini wujud. Tidak rugi untuk mencuba dan melihat sama ada sesetengah rakyat Amerika sanggup membelinya juga (walaupun saya ragu mereka akan melakukannya.) Ford memasarkan dan menjual Fiesta 3-silinder 1.0 liter di AS apabila mereka mempunyai loji kuasa AS yang lebih sesuai dan sesuai tersedia. "Sepatutnya jelas mengapa enjin ini wujud. ****Tidak mengapa untuk mencuba dan melihat sama ada sesetengah rakyat Amerika sanggup membelinya**** (walaupun saya ragu mereka akan melakukannya.)" Apabila syarikat membelanjakan ratusan juta dolar untuk projek, mereka tergesa-gesa memikirkan cara untuk mendapatkan semula wang itu. Anda faham konsepnya, bukan? Sangat menggembirakan untuk menguji perairan untuk melihat pelanggan baharu yang boleh anda tangkap, tetapi mereka juga perlu mempunyai pemahaman yang jelas tentang ke mana hendak pergi. Ini meningkatkan kos dan hanya memerlukan operasi manual. Ini akan menjadi penjualan yang sukar di AS, dan saya secara peribadi menjangka Ford akan memutuskan bahawa ia tidak berbaloi untuk dijual di sini. Tidak banyak kos untuk menawarkannya sebagai pilihan dalam kenderaan yang sudah dijual di AS. Bukannya versi Amerika kereta itu menjadikannya sebagai satu-satunya pilihan enjin, atau mereka bergantung pada enjin ini untuk menentukan nasib kereta itu. Mungkin ia mengambil kira pelepasan AS dari awal, jadi itu juga tidak sepatutnya menjadi isu. Terdapat kos pemasaran, dan mereka membekalkan alat ganti untuknya dan membantu peniaga menjual dan membaikinya. Ini mungkin berbaloi dengan risikonya. Ia adalah percubaan berkepentingan rendah, dan senario kes terburuk tidak begitu teruk. Saya ragu ia akan menggerakkan jarum, tetapi ia berbaloi. Skor Fiesta SFE C&D ialah 8.3 0-60 dan skor Fit baharu ialah 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Kereta tidak diuji sama, tetapi dalam fesyen C&D biasa. Ford membelanjakan $500 lebih dan mempunyai ruang yang jauh lebih sedikit. Betulkan saya jika saya salah, tetapi bukankah roda tenaga yang tidak seimbang dan lampiran akan memberi lebih banyak beban pada permukaan galas aci engkol? Sedikit haus dan lusuh menjadi permainan, kemudian ledakan: kegagalan bencana.