Minħabba l-potenzjal ta 'ħsara b'dawn il-magni minn affarijiet bħall-inġestjoni tal-ilma, il-korrużjoni, il-partijiet li joħorġu jew jitkissru, u għadd ta' kwistjonijiet oħra, li tibqa 'fuq il-manutenzjoni tal-magna tal-baħar tiegħek hija kruċjali.
Il-qawl antik li dgħajsa hija toqba fl-ilma li titfa’ l-flus fiha, jeżisti għal xi raġuni d-dgħajjes, u l-magni tagħhom, jiswew ħafna flus. Żgur li tieħu bwiet fil-fond biex taffordja magni tal-baħar ta 'livell għoli fl-ewwel post u biex iżżommhom fl-aqwa kundizzjoni.
Minħabba l-potenzjal ta 'ħsara b'dawn il-magni minn affarijiet bħall-inġestjoni tal-ilma, il-korrużjoni, il-partijiet li joħorġu jew jitkissru, u għadd ta' kwistjonijiet oħra, li tibqa 'fuq il-manutenzjoni tal-magna tal-baħar tiegħek hija kruċjali. Filwaqt li x-xogħol bażiku tal-magna meħtieġ biex tinbena magna tal-baħar huwa essenzjalment l-istess bħal magna tal-karozzi, dak huwa fejn jispiċċaw ix-xebh.
Il-magni tal-baħar għandhom ambjent operattiv kompletament differenti mill-magni tal-karozzi. Huma tipikament iqattgħu l-biċċa l-kbira tal-ħin tagħhom fi cruise jew full throttle. Veloċità moderata għal dgħajsa hija ħafna differenti minn dik ta 'karozza moderata fl-awtostrada. L-rpm tal-kruċiera għal ħafna minn dawn il-magni tal-baħar huwa 3,500 sa 4,000 rpm skont il-proporzjon tas-sewqan u d-daqs tal-prop. B'paragun, magna tipika tal-karozzi se tkun qed iddur biss 1,600 sa 2,000 rpm f'veloċitajiet ta 'l-awtostrada.
It-throttle sħiħ huwa wkoll differenti. B'magna tal-baħar, huwa verament throttle sħiħ it-triq kollha forsi 5,500 sa 7,500 rpm jew aktar għal perjodi twal ta 'żmien (possibilment sigħat), li jpoġġi ħafna stress fuq magna u l-intern tagħha. Il-biċċa l-kbira tal-magni tal-prestazzjoni tat-triq, tal-binarji taċ-ċirku u tat-tiġrijiet fit-toroq, b'paragun, jaraw biss l-ogħla rpm f'fqigħ qosra, u qed jinbidlu kontinwament ir-rpm hekk kif is-sewwieq ikun mixgħul u barra t-throttle. Il-biċċa l-kbira tal-magni tal-karozzi tal-passiġġieri rari jaraw in-naħa għolja ta '4,500 rpm u jqattgħu ħafna mill-ħin tagħhom idling jew tagħbija flimkien f'rpms relattivament baxxi. B'drag race u muturi tal-ġibda tat-trattur, it-throttle sħiħ idum biss għal ftit sekondi sakemm it-throttle jingħalaq u l-magna terġa' tinżel għall-idle.
Differenza oħra importanti bejn id-dgħajjes u l-karozzi hija li d-dgħajjes ma jxekklu. Il-mutur dejjem jimbotta d-dgħajsa 'l quddiem. M'hemm l-ebda backing up u dgħajsa ma tistax tuża l-magna għall-ibbrejkjar. Jekk sewwieq mingħajr esperjenza qed jaħdem it-throttle sħiħ u f'daqqa waħda jħalli fuq it-throttle, dgħajsa żgħira tista 'tgħaddas l-imnieħer u tista' saħansitra tinqaleb!
Ir-razza tat-tħaddim taħt tagħbija kostanti u rpm għoli tfisser li l-magni tal-baħar iridu jinbnew iebsa tassew iebsa. Dan ifisser xejn ħlief l-aħjar partijiet bħal krankijiet foloz u billetti, vireg tal-konnessjoni falsifikati, billetta jew azzar, pistuni falsifikati, ħadid duttili u ċrieki tal-azzar, boltijiet tal-vireg ARP u boltijiet tar-ras, valvi tal-istainless steel, molol tal-valv tal-ogħla kwalità, aluminju falsifikat jew rockers tal-prestazzjoni tal-azzar, pushrods ta 'ħitan ħoxnin jew ta' daqs eċċessiv, lifters tar-rombli, u katina tar-rombli doppja jew cam drives taċ-ċinturin. M'hemm l-ebda kantunieri ta 'qtugħ jekk trid li magna tal-baħar ddum.
Kull ħaġa li hija esposta għall-ilma (speċjalment ilma mielaħ) trid tkun reżistenti għall-korrużjoni. Dan ifisser kisjiet anodizzati għall-irjus tal-aluminju u manifolds tad-dħul, plumbing u fittings tal-istainless steel jew tal-bronż, plugs tal-friża tar-ram jew tal-istainless steel, u xi tip ta 'żebgħa tal-baħar jew kisi kontra l-korrużjoni għall-blokka, pan taż-żejt, għata tal-valvi u għata tal-ħin.
Minħabba li l-magni tal-baħar qed jaħdmu iebes ħafna mill-ħin, jeħtieġu ħafna tkessiħ. Dgħajjes li jużaw it-tkessiħ ta 'l-ilma estern jerdgħu l-ilma fis-sistema tat-tkessiħ permezz ta' port tad-dħul taħt id-dgħajsa jew fil-poppa. Pompa tal-ilma separata tiġbed l-ilma ġewwa u tgħaddih lejn it-tieni pompa tal-ilma fuq il-mutur (mekkanika jew elettrika). Il-pompi tal-ilma għandu jkollhom impellers reżistenti għall-korrużjoni, għata u housings.
Manifolds tal-egżost imkessħa bl-ilma jintużaw ma 'ħafna magni ta' ġewwa. Jista 'jintuża skambjatur tas-sħana biex jgħolli t-temperatura tal-ilma li jkun dieħel. Il-manifolds imkessħa bl-ilma jgħinu wkoll biex jipprevjenu l-akkumulazzjoni tas-sħana fid-dgħajjes fejn il-magni jkunu f'kompartiment miksi.
It-tagħbija kostanti fuq magna tal-baħar tfisser li taħdem sħuna, anke b'ħafna tkessiħ. Aktar sħana tikkawża espansjoni termali akbar, għalhekk trid tħalli ftit aktar spazju bejn il-pistun u ċ-ċilindru biex tnaqqas ir-riskju ta 'brix. Ditto għall-gwidi tal-valv. Is-sedili tal-valv ta 'l-egżost għandhom ukoll ikunu usa' għal trasferiment aħjar tas-sħana, u s-sedili għandhom ikunu liga tar-ram biex jippromwovu trasferiment rapidu tas-sħana.
Kisjiet speċjali jistgħu jgħinu wkoll biex jipprevjenu l-ħsara tas-sħana fuq partijiet kritiċi. Kisi kontra t-tqattigħ li jnaqqas il-frizzjoni fuq id-dbielet tal-pistun u l-bearings jista 'jipprovdi assigurazzjoni miżjuda, filwaqt li kisi li jirrifletti s-sħana u li jxerred jista' jgħin biex jimmaniġġja s-sħana x'imkien ieħor fil-magna.
Iż-żamma ta 'magna tal-baħar lubed hija wkoll sfida minħabba l-vibrazzjonijiet 'l fuq u' l isfel li jipproduċu l-mewġ. It-twaġen taż-żejt iridu jkunu aktar b'saħħithom u jkollhom ħafna kapaċità, sabiex il-mutur ma jispiċċax iż-żejt. Jeħtieġ ukoll li jkollu baffles u trej tal-windage biex iżżomm iż-żejt fejn jappartjeni. Tagħmir li jkessaħ iż-żejt estern huwa wkoll essenzjali biex jimmaniġġja s-sħana, u termostat tat-temperatura taż-żejt huwa ġeneralment parti mis-sistema sabiex iż-żejt kiesaħ jista 'jibqa' l-apparat li jkessaħ u jasal malajr għat-temperatura operattiva normali. Il-pompa taż-żejt u t-tubu tal-pickup għandhom ukoll ikunu braced u t-tubu brazed mal-pompa biex jifilħu l-vibrazzjoni kollha u t-tbaħħir li se jesperjenza.
Fuq magni ta 'produzzjoni tassew għolja (1,000 horsepower jew aktar), sistema ta' żejt sump niexef hija ġeneralment l-aħjar mod biex tassigura provvista kostanti ta 'żejt lill-mutur.
Il-ħajja tas-servizz għal magna tal-baħar tista 'tvarja minn 500 sa 600 siegħa, filwaqt li dik ta' magna ta '1,000 hp-plus tista' tkun biss 200 sa 300 siegħa. Xi bennejja tal-magni tal-baħar jirrakkomandaw li jġeddu l-molol tal-valv u l-lifters tar-rombli idrawliċi wara 200 siegħa ta 'użu.
Huwa imperattiv li l-bennejja tal-magni tal-baħar jibnu u jerġgħu jibnu dawn il-magni perfettament. Jekk klijent għadu kemm nefaq ton ta’ flus fuq magna li ma żammitx, mhux se jkun klijent kuntent jew klijent ripetut.
pKollox ġewwa u barra minn dawn il-magni għandu jkun kapaċi jieħu x-xokk ta 'ġiri u tolqot il-mewġ, q jgħid Tyler Crockett ta' Tyler Crockett Marine Engines. pKollox irid ikun prova tal-vibrazzjoni u kollox irid jiġi żgurat. Ħafna drabi, aħna ser imexxu klampi doppji fuq id-distributuri tagħna sabiex ma jiċċaqilqux meta jkunu qed jolqtu l-ilma mhux maħdum, u nħaddmu parentesi fuq kważi kull komponent biex inkunu nistgħu nieħdu x-xokk ta 'ġiri mhux maħdum ilma.
“Saħansitra morna għal deep groove v-belts u taljoli għax int fuq u titfi l-throttle fl-ilma mhux maħdum, u għalhekk jippermetti inqas ċans li ċinturin jinqala’ u jiswik it-tellieqa. Aħna nużaw ukoll klampi doppji tal-pajp fuq ħafna mill-manek tal-ilma prinċipali għaliex tista 'tibni ħafna pressjoni tal-ilma meta tkun tidħol u toħroġ mill-ilma. Għalhekk, aħna ngħaqadt ltqajna blow off valves fuq il-passaturi tal-baħar tagħna minħabba li l-pressjoni se tiżdied aktar minn ftit mitt liri.
“Aħna nagħmlu wkoll ħafna kisi ġewwa l-magni tagħna u npoġġu l-oilers hemmhekk ukoll. Aħna nużaw piston oilers u nużaw sistema ta’ oiling li tisprejja żejt fuq il-lifters ukoll. Niżguraw ukoll li nġibu volumi kbar ta 'ilma mill-magna biex inżommuha friska. Il-lag jew l-oċean jaġixxi bħala r-radjatur għall-magni tagħna. Intejbu l-fluss tal-ilma billi nużaw pompa tal-ilma f'żewġ stadji li tmigħ naħa waħda tal-mutur bi stadju wieħed tal-pompa u n-naħa l-oħra tal-mutur bit-tieni stadju tal-pompa.
Filwaqt li l-ilma huwa imperattiv għall-funzjoni xierqa tal-magni tal-baħar, huwa wkoll ir-raġuni ewlenija li dawn il-magni jiltaqgħu ma 'kwistjonijiet u jeħtieġ li jiġu aggornati. L-ilma mielaħ huwa wieħed mill-akbar ħatja meta jiġi biex jikkawża ħsara fil-magna.
pĦafna minnu jaqa 'fuq l-utent aħħari u kemm jiflaħ il-magna(i) wara kull użu, q jgħid Darryl Hameetman ta' Hameetman Racing Engines. pLi jżommu huwa f’idejnhom u xi ġuvintur huma tassew tajbin dwarha u għandhom xorti kbira magħha, u ġuvintur oħra, mhux daqshekk.”
Skont Crockett, il-korrużjoni tal-ilma mielaħ tiekol l-irjus tal-aluminju u tikkawża problemi. pAħna npoġġu l-irjus fil-mitħna u jien mitħna fir-ras tal-aluminju sakemm nikseb aluminju nadif,q jgħid. pImbagħad iwweldjahom kollha lura u nagħmel wiċċ mill-ġdid.”
Biex tgħin lill-komponenti tal-magni tal-baħar jiġġieldu aħjar il-korrużjoni u l-ħsara mill-ilma, il-biċċa l-kbira tal-bennejja tal-magni jimpjegaw kisi fil-bini tagħhom, speċjalment fuq il-pistuni u l-bearings għal protezzjoni miżjuda.
“Fuq applikazzjonijiet tal-ilma mielaħ, aħna niksi n-naħa ta’ ġewwa tal-ġkieket tal-ilma b’kisja tal-baħar Promax. Il-gaskits huma kollha azzar li ma jissaddadx, u n-naħa ta’ barra tal-mutur hija sprejjata b’żebgħa Mercury għall-protezzjoni tas-sadid tal-baħar.”
Meta l-magni jidħlu għal aġġornament, ix-xogħol l-aktar komuni huwa jew relatat mal-valvetrain jew ikollu ħsara mill-ilma. Dak huwa normalment dak li magna tal-baħar se tiffaċċja jekk jinkiser header jew tailpipe xquq jew valvi jibdew jeħel u l-magna tibda tiġbed l-ilma lura.
Minħabba li d-durabilità tal-magna hija peżata ħafna fuq il-prestazzjoni tal-valvetrain, dik iż-żona tal-magna għandha tkun f'kondizzjoni tajba. Tyler Crockett Marine Engines tipikament jibdlu l-lifters u l-valv molol fuq il-magni tad-dgħajjes tad-divertiment tiegħu madwar kull 250 siegħa. Għall-klijenti tat-timijiet tat-tiġrijiet, il-ħanut jibdel il-lifters u l-valv molol kull sitt tiġrijiet.
Peress li kull sid tad-dgħajsa juża d-dgħajsa tiegħu b'regolarità differenti, dawn il-manutenzjonijiet se jvarjaw, iżda xorta waħda huwa kruċjali li tkun taf meta l-magna tiegħek ser teħtieġ aġġornament.
pXi ġuvintur jiġru kull tmiem il-ġimgħa, allura ovvjament iridu jibqgħu fuq il-manutenzjoni tagħhom aktar spiss u jerġgħu jibnu aktar kmieni minn dak li jiġri darba fix-xahar, q jgħid Daryl Hameetman ta' Hameetman Racing Engines. pGħal 1,000 hp, jista 'jkollha bżonn bini mill-ġdid f'250-300 siegħa. L-affarijiet kbar ta’ horsepower jistgħu jkunu ta’ 60 siegħa, jiddependi fuq kif imexxuha.”
Skont Bob Madara tal-Kinetika tal-Baħar, il-ħajja tal-molol tal-valv tiddependi fuq il-kwalità tar-rebbiegħa, l-output tal-qawwa tal-magna u kemm-il siegħa taħdem fil-kruċiera għal throttle miftuħ wiesa '. pSett ta 'molol tal-valv f'mutur 502 cid probabbilment għandu jiġi sostitwit wara 300 sa 400 siegħa, anke jekk għadhom jidhru u jittestjaw tajjeb," tgħid Madara. "Dan għaliex il-molol tal-valvi jistgħu jfallu f'daqqa mingħajr twissija u tkun aħjar milli sorry."
M'hemm l-ebda dikjarazzjoni aktar vera minn dik meta niġu għall-magni tal-baħar. Ma tridx titħalla mitluq għax ma tajtx kas it-twissijiet. Il-bennejja tal-magni għandhom jiżguraw li l-klijenti tal-magni tal-baħar tagħhom qed jirċievu servizz fil-ħinijiet xierqa, u s-sidien tad-dgħajjes għandhom iżommu kuntatt mal-bennejja tagħhom biex jiżguraw li xejn ma jmur ħażin fi żmien inopportun. EB
Ħin tal-post: Jan-12-2021
