Ferrari Daytona SP3: "icona" ġdida ispirata mir-rebħa leġġendarja tal-prototip sportiv ta' Maranello

Scarperia e San Piero, 20 ta’ Novembru, 2021 – Fis-6 ta’ Frar, 1967, il-Ferrari rebħu l-ewwel tlieta fl-ewwel rawnd tal-24 Siegħa ta’ Daytona fl-avveniment sportiv dinji internazzjonali ta’ dik is-sena, u kisbet l-aktar fl-istorja kollha tagħha. Waħda mill-fatti spettakolari tal-Kampjonat Auto. It-tliet karozzi qabżu l-bandiera mmarkata fit-tellieqa leġġendarja tad-dar tal-Ford ħdejn xulxin - l-ewwel kien 330 P3/4, it-tieni kien 330 P4, u t-tielet kien 412 P - li tirrappreżenta l-quċċata tal-iżvilupp Ferrari 330 P3 , Inġinier Kap Mauro Forghieri għamel titjib sinifikanti f’kull wieħed mit-tliet prinċipji bażiċi tat-tlielaq: magna, chassis u aerodinamika. It-330 P3/4 tinkorpora perfettament l-ispirtu tal-prototipi sportivi tas-snin sittin. Dan id-deċennju issa huwa meqjus bħala l-età tad-deheb tat-tlielaq magħluq, u huwa wkoll punt ta 'referenza dejjiema għal ġenerazzjonijiet ta' inġiniera u disinjaturi. L-isem tal-Icona l-ġdida jfakkar fil-finitura leġġendarja 1-2-3 u jagħti ġieħ lill-prototipi sportivi tal-Ferrari li għenu lill-marka tirbaħ l-istatus bla paragun tagħha fl-isport tal-muturi. Il-Daytona SP3 intweriet illum fiċ-ċirkwit Mugello waqt il-Ferrari Finali Mondiali fl-2021. Hija edizzjoni limitata li tingħaqad mas-serje Icona, li ddebuttat fl-2018 mal-Ferrari Monza SP1 u SP2. Id-disinn ta 'Daytona SP3 huwa interazzjoni armonjuża ta' kuntrasti, sens skulturali sublimi, uċuħ li jalternaw sexy u linji aktar qawwija, li jiżvela l-importanza dejjem tikber ta 'aerodinamika fid-disinn ta' karozzi tat-tlielaq bħal 330 P4, 350 Can-Am u 512 S sess. L-għażla kuraġġuża tal-korp "Targa" b'hardtop li jista 'jinqala' kienet ispirata wkoll mid-dinja tal-prototipi sportivi: Għalhekk, il-Daytona SP3 mhux biss jipprovdi pjaċir tas-sewqan exhilarating, iżda jipprovdi wkoll prestazzjoni użabbli. Mil-lat tekniku, Daytona SP3 kienet ispirata mis-soluzzjonijiet ta’ inġinerija kumplessi li diġà ntużaw fil-karozzi tat-tlielaq fis-sittinijiet: illum, bħal dak iż-żmien, l-ogħla prestazzjoni tinkiseb permezz ta’ sforzi fit-tliet oqsma bażiċi msemmija hawn fuq. Il-Daytona SP3 hija mgħammra b'magna V12 aspirata b'mod naturali, li hija installata fin-nofs u fuq wara fi stil tipiku tat-tlielaq. M'hemm l-ebda dubju li dan il-powerplant huwa l-aktar emblematiku mill-magni Maranello kollha, li jipprovdi 840 cv (li jagħmilha l-aktar magna qawwija fl-istorja tal-Ferrari), 697 Nm ta 'torque u veloċità massima ta' 9500 rpm. Ix-chassis huwa magħmul kompletament minn materjali komposti, bl-użu tat-teknoloġija tal-Formula Wieħed, li qatt ma dehret fil-karozzi tat-triq mill-aħħar karozza super sportiva ta’ Maranello, LaFerrari. Is-sedil huwa parti integrali mix-chassis biex jitnaqqas il-piż u jiġi żgurat li l-pożizzjoni tas-sewqan tas-sewwieq tkun simili għal dik ta’ karozza tat-tlielaq. Fl-aħħar nett, bħall-karozza li ispiratha, ir-riċerka u d-disinn aerodinamiċi jiffokaw fuq l-użu purament ta 'soluzzjonijiet aerodinamiċi passivi biex tinkiseb effiċjenza massima. Grazzi għal karatteristiċi bla preċedent, bħal ċumnija li tiġbed arja bi pressjoni baxxa min-naħa ta’ taħt tal-karozza, il-Daytona SP3 hija l-aktar karozza aerodinamikament effiċjenti li qatt inbniet mill-Ferrari, mingħajr il-ħtieġa ta’ tagħmir ajrudinamiku attiv. Grazzi għall-integrazzjoni inġenjuża ta 'dawn l-innovazzjonijiet teknoloġiċi, il-karozza tista' taċċellera minn żero għal 100 km/siegħa f'2.85 sekondi, u minn żero għal 200 km/siegħa f'7.4 sekondi: prestazzjoni eċċitanti, settings estremi u jsakkar Il-soundtrack V12 jagħti totalment mingħajr paragun pjaċir tas-sewqan. Għalkemm ispirat mill-lingwaġġ tal-istil tal-karozzi tat-tlielaq fis-sittinijiet, id-dehra tal-Daytona SP3 hija ġdida ħafna u moderna. Il-qawwa skulturali tagħha tesprimi u tinterpreta l-volum perċettiv tal-prototip tal-moviment f'effett kompletament modern. Bla dubju, disinn ambizzjuż bħal dan jeħtieġ strateġija ppjanata u eżegwita bir-reqqa miċ-Chief Design Officer Flavio Manzoni u t-tim tiegħu taċ-ċentru tal-immudellar. Minn wara tal-windskrin wrap-around, il-kabina tal-Daytona SP3 tidher qisha koppla, inkorporata fi skultura sexy, bi ġwienaħ mgħawġa b'mod kuraġġuż fuq iż-żewġ naħat. Il-volum ġenerali jenfasizza l-bilanċ ġenerali tal-karozza, u dawn il-volumi jirriflettu bil-qawwa l-aħjar prestazzjoni tat-teknoloġija tal-manifattura tal-ġisem Taljan. Il-fluwidità tal-kwalità tagħha u l-wiċċ aktar qawwi jħalltu mingħajr sforz biex jinħoloq sens ta’ bilanċ estetiku mingħajr sforz, li dejjem kien karatteristika tal-istorja tad-disinn ta’ Maranello. Il-ġwienaħ ta 'quddiem tal-kuruna doppja nadifa hija ġieħ għall-eleganti skulturali tal-prototipi sportivi tal-passat tal-Ferrari bħall-512 S, 712 Can-Am u 312 P. Il-forma tal-arkati tar-roti effettivament timplika l-ġeometrija tal-ġwienaħ tal-ġenb. Fuq quddiem, huma strutturali, li jistabbilixxu konnessjoni qawwija bejn ir-rota u l-bir billi ma jsegwux bis-sħiħ il-kontorn ċirkolari tat-tajer. Il-ġwienaħ ta 'wara tisporġi mill-qadd bħal elf, li tifforma muskoli ta' wara qawwija, iddawwar in-naħa ta 'quddiem tar-rota, u mbagħad tonqos gradwalment lejn id-denb, u żżid vitalità qawwija mat-tliet kwarti tal-kamp viżiv. Element ewlieni ieħor huwa l-bieb tal-farfett, li jintegra kaxxa tal-arja biex tiggwida l-arja lejn ir-radjatur immuntat mal-ġenb; il-forma skulturali li tirriżulta tagħti lill-bieb spalla distinta, li takkomoda d-dħul tal-arja, u timblokka viżwalment Il-qatgħat vertikali tal-ħġieġ tar-riħ huma konnessi. Il-wiċċ viżibbli tal-bieb, li t-tarf ta 'quddiem tiegħu jifforma n-naħa ta' wara tal-housing tar-rota ta 'quddiem, jgħin ukoll biex jimmaniġġja l-fluss tal-arja mir-roti ta' quddiem. Dan it-trattament tal-wiċċ huwa wkoll reminixxenti ta 'trattamenti tal-wiċċ tal-karozzi, bħal 512 S, li parzjalment ispirat il-kodiċi tal-istil ta' Daytona SP3. Il-mera ta 'wara tmexxiet lejn in-naħa ta' quddiem tal-bieb sal-parti ta 'fuq tal-ġwienaħ, għal darb'oħra reminixxenti tal-prototipi sportivi tas-snin sittin. Din il-pożizzjoni ntgħażlet biex tipprovdi veduta aħjar u tnaqqas l-influwenza tal-mera ta 'wara fuq il-fluss tal-arja li jidħol fid-dħul tal-bieb. Il-forma tal-kopertura tal-mera u l-virga ġiet irfinuta b'simulazzjoni CFD dedikata biex tiżgura fluss mhux interrott fid-daħla tal-arja. Fi kliem ieħor, il-vista ta’ wara ta’ tliet kwarti tal-karozza hija aktar importanti għax turi bis-sħiħ il-forma oriġinali tal-Daytona SP3. Il-bieb huwa volum skolpit, li jipproduċi forma dihedral distinta. Flimkien mal-muskoli qawwija tal-ġwienaħ ta 'wara, toħloq dehra ġdida għall-qadd. Ir-rwol tal-bieb huwa li jestendi l-wiċċ tal-għatu tar-rota ta 'quddiem u jibbilanċja l-parti ta' wara majestic, jibdel viżwalment il-volum tal-ġwienaħ tal-ġenb u jagħti lill-karozza dehra aktar 'il quddiem tal-kabina. Il-post tar-radjaturi tal-ġenb jippermetti li din l-arkitettura tadatta għal karozzi sportivi. Il-faċċata tal-Daytona SP3 hija ddominata minn żewġ ġwienaħ imponenti, li għandhom kuruni ta 'barra u ta' ġewwa: dan tal-aħħar jgħaddas f'żewġ ventijiet fil-barnuża biex il-ġwienaħ jidhru usa '. Ir-relazzjoni bejn il-kwalità perċepita prodotta mis-saqaf ta 'barra u l-effetti aerodinamiċi tas-saqaf ta' ġewwa tenfasizza l-mod li bih l-istil u t-teknoloġija huma marbuta b'mod inseparabbli f'din il-karozza. Il-bumper ta 'quddiem għandu gradilja ċentrali wiesgħa, komposta minn żewġ pilastri u serje ta' xfafar orizzontali f'munzelli, iffurmati mit-tarf ta 'barra tal-bamper. Il-karatteristika tal-assemblaġġ tal-headlight hija li l-pannell mobbli ta 'fuq huwa reminixxenti tal-headlights pop-up ta' supercars bikrija. Din hija tema għażiża fit-tradizzjoni tal-Ferrari, li tagħti lill-karozza dehra aggressiva u minimalista. Żewġ bampers, li jirreferu għall-aeroflicks fuq it-330 P4 u prototipi sportivi oħra, joħorġu mit-tarf ta 'barra tal-fanali ta' quddiem, u jżidu aktar espressività fuq quddiem tal-karozza. Il-korp ta 'wara jenfasizza d-dehra qawwija tal-ġwienaħ billi jirrepeti t-tema tal-kuruna doppja u jżid il-volum tridimensjonali tiegħu b'ventijiet aerodinamiċi. Il-kabina tal-pilota għax-xejn kompatta hija kkombinata mal-ġwienaħ biex tifforma denb qawwi, u l-element ċentrali tas-sinsla huwa ispirat mit-330 P4. Il-magna V12 b'aspirazzjoni naturali hija l-qalba ħajja tal-Ferrari Icona l-ġdida, u tiddi fit-tarf ta' din is-sinsla. Serje ta' xfafar orizzontali jikkompletaw in-naħa ta' wara, u joħolqu impressjoni ta' volum ġenerali ħafifa, radikali u strutturata, li jagħtu lill-Daytona SP3 dehra futuristika u jagħtu ġieħ lill-logo tad-DNA tal-Ferrari. L-assemblaġġ tad-dawl ta 'wara jikkonsisti fi strixxa orizzontali li tarmi d-dawl taħt l-ispoiler u hija integrata fl-ewwel ringiela ta' xfafar. Il-pajp ta 'l-exhaust doppju jinsab fiċ-ċentru tal-parti ta' fuq tad-diffużur, li jżid l-aggressività tiegħu u jlesti d-disinn ta 'viżwalment twessa' l-karozza. Anke l-kabina tal-pilota tad-Daytona SP3 tieħu ispirazzjoni minn mudelli storiċi tal-Ferrari bħal 330 P3/4, 312 P u 350 Can-Am. Jibda mill-idea ta 'chassis ta' prestazzjoni għolja, id-disinjatur ħoloq b'mod metikoluż spazju exquisite li jipprovdi l-kumdità u s-sofistikazzjoni ta 'Grand Tourer modern, filwaqt li żamm il-lingwaġġ tal-grafika sempliċi ħafna. Hija żżomm l-ideat wara ċerti speċifikazzjonijiet tal-grafika: pereżempju, id-daxxbord huwa sempliċi u prattiku, iżda kompletament modern. Il-kuxxin miksi tipiku huwa konness direttament max-chassis tal-karozza prototip tal-isports, u ġie trasformat f'sedil modern integrat fil-ġisem, li jifforma kontinwità ta 'tessut mingħajr saldatura mad-dekorazzjoni tal-madwar. Diversi elementi esterni, inkluż il-windskrin, għandhom impatt pożittiv fuq l-arkitettura interna. Meta wieħed iħares mill-ġenb, il-qtugħ tar-raġġ tas-saqaf tal-windskrin jifforma pjan vertikali li jaqsam il-kabina tal-pilota fi tnejn u jifred iż-żona funzjonali tal-pannell tal-istrumenti mis-sedil. Din l-arkitettura b'mod għaqli tikseb il-proeza iebsa li hija kemm sportiva ħafna kif ukoll eleganti ħafna. L-intern tal-Daytona SP3 għandu l-għan li jipprovdi ambjent ta’ sewqan komdu għas-sewwieq u l-passiġġieri billi jiġbed fuq l-indikazzjonijiet tipiċi tal-karozzi tat-tlielaq. L-idea ewlenija hija li titwessa' viżwalment il-kabina billi toħloq vojt ċar bejn iż-żona tad-dashboard u ż-żewġ sedili. Fil-fatt, dawn ta 'l-aħħar huma parti mill-kontinwità tan-nisġa mingħajr saldatura, u d-dekorazzjoni tagħhom testendi t-triq kollha sal-bieb, u tirriproduċi l-funzjonijiet eleganti tipiċi ta' prototipi sportivi. Meta l-bieb jinfetaħ, l-istess estensjoni dekorattiva tista 'tidher ukoll fiż-żona tas-soll tal-bieb. Id-daxxbord isegwi l-istess filosofija: hawn l-istruttura tal-Daytona SP3 tfisser li d-dekorazzjoni testendi sa l-kwart tad-dawl, li tħaddan iż-żona kollha konnessa mal-windskrin. Il-pannell tal-istrumenti irqaq u stirat jidher kważi f'wiċċ l-ilma fid-dekorazzjoni ta 'ġewwa. It-tema tal-grafika tagħha hija żviluppata fuq żewġ livelli: il-qoxra mirquma ta 'fuq għandha dehra nadifa u skulturali, separata mill-qoxra t'isfel minn tessut ċar u konfini funzjonali. Il-kontrolli kollha tat-touch HMI huma kkonċentrati taħt din il-linja. Is-sedili huma integrati fix-chassis, u għalhekk għandhom id-disinn ergonomiku wraparound tipiku ta’ karozzi ta’ prestazzjoni għolja, iżda għandhom ukoll id-dettalji fini li jagħmluhom uniċi. Il-konnessjoni tan-nisġa bejn is-sedili u l-estensjoni tat-tema għaż-żoni tat-trim maġenb u xi effetti tal-volum huma possibbli minħabba li huma fissi, u l-aġġustamenti tas-sewwieq huma meħuda mill-kaxxa tal-pedala aġġustabbli. Is-separazzjoni ċara bejn iż-żoni tekniċi u tal-okkupanti tal-kabina tal-pilota tippermetti wkoll li l-volum tas-sedil jestendi sa l-art. Anke l-headrests jirreferu għall-kompetituri tagħhom, iżda f'dawn tal-aħħar, huma integrati fis-sedil b'biċċa waħda, filwaqt li fil-Daytona SP3, huma indipendenti. Is-sedil fiss u l-istruttura tal-kaxxa tal-pedala aġġustabbli tfisser li jistgħu jiġu mwaħħla mal-fascia ta 'wara, li tgħin ukoll biex tnaqqas il-piż tal-kabina tal-pilota viżwalment. Id-disinn tal-pannell tal-bibien jgħin ukoll biex iwessa' viżwalment il-kabina tal-pilota. Xi żoni trim ġew miżjuda mal-pannell tal-fibra tal-karbonju: kuxxinett tal-ġilda fuq il-pannell tal-bieb tal-ispalla jsaħħaħ il-konnessjoni mal-prototip tal-isports u jenfasizza aktar l-effett surround. Madankollu, meta tħares 'l isfel, il-wiċċ iħoss bħal estensjoni tas-sedil innifsu. Il-kanal huwa pprovdut b'xafra emblematika taħt it-trim ta 'konnessjoni bejn is-sedili, li l-element funzjonali tiegħu jinsab fit-tarf tiegħu. Fuq quddiem tagħha hemm il-bieb tax-xift introdott mill-ġdid fil-medda tal-SF90 Stradale. Hawnhekk, madankollu, huwa elevat u jħossu kważi sospiż fil-volum ta 'madwaru. L-istruttura tispiċċa b'pilastru ċentrali tal-fibra tal-karbonju, li jidher li jappoġġja d-dashboard kollu. Sabiex tagħmel il-Daytona SP3 l-aktar V12 eċċitanti fis-suq, Ferrari għażlet il-magna 812 Competizione bħala l-punt tat-tluq, iżda rrilokatha fil-pożizzjonijiet tan-nofs u ta 'wara biex tottimizza t-tqassim tad-dħul u tal-egżost u l-effiċjenza tal-enerġija fluwidu. Ir-riżultat hu li l-magna F140HC hija l-aktar magna b’saħħitha ta’ kombustjoni interna fl-istorja tal-Ferrari, li tipprovdi qawwa enormi ta’ 840 cv, bil-qawwa u l-ħoss exhilarating ta’ Prancing Horse V12 tipiku. Il-magna għandha forma ta '65° V bejn il-banek taċ-ċilindru tagħha u żżomm l-ispostament ta' 6.5 litri tal-predeċessur tagħha F140HB. Il-magna tinġarr mill-812 Competizione u wiret it-titjib tagħha. Grazzi għall-soundtrack tal-għaġeb tagħha — miksuba permezz ta’ xogħol immirat fuq il-linji tad-dħul u l-egżost — u l-gearbox ta’ 7 veloċitajiet issa aktar veloċi u sodisfaċenti, l-iżviluppi kollha tejbu l-prestazzjoni tas-sistema tal-enerġija, Il-Kategoriji stabbilixxew punti ta’ referenza ġodda aktar minn qatt qabel, grazzi għal l-iżvilupp ta' strateġiji speċifiċi. Il-veloċità massima ta '9,500 rpm u l-kurva tat-torque li titla' malajr għall-veloċità massima jagħtu lis-sewwieq u lill-passiġġieri sensazzjoni ta' qawwa u aċċelerazzjoni bla limitu. Permezz tal-użu ta 'virga tal-konnessjoni tat-titanju li hija 40% eħfef mill-azzar u l-użu ta' materjali differenti għall-pistun, ingħatat attenzjoni speċjali biex jitnaqqas il-piż u l-inerzja tal-magna. Il-pin tal-pistun il-ġdid jadotta trattament tal-karbonju bħal djamant (DLC), li jista 'jnaqqas il-koeffiċjent tal-frizzjoni biex itejjeb il-prestazzjoni u l-konsum tal-fjuwil. Il-crankshaft ġie bilanċjat mill-ġdid u issa huwa 3% eħfef. Il-valv jiftaħ u jagħlaq billi jiżżerżaq is-swaba 'follower, derivat minn F1, iddisinjat biex inaqqas il-massa u juża kontorni tal-valv ta' prestazzjoni ogħla. Is-segwaċi tas-swaba 'li jiżżerżqu għandhom ukoll kisi DLC, u l-funzjoni tagħhom hija li jużaw tappets idrawliċi bħala l-fulkru tal-moviment tiegħu biex jittrasmettu l-azzjoni tal-kam (ukoll b'kisja DLC) għall-valv. Is-sistema tad-dħul ġiet iddisinjata kompletament mill-ġdid: Manifolds u kmamar booster issa huma aktar kompatti biex inaqqsu t-tul ġenerali tal-kanal tad-dħul u jipprovdu enerġija b'veloċitajiet għoljin, filwaqt li s-sistema tal-kanal tad-dħul ta 'ġeometrija varjabbli tottimizza t-torque fil-veloċitajiet kollha tal-magna Kurva. Is-sistema tippermetti li t-tul tal-assemblaġġ tal-port tad-dħul jinbidel kontinwament biex tadattah għall-intervall tat-tqabbid tal-magna biex timmassimizza l-ċarġ dinamiku fiċ-ċilindru. Is-sistema idrawlika speċjali tikkontrolla l-attwatur u hija kkontrollata mill-ECU f'ċirku magħluq biex taġġusta t-tul u l-pożizzjoni tal-port tad-dħul skont it-tagħbija tal-magna. Flimkien mal-profil tal-cam ottimizzat, is-sistema ta 'ħin tal-valv varjabbli toħloq sistema ta' pressjoni għolja bla preċedent li teħtieġ qawwa f'veloċitajiet għoljin mingħajr ma tiġi sagrifikata l-ebda torque f'veloċitajiet baxxi u medji. Ir-riżultat huwa sensazzjoni ta 'aċċelerazzjoni kontinwa u mgħaġġla, li fl-aħħar mill-aħħar tipproduċi qawwa aqwa b'veloċità massima. L-istrateġija ta 'ġestjoni tas-sistema ta' injezzjoni diretta tal-gażolina (GDI 350 bar) ġiet żviluppata aktar: issa tinkludi żewġ pompi tal-gażolina, erba 'linji tal-fjuwil b'sensors tal-pressjoni, u tipprovdi feedback għas-sistema ta' kontroll tal-pressjoni b'ċirku magħluq u injetturi elettroniċi. Meta mqabbel mal-812 Superfast, il-kalibrazzjoni tal-ħin u l-ammont ta 'karburant injettat matul kull injezzjoni, minbarra li żżid il-pressjoni tal-injezzjoni, tista' wkoll tnaqqas l-emissjonijiet ta 'tniġġis u l-formazzjoni ta' partiċelli bi 30% (ċiklu WLTC). Is-sistema tat-tqabbid hija mmonitorjata kontinwament mill-ECU (ION 3.1). L-ECU (ION 3.1) għandha sistema ta 'induzzjoni tal-jone li tista' tkejjel il-kurrent ta 'jonizzazzjoni biex tikkontrolla l-ħin tal-ignition. Għandu wkoll funzjonijiet ta 'spark wieħed u multi-spark, adattati għal tqabbid multipli ta' taħlitiet ta 'arja-karburant biex tinkiseb trasmissjoni ta' enerġija bla xkiel u nadifa. L-ECU tikkontrolla wkoll il-kombustjoni fil-kamra tal-kombustjoni biex tiżgura li l-magna dejjem taħdem taħt l-ogħla kundizzjonijiet ta 'effiċjenza termodinamika, grazzi għal strateġija kumplessa għall-identifikazzjoni tan-numru tal-ottan tal-karburant fit-tank tal-karburant. Żviluppat pompa taż-żejt ta 'spostament varjabbli ġdida li tista' tikkontrolla kontinwament il-pressjoni taż-żejt fuq il-firxa kollha tax-xogħol tal-magna. Il-valv tas-solenojd ikkontrollat ​​mill-ECU tal-magna f'ċirku magħluq jintuża biex jikkontrolla l-ispostament tal-pompa f'termini ta 'fluss u pressjoni, u jipprovdi biss l-ammont ta' żejt meħtieġ biex jiżgura t-tħaddim u l-affidabbiltà tal-magna f'kull punt tagħha. operazzjoni. Huwa importanti li Biex titnaqqas il-frizzjoni u tittejjeb il-prestazzjoni mekkanika, jintuża żejt tal-magna b'viskożità aktar baxxa mill-V12 ta 'qabel, u l-pipeline kollu tal-iskeda sar aktar permeabbli biex titjieb l-effiċjenza. Biex jiġi żgurat li s-sewwieqa tal-Daytona SP3 ikunu eżattament l-istess bħall-karozzi tagħhom, id-disinn tal-inġinerija tiegħu jiġbed ħafna mill-għarfien espert ergonomiku żviluppat minn Maranello fil-Formula Wieħed. Il-fatt li s-sedili huma integrati fix-chassis ifisser li l-pożizzjoni tas-sewqan hija ogħla minn dik ta’ Ferraris oħra fis-serje. Fil-fatt, il-post huwa simili ħafna għall-single-seater. Dan jgħin biex inaqqas il-piż u jżomm l-għoli tal-karozza f'1142 mm, u b'hekk inaqqas it-tkaxkir. Il-kaxxa tal-pedala aġġustabbli tfisser li kull sewwieq jista 'jsib l-aktar pożizzjoni komda. L-isteering tal-Daytona SP3 juża l-istess interface bniedem-magna (HMI) bħall-SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider u 296 GTB, u jkompli l-kunċett tal-Ferrari ta '"idejn fuq l-isteering wheel, għajnejn fit-triq". Il-kontroll tat-touch ifisser li s-sewwieq jista 'jikkontrolla 80% tal-funzjonijiet tal-Daytona SP3 mingħajr ma jċaqlaq iż-żewġ idejn, u l-iskrin ta' definizzjoni għolja mgħawġa ta '16-il pulzier jista' jittrasmetti istantanjament l-informazzjoni kollha relatata mas-sewqan. Ix-chassis u l-qoxra tal-body tal-Daytona SP3 huma magħmula kompletament minn materjali komposti. Din it-teknoloġija hija direttament derivata mit-tlielaq tal-Formula Wieħed u tipprovdi piż eċċellenti u ebusija strutturali/proporzjon tal-piż. Sabiex timminimizza l-piż tal-karozza, tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità u tiżgura struttura kompatta, komponenti multipli bħall-istruttura tas-sedil huma integrati fix-chassis. Intużaw materjali aero-komposti, inkluż fibra tal-karbonju T800 għall-banju, li tqiegħdu bl-idejn biex jiżguraw in-numru korrett ta 'fibri f'kull żona. Il-fibra tal-karbonju T1000 tintuża għall-bibien u l-limiti u hija essenzjali għall-protezzjoni tal-kabina tal-pilota, peress li l-karatteristiċi tagħha jagħmluha ideali għal ħabtiet tal-ġenb. Minħabba l-proprjetajiet ta 'reżistenza ta' Kevlar®, jintuża wkoll fiż-żoni l-aktar vulnerabbli għal xokkijiet. It-teknoloġija tal-kura tal-awtoklavi tirrifletti t-teknoloġija tal-kura tal-formula 1, li titwettaq f'żewġ stadji f'130°C u 150°C. Il-komponenti huma ppakkjati f'borża tal-vakwu biex jeliminaw kwalunkwe difett tal-laminazzjoni. Pirelli żviluppat tajer speċifiku għal Daytona SP3: il-P Zero Corsa l-ġdida hija ottimizzata għal prestazzjoni mxarrba u niexfa, b'attenzjoni speċjali għall-istabbiltà tal-karozza f'sitwazzjonijiet ta 'qabda baxxa. L-Icona l-ġdida hija mgħammra wkoll bl-aħħar verżjoni tal-Ferrari SSC-6.1-għall-ewwel darba mgħammra b’magna V12 tan-nofs ta’ wara, inkluż FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) biex ittejjeb il-prestazzjoni tad-dwar. Is-sistema ta 'kontroll dinamiku laterali taġixxi fuq il-pressjoni tal-brejk fuq il-kalipers biex tikkontrolla l-angolu ta' yaw tal-karozza f'sewqan estrem, u tista 'tiġi attivata fil-modi "Race" u "CT-Off" ta' Manettino. L-użu ta 'struttura minn nofs għal wara u chassis kompost jottimizza wkoll id-distribuzzjoni tal-piż bejn il-fusien, u tikkonċentra l-massa madwar iċ-ċentru tal-gravità. Dawn l-għażliet, flimkien max-xogħol li sar fuq il-magna, jipprovdu proporzjonijiet ta 'piż/qawwa rekord u data ta' aċċelerazzjoni ta '0-100 km/h u 0-200 km/h. L-għan ta’ Daytona SP3 huwa li jintroduċi soluzzjonijiet aerodinamiċi biex jagħmilha Ferrari bl-ogħla livell ta’ effiċjenza passiva tal-arja. Dan jeħtieġ attenzjoni kbira għad-dettall meta tiddisinja l-kwalità tad-dissipazzjoni tas-sħana biex tinkiseb dissipazzjoni effiċjenti tas-sħana. Għalhekk, il-ġestjoni tal-arja sħuna hija essenzjali biex jiġi definit tqassim li jintegra kemm jista 'jkun mal-kunċett aerodinamiku ġenerali. Iż-żieda fil-produzzjoni tal-qawwa tal-magna F140HC tfisser żieda korrispondenti fil-qawwa termali li trid tinħela, u b'hekk tiżdied il-kwalità tar-radjazzjoni tal-likwidu li jkessaħ. Meta wieħed iqis is-soluzzjonijiet aerodinamiċi meħtieġa fil-parti ta 'quddiem ifisser li l-ewwelnett, irridu niffukaw fuq l-iżvilupp tal-effiċjenza tat-tkessiħ. Għalhekk, ix-xogħol dettaljat daħal fid-disinn tal-housing tal-fann, il-fetħiet fuq in-naħa ta 'taħt tal-korp tal-vettura biex teżawrixxi l-arja sħuna, u l-kanali tad-dħul, li kollha ġew ottimizzati biex jevitaw li jżidu d-daqs tar-radjatur ta' quddiem. Saret ħafna riċerka dwar id-disinn tal-ġwienaħ tal-ġenb, li jibbenefika mit-tqassim tal-massa radjanti tal-gearbox u taż-żejt tal-magna u jċaqlaqha lejn iċ-ċentru tal-karozza. Din is-soluzzjoni wittiet it-triq għall-integrazzjoni tal-kanali tal-ġenb fil-bieb, li tippermetti li l-pajp tad-dħul tal-arja tar-radjatur jimxi 'l quddiem fix-chassis. Għalhekk, il-ġwienaħ ta 'quddiem joħloq parti ideali għall-kanal tad-dħul u jaqbad arja friska, li hija wkoll effettiva ħafna fit-tkessiħ tar-radjatur. Il-qoxra tal-magna turi l-grad għoli ta 'integrazzjoni tal-funzjonijiet aerodinamiċi fid-disinn. Għandha struttura ta 'pilastru ċentrali li tista' tintroduċi arja friska fid-dħul tal-arja tal-magna u tipprovdi żbokk biex teżawrixxi l-arja sħuna mill-kompartiment tal-magna. Id-dħul ta 'l-arja tal-magna tinsab fuq il-bażi tad-disinn tas-sinsla biex titqassar id-distanza għall-filtru ta' l-arja u timminimizza t-telf. Minħabba l-interazzjoni tagħhom mal-ventijiet li jinsabu bejn ix-xfafar tal-bumper ta 'wara, l-iskanalaturi lonġitudinali li jisseparaw il-parti tas-sinsla mill-korp ta' wara integrat jistgħu jxerrdu s-sħana tal-magna u jaqbdu arja friska. It-tqassim adottat għall-ġestjoni termali joħloq żoni li t-tim aerodinamiku jista 'juża, u b'hekk jimmassimizza l-effiċjenza ġenerali. Dan jinkiseb billi tiffoka fuq il-perfezzjoni tal-integrazzjoni bejn il-volum u l-wiċċ u billi jiġi introdott kunċett ġdid ta 'taħt il-ġisem li jaħdem f'sinerġija mal-parti ta' fuq tal-ġisem, mingħajr il-ħtieġa ta 'soluzzjonijiet aerodinamiċi attivi. Il-faċċata tal-Daytona SP3 hija fużjoni armonjuża tal-għaġeb ta 'forma u funzjoni. Fuq iż-żewġ naħat tal-gradilja tar-radjatur ċentrali hemm il-kanali tal-brejkijiet u d-dħul tal-arja tal-passaġġi. Dawn il-passaġġi jeżawrixxu l-arja mill-iżbokki fuq iż-żewġ naħat tal-barnuża, u jiffurmaw kanal li jgħin biex jiġġenera downforce ta 'quddiem. Taħt il-headlights hemm żewġ flicks pnewmatiċi biex iżidu l-downforce. Il-ġwienaħ f'munzelli vertikalment fil-kantunieri tal-bamper jiggwidaw il-fluss ta 'l-arja fl-arkati tar-roti, inaqqsu t-tkaxkir billi jaġġustaw mill-ġdid il-fluss ta' l-arja tul il-ġwienaħ tal-ġenb, u jinkludu t-turbolenza ġġenerata mill-qawmien tar-rota. Il-ġeometrija minfuħa tal-bamper ta 'quddiem mhix l-uniku element li jamministra l-fluss tal-ġnub biex inaqqas it-tkaxkir. Il-profil tat-taffu tar-rota jikkontribwixxi wkoll, kif jagħmel id-disinn vertikali tal-ġnub infushom. L-ewwel iżid l-arja miġbuda mill-bir tar-rota u tallinja mill-ġdid il-qawmien mal-fluss tal-arja tul il-ġwienaħ tal-ġenb. L-erja tal-wiċċ suffiċjenti ta 'dan ta' l-aħħar taġixxi bħala pjanċa tal-barkun, u tressaq il-qawmien tar-rota ta 'quddiem eqreb lejn il-wiċċ u tnaqqas id-daqs laterali tal-qawmien, u b'hekk tnaqqas it-tkaxkir. Id-disinn tal-barkun jaħbi wkoll kanal ta 'l-arja reali mir-rota ta' quddiem sew, ventilazzjoni qabel ir-roti ta 'wara. Din is-soluzzjoni tgħin biex tinkiseb aktar prestazzjoni tal-art kemm minn downforce kif ukoll mir-reżistenza. L-iżvilupp tal-qiegħ huwa mmirat biex itejjeb il-prestazzjoni tal-art kollu, billi jintroduċi serje ta 'tagħmir iddedikat biex jiġġenera vortiċi lokali. Importanti, it-tnaqqis tal-għoli ta 'taħt il-ġisem ifisser li tmexxi l-ogħla forza tal-ġbid eqreb lejn it-triq, u b'hekk tiżdied l-effiċjenza tat-tagħmir li juża l-effetti tal-art. Iż-żewġ pari ta 'profili mgħawġa quddiem ir-roti ta' quddiem jużaw l-angoli relattivi tagħhom mal-fluss tal-arja biex jiġġeneraw vortiċi b'saħħithom u stabbli, li jinteraġixxu mal-qiegħ u r-roti ta 'quddiem biex jiġġeneraw downforce u jnaqqsu t-tkaxkir. Ġeneraturi vortiċi oħra ġew ottimizzati u pożizzjonati biex virtwalment jissiġillaw il-qiegħ ta 'quddiem. Il-ġeneratur tal-vortiċi ta 'barra huwa installat fuq it-toqba ta' l-arkata tar-rota ta 'ġewwa fuq it-tarf tax-chassis, u għandu l-istess effett bħall-pjanċa tal-barkun tal-Formula 1: il-vortiċi ġenerat jipproteġi l-qiegħ mill-qawmien tar-rota ta' quddiem, u b'hekk inaqqas l-interferenza mal- parti ċentrali tal-art. Fluss aktar effettiv. L-aktar żona ta 'żvilupp importanti għal downforce hija l-ispoiler ta' wara. Sabiex jibbilanċjaw sew il-downforce ta 'quddiem u ta' wara, l-inġiniera ħadu vantaġġ sħiħ mill-opportunitajiet maħluqa mid-dħul tal-arja tal-magna riposizzjonat u d-disinn ġdid tad-dawl ta 'wara. Dawn iż-żewġ soluzzjonijiet ifissru li l-ispoiler jista 'jiġi estiż biex jokkupa l-wisa' kollu tal-karozza. Mhux biss il-wiċċ tiegħu jiżdied fil-wisa ', iżda x-xoffa hija wkoll imtawla lura, li jgħin biex iżid il-downforce mingħajr ma jnaqqas it-tkaxkir. L-aktar soluzzjoni innovattiva, kif ukoll karatteristika li tiddefinixxi l-karozza, tista 'tinstab fuq wara tal-qiegħ: iċ-ċumnija tal-art hija konnessa minn katusi vertikali maż-żewġ shutters integrati fuq il-ġwienaħ ta' wara. Il-ġbid naturali ġġenerat mill-liwi tal-ġwienaħ jimmassimizza l-fluss ta 'l-arja minn ġol-kanal u jistabbilixxi konnessjoni idrodinamika bejn il-fluss ta' l-arja fil-qiegħ u l-parti ta 'fuq tal-ġisem. Din il-karatteristika ġġib tliet benefiċċji diretti: L-ewwel, inaqqas l-imblukkar ta 'taħt il-ġisem billi żżid il-fluss ta' l-arja taħt il-qiegħ ta 'quddiem, iżżid downforce u timxi 'l quddiem il-bilanċ ta' l-arja biex ittejjeb ir-rokna. It-tieni, iż-żieda fl-aċċelerazzjoni tal-fluss lokali ġġenerata mill-ġeometrija tad-dħul tal-arja fuq l-art toħloq forza ta 'ġbid b'saħħitha ħafna, li żżid il-pressjoni ta' wara. Fl-aħħarnett, l-ispoiler ta 'wara jibbenefika wkoll mill-fluss ta' l-arja addizzjonali mill-xaters tal-ġwienaħ ta 'wara. Minħabba l-installazzjoni tal-pajp ta 'l-exhaust f'pożizzjoni ċentrali ogħla, iż-żona ta' żvilupp finali hija li żżid il-volum ta 'espansjoni tad-diffużur fil-pjani vertikali u orizzontali. Għalhekk, l-ispazju ħieles ikkonċentrat jista 'jiġi ddedikat għal soluzzjoni simili għal diffużur doppju. Fil-fatt, id-diffużur jippermetti li l-fluss ta 'l-arja jespandi fuq żewġ livelli differenti u jagħti konnotazzjoni qawwija fuq wara, u joħloq forma ta' pont li tidher li tgħolli fil-volum tad-denb. Il-kunċett jutilizza l-enerġija għolja miż-żona ċentrali tal-fluss biex jiggwida b'mod effettiv l-arja ġewwa u barra l-istruttura ċentrali tal-"pont". Dan ifisser li l-fluss minn barra tal-kanal ċentrali se jipprovdi enerġija għall-kanal intern, u b'hekk tiżdied l-effiċjenza tad-diffużur kollu. Il-Daytona SP3 għandu windskrin wrap-around li fih il-ħġieġ testendi sal-bidu tal-hardtop li jista 'jitneħħa. Waqt is-sewqan mingħajr hardtop, NORD huwa integrat fis-siġill ta 'fuq tiegħu biex jiggwida b'mod preċiż il-fluss mit-travu ta' fuq. In-nofs taż-żona taċ-ċrieki kontra r-roll se jegħreq biex issegwi l-forma tal-appoġġ tal-ġisem ta 'wara u l-barnuża, u b'hekk timminimizza l-possibbiltà li l-fluss tad-denb jiddevja lejn ir-raġġ tas-saqaf ta' wara lura lejn iż-żona bejn is-sedili. Il-fluss ta 'l-arja wara t-twieqi tal-ġnub huwa ggwidat mill-fascia ta' wara wara l-serħan tar-ras lejn il-kanal ċentrali protett mid-deflector tar-riħ għall-ventilazzjoni barra l-kabina tal-pilota.