ductile သံဇကာ

ရေဝင်ရောက်ခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းနှင့် မရေမတွက်နိုင်သော အခြားပြဿနာများကြောင့် အဆိုပါအင်ဂျင်များ၏ ပျက်စီးနိုင်ခြေရှိသောကြောင့်၊ သင်၏ရေကြောင်းအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
ရှေးဆိုရိုးစကားအရ လှေသည် ရေထဲသို့ ငွေထည့်ဝင်သော အပေါက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တည်ရှိနေသော လှေများ၊ အင်ဂျင်များသည် အလွန်စျေးကြီးသည်။ ထိပ်တန်းအဆင့်မြင့်ရေကြောင်းအင်ဂျင်များကို ပထမနေရာ၌ တတ်နိုင်စေရန်နှင့် ၎င်းတို့ကို ထိပ်တန်းအခြေအနေတွင်ထားရှိရန် သေချာပေါက် အိတ်ကပ်များ လိုအပ်ပါသည်။
ရေဝင်ရောက်ခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းနှင့် မရေမတွက်နိုင်သော အခြားပြဿနာများကြောင့် အဆိုပါအင်ဂျင်များ၏ ပျက်စီးနိုင်ခြေရှိသောကြောင့်၊ သင်၏ရေကြောင်းအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သော အခြေခံစက်အလုပ်သည် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ယင်းမှာ တူညီမှုများ ပြီးဆုံးသွားပါသည်။
ရေကြောင်းအင်ဂျင်များသည် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များထက် လုံးဝကွဲပြားသော လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ရှိသည်။ များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏အချိန်အများစုကို အပျော်စီးသင်္ဘော သို့မဟုတ် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ဖြုန်းကြသည်။ လှေတစ်စင်း၏ အပျော်စီးအမြန်နှုန်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ဖြတ်သန်းနေသည့် မော်တော်ကားတစ်စီးနှင့် များစွာကွာခြားသည်။ ဤအဏ္ဏဝါအင်ဂျင်များစွာအတွက် Cruising rpm သည် drive အချိုးနှင့် prop အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ 3,500 မှ 4,000 rpm ရှိပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် သာမန်မော်တော်ကားအင်ဂျင်သည် အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းဖြင့် 1,600 မှ 2,000 rpm သာ လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Full throttle လည်း မတူပါဘူး။ ရေကြောင်းအင်ဂျင်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းကို ဖိစီးမှုများစွာဖြစ်စေသည့် အချိန်ကြာမြင့်စွာ (ဖြစ်နိုင်သည်) 5,500 မှ 7,500 rpm သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တစ်နာရီလျှင် 5,500 မှ 7,500 rpm သို့မဟုတ် ထို့ထက်မက အင်ဂျင်နှင့် အတွင်းပိုင်းကို ဖိစီးမှုဖြစ်စေသည်။ လမ်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ စက်ဝိုင်းလမ်းကြောင်းနှင့် လမ်းပြိုင်အင်ဂျင်အများစုကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် အထွတ်အထိပ် rpms များကို တိုတိုအတွင်းသာမြင်ရပြီး ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်အဟုန်နှင့် ပိတ်နေသောကြောင့် rpm အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသည်။ ခရီးသည်တင်ကားအင်ဂျင်အများစုသည် 4,500 rpm ၏ မြင့်မားသောဘက်ခြမ်းကို တွေ့ရခဲပြီး ၎င်းတို့၏ အချိန်အများစုကို ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် တင်ဆောင်ခြင်းများကို နည်းပါးသော rpm တွင် ကုန်ဆုံးစေသည်။ ဒရွတ်ဆွဲပြိုင်ပွဲနှင့် ထွန်စက်ဆွဲမော်တာများဖြင့်၊ အရှိန်အဟုန်အပြည့်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်နှင့် အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည်အထိ စက္ကန့်ပိုင်းမျှသာ ကြာရှည်ခံပါသည်။
လှေများနှင့် ကားများကြားတွင် အရေးကြီးသော ခြားနားချက်မှာ လှေများသည် ကမ်းရိုးတန်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် လှေကို ရှေ့သို့ အမြဲတွန်းသည်။ အရန်ခုံမရှိ၍ လှေသည် ဘရိတ်အုပ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် အရှိန်အဝါအပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်နေပြီး ရုတ်တရက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လွှတ်လိုက်ပါက လှေငယ်သည် နှာခေါင်းမှ ခုန်ဆင်းနိုင်ပြီး လှန်သွားနိုင်သည်။
constant load နဲ့ high rpm အောက်မှာ လည်ပတ်နေတဲ့ strain က marine engines တွေကို ခက်ခဲကြမ်းတမ်းအောင် တည်ဆောက်ရမယ်ဆိုတာပါပဲ။ ဆိုလိုသည်မှာ အတုများနှင့် billet cranks၊ အတု၊ billet သို့မဟုတ် steel ချိတ်ဆက်ထားသော rods၊ အတုပြုလုပ်ထားသော pistons၊ ductile သံနှင့် steel rings၊ ARP rod bolts နှင့် head bolts၊ stainless steel valves၊ top-quality valve springs၊ forged aluminium သို့မဟုတ် သံမဏိ စွမ်းဆောင်ရည် ရော့ကာများ၊ နံရံအထူ သို့မဟုတ် အရွယ်အစားကြီးမားသော တွန်းလှည်းများ၊ ဒလိမ့်တုံးများ နှင့် နှစ်ထပ် ရိုလာကွင်းဆက်များ သို့မဟုတ် ခါးပတ် ကင်မရာဒရိုက်များ။ ရေကြောင်းအင်ဂျင်ကို ကြာရှည်ခံချင်ရင်တော့ ဖြတ်တောက်ထားတဲ့ထောင့်တွေ မရှိပါဘူး။
ရေနှင့်ထိတွေ့သော မည်သည့်အရာမဆို (အထူးသဖြင့် ဆားငန်ရေ) သည် သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အလူမီနီယမ်ခေါင်းများနှင့် စားသုံးမှုအကွက်များ၊ သံမဏိ သို့မဟုတ် ကြေးဝါပိုက်ဆက်နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ ကြေးဝါ သို့မဟုတ် သံမဏိအေးခဲပလပ်များနှင့် ဘလောက်အတွက် ရေနေဆေးသုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိုးသတ်အလွှာအချို့ကို ဆိုလိုသည်။
ရေကြောင်းအင်ဂျင်များသည် အချိန်အများစုတွင် ခက်ခဲစွာလည်ပတ်နေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အအေးခံရန် များစွာလိုအပ်ပါသည်။ ပြင်ပရေအအေးပေးသည့် လှေများသည် သင်္ဘောအောက်ရှိ အဝင်ပေါက်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် အအေးခံစနစ်ထဲသို့ ရေကို စုပ်ယူသည်။ သီးခြားရေစုပ်စက်သည် ရေကိုဆွဲထုတ်ပြီး မော်တာပေါ်ရှိ ဒုတိယရေစုပ်စက် (စက်မှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်) သို့ လမ်းကြောင်းပေးသည်။ ရေစုပ်စက်များတွင် သံချေးတက်ခြင်း ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပန်ကာများ၊ အဖုံးများနှင့် အိမ်ယာများ ပါရှိရမည်။
ရေအေးပေးထားသော အိတ်ဇောပိုက်များကို အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်များစွာဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ဝင်လာသောရေ၏ အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အပူဖလှယ်ကိရိယာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ရေအေးပေးထားသည့် အကွက်များသည် အင်ဂျင်အဖုံးအကာတွင်ရှိသော လှေများတွင် အပူများစုပုံခြင်းကိုလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။
marine engine တွင် အဆက်မပြတ် ဝန်က အအေးခံသည့်တိုင် ပူပြင်းသော လည်ပတ်မှုကို ဆိုလိုသည်။ အပူပို၍ အပူချဲ့ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် ပွတ်တိုက်ခံရနိုင်ခြေကို လျှော့ချရန် ပစ္စတင်မှ ဆလင်ဒါရှင်းလင်းမှုကို အနည်းငယ် ပိုခွင့်ပြုရပါမည်။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များအတွက် Ditto ။ Exhaust valve ထိုင်ခုံများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူလွှဲပြောင်းမှုအတွက် ပိုကျယ်သင့်ပြီး ထိုင်ခုံများသည် လျင်မြန်သော အပူလွှဲပြောင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကြေးနီသတ္တုစပ်ဖြစ်သင့်သည်။
အထူးအလွှာများသည် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းများရှိ အပူဒဏ်ကို ကာကွယ်ရန်လည်း ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ပစ္စတင်စကတ်များနှင့် ဝက်ဝံများပေါ်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် အလွှာသည် အင်ဂျင်၏ အခြားနေရာများတွင် အပူကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း ထပ်လောင်းအာမခံချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ရေကြောင်းအင်ဂျင်ကို ချောဆီထားရှိခြင်းသည် လှိုင်းအတက်အဆင်း တုန်ခါမှုများကြောင့် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆီအိုးများသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး စွမ်းရည်များစွာရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့် မော်တာသည် ဆီကုန်မသွားပါ။ ဆီပါသောနေရာတွင်ထားရှိရန် baffles နှင့် windage tray ပါရှိရန်လိုအပ်ပါသည်။ ပြင်ပဆီအအေးပေးစက်သည် အပူကိုစီမံခန့်ခွဲရန်အတွက်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး ဆီအပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် များသောအားဖြင့် စနစ်၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ဆီအေးသည် အအေးပေးစက်ကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီး ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဆီပန့်နှင့် ပစ်ကပ်ပိုက်တို့ကိုလည်း ချည်နှောင်ထားသင့်ပြီး တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုအားလုံးကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ပိုက်ကို ပန့်သို့ ချည်နှောင်ထားသည်။
အထွက်နှုန်းမြင့်သောအင်ဂျင်များ (မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀၀ နှင့်အထက်) တွင် အခြောက်ခံဆီစနစ်သည် မော်တာဆီသို့ ဆီအဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့မှုရရှိရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် နာရီ 500 မှ 600 အကြားရှိနိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 1,000-plus အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းမှာ နာရီ 200 မှ 300 သာရှိနိုင်သည်။ ရေကြောင်းအင်ဂျင်တည်ဆောက်သူအချို့သည် နာရီ 200 အသုံးပြုပြီးနောက် valve springs နှင့် hydraulic roller lifters ကို လန်းဆန်းစေရန် အကြံပြုပါသည်။
ရေကြောင်းအင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် အဆိုပါအင်ဂျင်များကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဖောက်သည်တစ်ဦးသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသော အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် ပိုက်ဆံတစ်တန်ကို သုံးစွဲခဲ့မည်ဆိုလျှင်၊ သူသည် ပျော်ရွှင်သော ဖောက်သည် သို့မဟုတ် ထပ်ခါတလဲလဲ ဖောက်သည် ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပေ။
p ဒီအင်ဂျင်တွေရဲ့ အတွင်းနဲ့ အပြင်က အရာတိုင်းဟာ ပြေးလွှားပြီး လှိုင်းပုတ်ခြင်းရဲ့ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ လိုအပ်တယ်လို့ Tyler Crockett Marine Engines မှ Tyler Crockett က ပြောပါတယ်။ p အရာရာတိုင်းဟာ တုန်ခါမှုဒဏ်ခံနိုင်ရမှာဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးကို လုံခြုံအောင်ထားရပါမယ်။ အကြိမ်များစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ distributor များပေါ်တွင် ကုပ်နှစ်ခုကို run မည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကြမ်းတမ်းသောရေနှင့်ထိမိသည့်အခါ ၎င်းတို့မလှုပ်ဘဲ၊ ကြမ်းပြင်တွင် ပြေးခြင်း၏ချောက်ချားမှုကို ခံနိုင်စေရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို ကွင်းကွင်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ရေ။
“သင်က ကြမ်းတမ်းတဲ့ရေထဲမှာ အရှိန်နဲ့ ပြေးနေတဲ့အတွက် နက်ရှိုင်းတဲ့ groove v-belts နဲ့ pulleys တွေကိုတောင် သွားခဲ့ရတယ်၊ ဒါကြောင့် ခါးပတ်ကထွက်ပြီး ပြိုင်ပွဲအတွက် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါတယ်။ ရေဝင်/ထွက်သည့်အခါတွင် ရေဖိအားများစွာကို တည်ဆောက်နိုင်သောကြောင့် ပင်မရေပိုက်အများအပြားတွင် ပိုက်နှစ်ထပ်ကွပ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖိအားပေါင်နှစ်ရာကျော်အထိ တိုးလာသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပင်လယ်ရေစစ်ထုတ်စက်များတွင် အဆို့ရှင်များကို မှုတ်ထုတ်လိုက်ရပါသည်။
“ကျွန်တော်တို့ အင်ဂျင်ထဲမှာ coatings တွေ အများကြီးလုပ်ထားပြီး ဆီဆေးတွေလည်း ထည့်ထားတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစ္စတင်အဆီကျဆေးများကိုအသုံးပြုပြီး lifters များပေါ်တွင် ဆီဖြန်းရန်အတွက် ချိုင့်အတွင်းရှိ bolt များကိုအသုံးပြုသည်။ အေးနေအောင် အင်ဂျင်ကတဆင့် ရေအမြောက်အမြား ရနိုင်တယ်ဆိုတာလည်း သေချာပါတယ်။ ရေကန် သို့မဟုတ် သမုဒ္ဒရာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်များအတွက် ရေတိုင်ကီအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ပန့်၏အဆင့်တစ်ခုနှင့် မော်တာတစ်ဖက်ကို စုပ်ထုတ်သည့် အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော ရေစုပ်ပန့်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ရေစီးဆင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။"
ရေသည် အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်များ၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော်လည်း ယင်းအင်ဂျင်များသည် ပြဿနာများဖြစ်ပွားပြီး ပြန်လည်လန်းဆန်းရန်လိုအပ်သည့် နံပါတ်တစ်အကြောင်းရင်းလည်းဖြစ်သည်။ ဆားငန်ရေသည် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေသော အကြီးမားဆုံး တရားခံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
p အများစုသည် အသုံးပြုသူထံတွင် အကျုံးဝင်ပြီး အသုံးပြုပြီးတိုင်း အင်ဂျင်အား မည်မျှ ကောင်းမွန်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်သနည်းဟု Hameetman Racing Engines မှ Darryl Hameetman က ဆိုသည်။ ထိန်းထားရတာက သူတို့အပေါ်မှာပဲ မူတည်တယ်၊ တချို့ယောက်ျားတွေက အဲဒါကို တကယ်ကောင်းပြီး ကံကောင်းတယ်၊ တခြားကောင်တွေ သိပ်အများကြီး မဟုတ်ဘူး။”
Crockett ၏ အဆိုအရ ဆားရည်သည် အလူမီနီယံခေါင်းများကို စားကာ ပြဿနာများ ဖြစ်စေသည်။ အလူမီနီယံခေါင်းတွေကို ကြိတ်ခွဲပြီး အလူမီနီယံခေါင်းထဲကို ကြိတ်လိုက်တာပါလို့ ပြောပါတယ်။ ပြီးရင် အဲဒါတွေအားလုံးကို အရံချိတ်ပြီး ပြန်ပြင်လိုက်တယ်။”
အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများသည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ရေပျက်စီးမှုကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ကူညီရန်အတွက် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူအများစုသည် ၎င်းတို့၏တည်ဆောက်မှုတွင်၊ အထူးသဖြင့် ပစ္စတင်များနှင့် ဝက်ဝံများတွင် အပိုအကာအကွယ်များကို အသုံးပြုကြသည်။
"ဆားငန်ရေအသုံးချမှုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေအကျီများ၏အတွင်းပိုင်းကို Promax marine coating ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Gaskets များအားလုံးသည် stainless steel ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏ အပြင်ဘက်အား Mercury marine rust protection paint ဖြင့်ဖြန်းထားသည်။"
အင်ဂျင်များ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်များ ဝင်လာသောအခါတွင် အဖြစ်များဆုံး အလုပ်မှာ valvetrain နှင့် ပတ်သက်သော သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် ရေများ ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။ ခေါင်းပေါက်ကွဲသွားပါက သို့မဟုတ် tailpipe အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် valves များပိတ်နေပြီး အင်ဂျင်မှ ရေပြန်ဝင်လာပါက ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ရေကြောင်းအင်ဂျင်တွင် လည်ပတ်နေတတ်သည်။
အင်ဂျင်ကြာရှည်ခံမှုသည် valvetrain စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကြီးကြီးမားမား လေးလံနေသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ ဧရိယာသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရမည်။ Tyler Crockett Marine Engines သည် ပုံမှန်အားဖြင့် နာရီ 250 တိုင်း ၎င်း၏ ပျော်ရွှင်ဖွယ် သင်္ဘောအင်ဂျင်များတွင် lifters နှင့် valve spring များကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ပြိုင်ပွဲအသင်းဖောက်သည်များအတွက်၊ ဆိုင်သည် ခြောက်ပွဲတိုင်းတွင် lifters များပြောင်းလဲပြီး valve ပေါက်သည်။
လှေပိုင်ရှင်တစ်ဦးစီသည် ၎င်းတို့၏လှေကို ပုံမှန်ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် အသုံးပြုသောကြောင့်၊ ဤပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများမှာ ကွဲပြားမည်ဖြစ်သော်လည်း သင့်အင်ဂျင်အား မည်သည့်အချိန်တွင် ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန် လိုအပ်မည်ကို သိရှိရန်မှာ အရေးကြီးသေးသည်။
p အချို့သော ယောက်ျားလေးများသည် တနင်္ဂနွေတိုင်း ပြိုင်ကြသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ပို၍ မကြာခဏ ရှိနေကြပြီး တစ်လလျှင် တစ်ကြိမ် အပြေးပြိုင်သော အမျိုးသားများထက် စောစီးစွာ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရမည်ဟု Hameetman Racing Engines မှ Daryl Hameetman က ဆိုသည်။ p 1,000 hp အတွက်၊ ၎င်းသည် နာရီ 250-300 အတွင်း ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ကြီးမားသော ပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့ လည်ပတ်ပုံပေါ်မူတည်၍ နာရီ 60 ကြာနိုင်သည်။
Marine Kinetics မှ Bob Madara ၏ အဆိုအရ အဆို့ရှင်များ၏ သက်တမ်းသည် နွေဦး၏ အရည်အသွေး၊ အင်ဂျင်၏ ပါဝါထွက်ရှိမှုနှင့် အရှိန်အဟုန်ကျယ်စေရန် အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်မှုတွင် မည်မျှကြာကြာ လည်ပတ်နိုင်သည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ 502 cid မော်တာရှိ pA အဆို့ရှင်စပရိန်များကို နာရီ 300 မှ 400 နာရီအကြာတွင် အစားထိုးသင့်သည် ၊ ၎င်းတို့သည် ကောင်းစွာကြည့်ရှုပြီး စမ်းသပ်နေသေးလျှင်ပင်” ဟု Madara မှပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါက ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတော့ သတိပေးချက်မရှိဘဲ ရုတ်တရက် ပျက်သွားနိုင်လို့ တောင်းပန်တာထက် မင်းဘေးကင်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်။"
အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်များနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ထိုထက်ပို၍ မှန်ကန်သော စကားမရှိပါ။ သတိပေးချက်တွေကို ဂရုမစိုက်တာကြောင့် သောင်တင်နေတာမျိုး မဖြစ်စေချင်ပါဘူး။ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ရေကြောင်းအင်ဂျင်ဖောက်သည်များသည် သင့်လျော်သောအချိန်များတွင် ဝန်ဆောင်မှုရရှိကြောင်း သေချာစေသင့်ပြီး သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် အခန့်မသင့်သည့်အချိန်တွင် အမှားအယွင်းတစ်စုံတစ်ရာမဖြစ်စေရန် ၎င်းတို့၏တည်ဆောက်သူများနှင့် အဆက်အသွယ်မပြတ်ရှိသင့်သည်။ EB