ductile သံ non rising stem gate valve

ဤအလယ်အလတ်တန်းစား Crossover တွင် 2.5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံး တပ်ဆင်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် intake camshaft နှင့် exhaust camshaft နှစ်ခုစလုံးတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ကို အသုံးပြုသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော အအေးပေးစနစ်နှင့် အပြည့်အဝပြောင်းလဲနိုင်သော ဆီပန့်များသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးကြောင်း Toyota မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အဆိုပါစနစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 243 ကောင်အား၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် AWD ဗားရှင်းရှိသော်လည်း ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်းလည်း ရှိသည်။ ဤတိုးတက်မှုအားလုံးကို မြို့အတွက် ဆီစားနှုန်း 35 mpg၊ အဝေးပြေးလမ်းအတွက် 34 mpg နှင့် အဝေးပြေးလမ်းအတွက် 35 mpg ရှိသော 2021 Toyota Highlander Hybrid သို့ ဘာသာပြန်ဆိုထားပါသည်။ transaxle သည် အတွဲလိုက်အစား မော်တာများ (MG1 နှင့် MG2) ကို တွဲဆက်ကာ တပ်ဆင်ပေးကာ ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေသည့် သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသော အထုပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် MG2 တို့သည် တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းရန် အတူတကွလုပ်ဆောင်ကြပြီး MG1 နှင့် MG2 နှစ်ခုစလုံးသည် ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီအား အားသွင်းနေစဉ်။ drive axle ၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လျှော့ချဂီယာသည် planetary gear အစား parallel shaft gear ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် power distribution planetary ring gear၊ parking gear နှင့် multifunctional gear ကို reverse drive gear ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ . ကွန်ပြူတာပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် drive axle အထက်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော သေးငယ်ပေါ့ပါးသော ပါဝါအထုပ်သည် စွမ်းအင်ထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။ ဘက်ထရီအထုပ်သည် နောက်ထိုင်ခုံများအောက်တွင် တပ်ဆင်ရန် လုံလောက်သော သေးငယ်သောကြောင့် ကုန်တင်ကုန်ချ သို့မဟုတ် ခရီးသည်အတွက် နေရာယူမည်မဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ Highlander Hybrid ယာဉ်မောင်းများသည် နေ့စဥ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက် အလွန်လိုအပ်နေသော ကုန်တင်ခန်းကို မစွန့်ဘဲ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ရရှိစေနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ယာဉ်၏ တတိယတန်းတွင် ခေါင်းခန်းမရှိသလောက်ကို တွေ့ရှိလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့ အခုရေးခဲ့တဲ့ အကြောင်းအရာအများစုဟာ Toyota ရဲ့ သတင်းအချက်အလတ်တွေကနေ တိုက်ရိုက်လာတာဖြစ်ပြီး အသံကောင်းတယ်၊ ဒါလည်း မှန်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနဲ့ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှု တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုက ဖြစ်ရပ်မှန်တစ်ခုပါပဲ။ Toyota သည် Highlander Hybrid ကို premium crossover အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Highlander Hybrid သည် ကျောင်းဟောင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ထိုကဲ့သို့ မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ယာဉ်၏အတွင်းပိုင်းသည် သားရေဖြစ်သည်။ အပူပေးအအေးခံထိုင်ခုံများရှိသည်။ ၎င်းတွင် ကောင်းကင်အလင်းရှိသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်တွင် စင်တစ်ခုရှိသည်။ မီတာသည် analog ဖြစ်ပြီး ဘယ်ဘက်တွင် ပါဝါမီတာ၊ ညာဘက်တွင် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် အလယ်တွင် TFT စခရင် ပါရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။ အသံစနစ်သည် အသံအတိုးအကျယ်ခလုတ်နှင့် ဘူတာရုံကို ချိန်ညှိရန် အခြားခလုတ်ကို သုံးနိုင်သည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အလွန်ဝမ်းသာပါသည်။ 2021 Toyota Highlander Hybrid ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ရှင်းနေပုံရသည်။ အလုပ်လုပ်ပုံကို တွက်ဆရန် အသုံးပြုသူလက်စွဲကို ထုတ်ယူရန် လိုအပ်သော ထိန်းချုပ်မှုများစွာ မရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် အချို့သော ဆက်တင်များကို မူရင်းတန်ဖိုးများသို့ ပြန်ပို့ပေးသည့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး၊ တစ်နည်းအားဖြင့် ယာဉ်ကို ပိတ်ထားသည့်အခါ ပိတ်ပစ်လိုက်သည်။ အပူပေးထားသောထိုင်ခုံများကိုဖွင့်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ကားကိုပြန်လည်စတင်သည့်အခါတွင် ၎င်းတို့သည် ပွင့်နေသေးပြီး အပူပေးစတီယာရင်ဘီးသည်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ အားကစား၊ ပုံမှန်နှင့် ဂေဟစနစ်သုံးမျိုး စီးနင်းနိုင်သည်။ Highlander သည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွင်း လျှပ်စစ်ကားအပြည့်မုဒ်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး off-road mode သို့လည်း သတ်မှတ်နိုင်သည်။ infotainment ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် အသံအချက်အလက်၊ လမ်းညွှန်မှုအသေးစိတ်နှင့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကို ပြသနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းကို သတင်းအချက်အလက်ချန်နယ် ၃ ခု ခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။ စင်အောက်ရှိ USB drive သုံးခုနှင့် 12V ပလပ်ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာသည် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်တွင် အမှန်တကယ်နက်ရှိုင်းသည်။ ဒုတိယအတန်းဧရိယာတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဘေးဘက်တွင် လူကိုယ်တိုင်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာမျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ အခြား USB ပေါက်နှစ်ခုနှင့် grounding ပါသော 120V ပလပ်ကို ဒုတိယတန်းမှလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရာနှစ်ခုကို မကျေနပ်ပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာကို အသံတိတ်အောင် ပြုလုပ်ရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ Highlander သည် လုံလောက်စွာ မြန်ဆန်သော်လည်း ပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့် ECVT ၏ဆူညံသံသည် ကားသွားစရာနေရာမရှိသကဲ့သို့ အသံထွက်စေသည်။ တတိယတန်းထိုင်ခုံတွင် လူကြီးများအတွက် ခေါင်းခန်းမရှိပါ။ ဤနေရာသည် အရပ်ပိုတိုပြီး ငယ်ရွယ်သူများအတွက် နေရာဖြစ်သည်။ သို့သော် တတိယတန်းသို့တက်ရန် လွယ်ကူသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားလမ်းမှ မောင်းထွက်ပြီး ကုန်တင်ကုန်ချသည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်လှေကားတံခါးများနှင့် 360 ဒီဂရီ မြင်ကွင်းကျယ်ကင်မရာများကို တန်ဖိုးထားခဲ့သည်။