စက်ရုံတွင် အညိုရောင်ဆေးများ မပါရှိသဖြင့် ဒီဇယ်ထည့်သည့် လောင်စာဆီစနစ်ကို စုပ်ထုတ်ရန် လိုအပ်သည်။

စက်ရုံတွင် အညိုရောင်ဆေးများ မပါရှိဘဲ ဒီဇယ်ဆီထည့်ရန် လိုအပ်သော်လည်း Ford ၏ Fiesta SFE ကို အင်တာနက်အတွက် အမှန်တကယ် တည်ဆောက်ထားသည်။ Turbocharged direct-injection three-cylinder subcompact များအတွက် အရောင်းခန့်မှန်းချက်မှာ မမြင့်မားသော်လည်း၊ လူကြိုက်များကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ TTAC သည် ဆေးတောင့်ပြန်လည်သုံးသပ်မှုများဖြင့် အခြေခံများကို သုံးဆတိုးပေးထားပါသည်—၎င်းသည် အားကစားထက် ပိုမိုတောင့်တင်းသည်၊ ၎င်းထက် ပိုမိုရင့်ကျက်ပြီး ရောင်းချသည့်အဆိုပြုချက်မှာ အနည်းငယ် လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်ပါသည်။Ford မှလည်း ဤကားကို အကဲဖြတ်ရန် တစ်ပတ်ကြာ ပို့ပေးပါသည်။ အခြားဘာများရှိသေးလဲ။ ပြောရန်? FoMoCo ၏အသေးဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့်အင်ဂျင်ကို သင်စိတ်ဝင်စားနေသရွေ့ ၎င်းသည် များစွာတူညီပါသည်။ ၎င်းသည် Mitsubishi Mirage တွင် သင်ကြုံတွေ့ခဲ့ရဖူးသည့် ဆေးသုတ်တုန်ခါမှုမဟုတ်ပေ။ လာ။ မြောက်အမေရိကတိုက်သားအများစုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာခြင်း၊ ပါဝါနည်းပါးခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုများပြားခြင်းတို့ဖြင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ကို တွဲဖက်အသုံးပြုကြသည်။ သို့တိုင်၊ Ford သည် ပုံမှန် inline-four.Horsepower (123) အစား ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်အတွက် အပိုဒေါ်လာ ၉၉၅ သုံးစွဲရန် အကြံပြုထားသည်။ 1.6 Sigma 4 ထက် 3 လုံးသာရှိသော်လည်း 148 lb. ft. torque (36 up) သည် ယာဉ်မောင်း၏အာရုံကို ဖမ်းစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 31 city/43 highway/36 တွင် ဆီစားသက်သာပါက 3/7/5 ထက် ပိုကောင်းပါသည်။ Sigma.ချေးငွေစီစဉ်နေစဉ်တွင် Ford မှ 1.0L EcoBoost သည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အခိုင်အမာပြောဆိုခဲ့သည်။၎င်းသည် ရဲရင့်စွာတောင်းဆိုသော်လည်း မိုင်ပေါင်း 450 မောင်းနှင်ခြင်းသည် Ford အောင်မြင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်စေသည်။ တုန်ခါမှုသည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်တွင် မွေးရာပါဖြစ်သည် - ဆလင်ဒါများ၏ ထူးဆန်းသော အရေအတွက်သည် အရာများကို ငြိမ်သက်သွားစေရန်အတွက် အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော "တူညီသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်" လုပ်ဆောင်မှုမရှိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စက်ပစ္စည်းများသို့ ထွက်ခွာသွားပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့အပေါ်သို့ ရွေ့လျားသွားလေ့ရှိပါသည်။ မကြာခဏ chord တစ်ခုကို ရိုက်လေ့ရှိသည်။OEM များသည် တန်ပြန်လှည့်နေသည့် လက်ကျန်ရိုးရိုးများကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် အရောင်းအ၀ယ်မဟုတ်သည့် လောင်စာဆီနှင့် ပါဝါအထွက်စရိတ်တို့ကြောင့် တုန်ခါမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ Ford သည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။အောက်ပါဗီဒီယိုတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ရှေ့နှင့်နောက်ရွေ့လျားမှုကို flywheel နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းပူလီကို တမင်မချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ကိုင်တွယ်သည်။ တိုးမြှင့်ထားသောနောက်ဘက်ရွေ့လျားမှုကို အင်ဂျင်အထိုင်များနှင့် ၎င်းတို့၏တည်နေရာများကို ဂရုတစိုက်ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ကိုင်တွယ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မလှုပ်ရှားပါ။ အချို့သော ထုတ်ဝေမှုများ အစီရင်ခံစာအတိုင်း တက်လာသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် အလုပ်ဖြစ်သည်။ စတင်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်စွာ ညှိထားသော inline-four ထက် အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ စတီယာရင်ကို လှုပ်ခါနေသည့်အချိန်၌ စတီယာရင်ဖြင့် ညည်းတွားလေ့ရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ခရီးသည်သည် သာမန်မဟုတ်ဟု သံသယဖြစ်မိပါသည်။ firewall ရှေ့မှာ။ အခုထိ ကောင်းတယ်။ သံတုံးများသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အတိုင်းအတာနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများကို 6 မီလီမီတာသာရှိစေသည်။ ပါးလွှာသောနံရံများနှင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အအေးခံဆားကစ်နှစ်ခု (ဘလောက်တစ်ခုနှင့် အလူမီနီယံခေါင်းအတွက်တစ်ခု) နှစ်ခုစလုံးသည် သွေးပူချိန်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဆီပန့်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သည် အထူးသဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော rpm တွင် ထိရောက်မှုတိုးစေသော displacement unit သည် pistons တစ်လျှောက် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် crankshaft ကိုလည်း offset ပေးပါသည်။ Fiesta SFE တွင် regenerative braking လည်း ပါသည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ အပိုဘက်ထရီ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တာများကို မရှာဖွေပါနှင့်။ ကားတွင် မလိုအပ်ဘဲ အင်ဂျင်အခွန်ကောက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း လှည့်ပတ်သည့် "စမတ်" alternator တစ်ခုသာ ရှိသည်။ ရပ်တန့်-စတင်ခြင်းကို US တွင် မရရှိနိုင်သော်လည်း Ford က ၎င်းသည် စျေးကွက်လက်ခံမှုကြောင့်သာဖြစ်သည် (ဥရောပတွင် ဤအင်ဂျင်အတွက် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်) . စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို ရေအေးဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။(ယခုထွက်ရှိလာမည့် 2.7L EcoBoost အင်ဂျင်သည်လည်း ဤဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုပါသည်။) ဤရေဖြင့်အအေးခံထားသော ဤတာဘိုအား မြင့်မားသောအအေးခံရန်အတွက် အပိုလောင်စာဆီစွန့်ပစ်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ စကားပြောခြင်း တာဘိုများ ၊ ဤနမူနာသည် သေးငယ်သည်၊ အားအင်နည်းပါးပြီး လည်ပတ်နှုန်းမှာ 248,000 rpm အထိ ဖြစ်သည်။ လေဟာနယ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများသည် တာဘိုအလိမ်အညာကို မလှုပ်မရှားဖြစ်စေသည်။ နှေးကွေးမှုကို လျှော့ချရန် အနည်းဆုံး စာရွက်ပေါ်တွင်၊ ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်မျိုးလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်မျိုးလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ ဂီယာသည် Fiesta ST-fast ကို လျော့နည်းစေသည်၊ သို့သော် အကယ်၍ သင်သည် Car & Driver အတွက် မရေးပါက၊ 125 lb. ft. torque သည် 2,500 rpm တွင် လုံလောက်သည်ထက်ပိုပါသည်။ မြို့တွင်း maneuvering.Interstate performance သည် subcompact တစ်ခုတွင် ကျွန်တော်တွေ့ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည် -- 70 mph သည် smooth 2,500 rpm နှင့် ညီမျှသည်၊ သို့သော် passing force သည် နဂိုအတိုင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်၏နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုသည် 40/40/20 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဖြစ်သည်/ နိုင်ငံ/မြို့ မောင်းနှင်မှု။ မိုင် 450 အကွာတွင် အလုံးစုံ ရလဒ်မှာ 42.8 mpg (အထက်ပုံမရိုက်မီ နောက်ဆုံး ပြည်နယ်တွင်း မောင်းနှင်မှု) ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်ပိုင်ဆိုင်သည့်အတိုင်း မောင်းနှင်ပြီး Fiesta သည် အနည်းဆုံး စိုင်းစိုင်းခမ်းလှိုင်အနည်းငယ် ထွက်ရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သွားသည့် အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အဆင့်မြင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသလား။ Ford ၏ထုတ်ပြန်ထားသည့်အချိန်ဇယားနှင့်အညီမဟုတ်ပေ။ ပြိုင်ဖက်သေးငယ်သော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်အချို့သည် ပုံမှန်မဟုတ်သောဆီအလေးချိန်များလိုအပ်သော်လည်း Ford ၏ တောင်းဆိုထားသော 5W-20 ကို သင့်ပြည်တွင်းရှိ မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းဆိုင်တွင် ရှာရလွယ်ကူစေသင့်ပါသည်။ ဘေးဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဆီစစ်ဇကာသည် ညစ်ပတ်ပေလိမ့်မည်၊ အနည်းဆုံးတော့ အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ (ကျွန်တော်ကြည့်နေပါတယ်၊ Ford ESCAPE 1.6!)။အင်ဂျင်၏ထိပ်သည် ပထမတစ်ချက်တွင် spaghetti monster နှင့်တူသော်လည်း ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ မီးပွားပလပ်များနှင့် အခြား DIY ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပစ္စည်းများအားလုံး အလုပ်မဖြစ်သေးပါ။ Shade tree mechanics သည် မပေါ်သေးပါ... သင်မည်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ပေါ်မူတည်ပြီး ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ခံစားပါ။ Ford သည် မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည့် အခြားသော အင်ဂျင်ငယ်များကဲ့သို့ပင်၊ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ခါးပတ်များကို ဆီပိတ်ကာ ဆီတွင် နှစ်မြှုပ်ထားသည်။ ၎င်းကို မိုင် 150,000 တွင် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သော်လည်း Ford က ၎င်းအား လိုချင်သည်။ အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို ရှည်စေသော ခါးပတ်။ ၎င်းတို့ မှန်လျှင် ကောင်းသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့ မှားပါက၊ အစားထိုးမှုသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ရှုပ်ထွေးပါသည်။ အငြင်းအခုံများအပြင်၊ 450 မိုင်သည် 1.0L EcoBoost သည် 1.6 Sigma ထက် အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက် တိုးတက်မှုဖြစ်ကြောင်း ယုံကြည်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ Fiesta သည် အလွန်သေးငယ်သည်ဟု ယူဆသူများသည် Focus တွင်လာမည့်အက်ပ်များကို ပို၍စိတ်ဝင်စားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။Ford သည် လောလောဆယ်တွင် ရေငုံနှုတ်ပိတ်နေပါသည်။ Focus သည် မြောက်အမေရိကတွင် ထုတ်လုပ်မှုကိုမြှင့်တင်ရန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် အဆိုပါမျိုးကွဲများသည် ဥရောပတွင်ရှိပြီးဖြစ်သည် - 1.0L EcoBoost သည် 160 hp အား software tuning တစ်ခုတည်းနှင့် 200 မြင်းကောင်ရေအား ဟာ့ဒ်ဝဲအဆင့်မြှင့်တင်မှုများဖြင့် အားကောင်းစေပါသည်။ ဤအထူးသဖြင့်အင်ဂျင်သည် မြောက်အမေရိကတွင် ရောင်းကောင်းသည်ဖြစ်စေ ပေါ်မူတည်နိုင်ပါသည်။ လာမည့် Focus တွင် အင်ဂျင်အား အော်တိုဂီယာဖြင့် တွဲချိတ်နိုင်မှုအပေါ်၊ သို့သော် 1.0L Ecoboost သည် အချိန်များ၏ နိမိတ်လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မကောင်းသောအရာမဟုတ်သည့် အကြောင်းရင်း အနည်းဆုံး 42.8 ကို ကျွန်ုပ်သိပါသည်။ အပျော်သက်သက် ခိုးသွားသလိုမျိုး မောင်းရတာ စိတ်မညစ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်ရဲ့ သိမြင်မှု ကွဲလွဲမှုက နေ့စဉ် ဆလင်ဒါ သုံးလုံး ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်ဖို့ စိတ်ကူးနဲ့ ရုန်းကန်နေရဆဲပါ။ ကျွန်တော်လည်း သံသယဖြစ်မိတယ်၊ ဒါပေမယ့် Interstate စွမ်းဆောင်ရည်က နောက်ဆုံးမျိုးဆက် compacts အများစုထက် ပိုကောင်းပါတယ်၊ ဒီနေ့ရဲ့ ကားအသေးစားတွေကို မပြောနဲ့။ နေ့ရောညပါ ပက်ကေ့ဂျ်က လုံးဝအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကတော့ ကျွန်တော့်အမြင်မှာ တစ်ခုတည်းသော ပွင့်လင်းတဲ့ပြဿနာပါ၊ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ပါဘူး၊ အခြား EcoBoost အင်ဂျင်များထက် ပိုအရေးကြီးပါသည် ဤအရာသည် မြင်းကောင်ရေအား နှစ်ဆကျော်၊ torque ထက် သုံးဆပို၍ အလေးချိန် နှစ်ဆမျှသာရှိပါသည်... လုံးဝမှန်ကန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဟန်ချက်မညီသော ပြဿနာများကို ပြေပြစ်စွာ ဖယ်ရှားပေးကာ "သန့်ရှင်း" သောအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို ရရှိစေပါသည်။ ကောင်းမွန်သောသုံးသပ်ချက်။ Fiesta ST သည် ကျွန်ုပ်၏နောက်ထပ်ကားဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်၊ သို့သော် ယခင် R50 MINI Cooper ပိုင်ရှင်တစ်ဦးအနေဖြင့်၊ ဤကားသည် ကျွန်ုပ်အား စကားပြောပါသည်။ ပေါ့ပါးသည်၊ ထိရောက်ပြီး ပစ်ချနိုင်သည့်အတွက် ပြောစရာရှိပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို ခေါင်းထဲသို့ ပေါင်းစည်းလိုက်ခြင်းဖြင့် နောက်ရောင်းဈေးခေါင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ချေမရှိဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်တစ်ခုတည်းက နောက်ထပ်မြင်း ၃၇ ကောင်ကို ထုတ်လွှတ်နိုင်တယ်ဆိုတာ သိထားတာကြောင့် ခေါင်းစဉ်အတွက် စိတ်လှုပ်ရှားဖို့ ခက်ပါတယ်။ ပရီမီယံဗားရှင်းသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောအစပြုမှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ဒီကားကို ငါပိုင်ရင် ပါဝါရထားနဲ့ မရှုပ်ခင် chassis bracing နဲ့ shifter ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဖို့ အာရုံစိုက်ချင်ပါတယ်။ "Ford သည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ဗီဒီယိုတွင် ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ရှေ့နှင့် အနောက်ရွေ့လျားမှုကို ဘီးဘီးနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပူလီကို တမင်ဟန်ချက်မညီဘဲ ကိုင်တွယ်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်အတက်အဆင်းနှင့် ၎င်းတို့၏နေရာချထားမှုတို့ကို ဂရုတစိုက် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ တစ်လီတာ လောင်ချာဖြစ်သောကြောင့် ဤကားကို အာမခံဖြင့် မောင်းနှင်သူတိုင်း ကံကောင်းပါစေ။ သူတို့ရဲ့ မော်တာ တိုင်တွေမှာ အခြေခံ တစ်ခုခုက ပြဿနာ နည်းနည်း ရှိလာတာနဲ့ ပိုင်ရှင်တွေ ငိုကြွေးနေတာကို မြင်ဖို့ ငါ မစောင့်နိုင်တော့ဘူး၊ သူတို့ရဲ့ မော်တာ တိုင်တွေ ပျက်သွားတာ မပြောနဲ့၊ ဒါက Cooling ပြဿနာ ဆိုးတဲ့ အိုင်ဒီယာ တစ်ခုလို့ မပြောနဲ့။ ဒါပေမယ့် ဟေး- 3 လီတာ 1 လီတာ ( Fiesta မှာ ပိုဆိုးတဲ့ ဆီစားသက်သာပြီး မြင်းကောင်ရေ နှစ်ဆ၊ အသုံးအဆောင်နဲ့ သန့်စင်မှု ပေးစွမ်းတဲ့ ကားတွေထက် ပိုကုန်ကျပါတယ် ) လွင့်နေတယ်ဆိုရင် ငှားပြီး လှည့်လိုက်ပါ၊ မင်းရဲ့ စမ်းသပ်မှု သဘောထားတွေကို တစ်နေ့တာလုံး စမ်းသပ်ကြည့်ပါ၊ လွတ်မြောက်ခြင်းနှင့် တုန်လှုပ်ခြင်း သံသရာ။ ရယ်စရာကောင်းလို့ ကိုက်လိုက်မယ်။ $16,400 (လက်ရှိစျေးနှုန်း Ford ငွေသားမှာ $1,500 ပါ၀င်သည်)၊ မြင်းကောင်ရေ အနည်းဆုံး 246 ကောင်အားရှိပြီး Fiesta ထက် ပိုသန့်စင်ပြီး လက်တွေ့ကျတဲ့ တစ်ခုခုကို ဝယ်နိုင်မလား။ (ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်တာတပ်မလား၊ ငါ့ကို နှမြောပါ။ ငါ့မှာ cursory တစ်ခုကနေ ငါသိတဲ့ 300D ပျက်စီးနေတဲ့ * မော်တာ mount တစ်ခုရှိတယ် [ကောင်လေး၊ အဲဒါတွေကို အစားထိုးလိုက်တာနဲ့ ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပိုကောင်းလာသလား။ ] ဒါကို တွေးရတာ ရူးသွပ်နေရမယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ... မော်တာ mount များကို အခြားကားများထက် "လိုအပ်ချက်များ" နှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သောကြောင့် အနာဂတ်အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။ Motor mount များသည် ကြီးကြီးမားမား ကိစ္စမဟုတ်တော့ဘဲ "cooling issue" သည် အတော်လေး မရေမတွက်နိုင်ဖြစ်ပြီး ဖြစ်ပုံမပေါ်ပါ။ ရနိုင်တဲ့အချက်အလက်အားလုံးက ငရဲ၊ ခေါင်းထဲမှာ ရေအေးပေးထားတဲ့ တာဘိုတစ်လုံးရဲ့ အယူအဆကို သဘောကျတယ်၊ ဆီယိုစိမ့်တာ၊ ချက်ပြုတ်ရာမှာ ချောဆီမဖြစ်စေဖို့ ပိုများပါတယ်…)” မှာ ပြထားတဲ့အတိုင်း၊ အောက်ဖော်ပြပါဗီဒီယို၊ ရှေ့နှင့်နောက်ရွေ့လျားမှုကို flywheel နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းပူလီကို တမင်တကာ ဟန်ချက်မညီဘဲ ကိုင်တွယ်သည်။" ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပါပဲ Godspeed ၏အစောပိုင်း 1.0 လီတာ Ecoboost အသုံးပြုသူများ၊ အထူးသဖြင့် အာမခံချက်မရှိသောနှင့် ရေရှည်ကိုင်ဆောင်သူများ။ အပြေးဂီယာ၊ AC (မော်တာတပ်များ အပါအဝင်) အပါအဝင် ရှစ်နှစ် 100k သက်တမ်းတိုးစက်ရုံအာမခံသည် $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford ၏ သက်တမ်းတိုးအာမခံချက်များ တိုးလာသော်လည်း ၎င်းသည် အာမခံသက်တမ်းထက် ငါးနှစ်ထက်မကျော်လွန်သည်ဖြစ်စေ အာမခံသက်တမ်းသည် 50-50 ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Ford.com မှာ LA မှာ ရောင်းဖို့ စုစုပေါင်း နှစ်ခုတွေ့တယ်။ ဒါကြောင့် အရောင်းနဲ့ ပတ်သက်ရင် ကောင်းကောင်းလုပ်နေတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ လှည့်နေသောအစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဟန်ချက်ညီစေရန် damper နှင့် accessory pulley ကို ညွှန်းပြခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ "မမျှတသည်" သည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိဖြစ်ပြီး ချိန်ခွင်လျှာလိုအပ်ချက်ကို ဖယ်ရှားပေးသောကြောင့် ပြေပြစ်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အချို့သောယာဉ်များတွင် torque converter ကို အညွှန်းပြုပါသည်။ လှည့်နေသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ဟန်ချက်ကိုသေချာစေရန် flywheel နှင့်။ အချို့သောယာဉ်များတွင်၊ driveshaft flange ပေါ်ရှိ အခွံမာများနှင့် bolts များသည် driveline တုန်ခါမှုကိုဖယ်ရှားရန် ကွဲပြားသောအလေးချိန် (တစ်အောင်စအောက်) အမှန်တကယ်ရှိကြပြီး ၎င်းတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုအတွင်း ဖယ်ရှားရမည် တည်နေရာ၊ Lincoln LS/Ford T-Bird အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ Ford တွင် သင့်ခွေးကို တစ်စုံတစ်ယောက်က ပြေးသွားပါသလား။ သမားရိုးကျ ချိန်ခွင်လျှာ ရိုးတံသည် ယခင်က ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးမပြုရသေးသည့် ရှိပြီးသား လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဟန်ချက်ညီအောင် ချိန်ညှိခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပျော့ပျောင်းသော အပိုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဟု သံသယဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဒီနည်းလမ်းက Dual axes ကို အသုံးပြုပြီး i4 ကို ချောမွေ့စေမှာလား။ ဒါမှမဟုတ် အမြွှာတွေ ဒါမှမဟုတ် တစ်ခုတည်းကို အသုံးချနိုင်မလားလို့ တွေးနေမိပါတယ်။ "အံဝင်ခွင်ကျ" အင်ဂျင်နီယာဖြင့်ဆိုလျှင် မော်တာတွင် ပထမဆုံးသော ပြဿနာ (Harbor Freight China minibikes များကဲ့သို့) သည် မော်တာတွင် ပျက်သွားသည်နှင့် အရာအားလုံး ပြိုကွဲရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟု ဆိုလိုပါသည်။ ငါပြောတာမှန်ပါတယ်။ မင်း flywheel ပျက်သွားတာကို မင်းဘယ်နှစ်ကြိမ်မြင်လဲ။ ဒီအင်ဂျင်လေးဟာ Honda အဟောင်းလို လည်ပတ်နေတဲ့ လူတွေကို အံ့သြသွားစေနိုင်ပါတယ်။ ဒေါ်လာ 16,400 နဲ့ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမှာ 42mpg ထက် ပိုကောင်းအောင် ဘာတွေရနိုင်မလဲ။ ကောင်းပြီ DW၊ ကျွန်ုပ်သည် (F)ord ရှယ်ယာ 10,00 ကျော်ကို $2.00 ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး အပိုအပြောင်းအလဲအချို့ရှိသည်။ Blue Oval Gloom နှင့် Doom တို့သည် ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တိုတိုပြောသင့်သည်ဟု ဘယ်အချိန်ကပြောသနည်း။ ကျွန်ုပ်သည် ဖုန်းခေါ်ဆိုခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုယဉ်ကျေးသည်ဟု မြင်သည် ။ Z-71 Silvy.PS BTSR က ပိုပျော်စရာကောင်းတယ်။ ဒီအင်ဂျင် ဘာကြောင့်ရှိတယ်ဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိထားသင့်တယ်။ တချို့အမေရိကန်တွေ လည်း ဝယ်ဖို့ ဆန္ဒရှိမရှိ စမ်းကြည့်ဖို့ စိတ်မကူးပါဘူး (သူတို့က သံသယရှိပေမယ့်) Ford ဟာ 1.0 လီတာ ဆလင်ဒါ 3-ဆလင်ဒါ Fiesta ကို စျေးကွက်တင်ရောင်းချပြီး ရောင်းချခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ US တွင် ပိုမိုသင့်လျော်ပြီး သင့်လျော်သော US ဓာတ်အားပေးစက်ရုံရှိသောအခါတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ "ဒီအင်ဂျင် ဘာကြောင့်ရှိတယ်ဆိုတာ သိသာထင်ရှားစေသင့်တယ်။ ****တချို့အမေရိကန်တွေက သူတို့ဝယ်ဖို့ ဆန္ဒရှိမရှိ စမ်းကြည့်တာ အဆင်ပြေရဲ့လား**** (သံသယဖြစ်မိပေမယ့်)" ကုမ္ပဏီတွေက ဒေါ်လာသန်းရာနဲ့ချီပြီး သုံးစွဲတဲ့အခါ၊ ပရောဂျက်တွေ၊ ဒီငွေတွေကို ဘယ်လိုပြန်ရမလဲဆိုတာ အဖြေရှာဖို့ အလုအယက်လုပ်နေကြတယ်။ သဘောတရားကို နင်နားလည်ရဲ့လား၊ မည်သည့်ဖောက်သည်အသစ်များကို သင်ဖမ်းနိုင်သည်ကို သိရန် ရေကိုစမ်းသပ်ခြင်းသည် အလွန်အကျိုးရှိပေသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် မည်သည့်နေရာသို့သွားရမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေပြီး လူကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသာ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အရောင်းရဆုံးဖြစ်လိမ့်မည် US နဲ့ Ford က ဒီနေရာမှာ ရောင်းချဖို့ မထိုက်တန်ဘူးလို့ ဆုံးဖြတ်လိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော် ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ မျှော်လင့်မိပါတယ်။ US တွင်ရောင်းချပြီးသောကားများတွင်၎င်းကိုရွေးချယ်ခွင့်အဖြစ်ကမ်းလှမ်းရန်ကုန်ကျစရိတ်များစွာမရှိပါ။ ကား၏အမေရိကန်ဗားရှင်းတွင် တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်မဟုတ်ပါ၊ သို့မဟုတ် ကား၏ကံကြမ္မာကိုဆုံးဖြတ်ရန် ဤအင်ဂျင်ကို အားကိုးနေခြင်းဖြစ်သည်။ အမေရိကန်၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို အစကတည်းက ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပေ။ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးစရိတ်များ ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ပံ့ပိုးပေးကာ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များက ၎င်းကို ပြုပြင်ရောင်းချရာတွင် ကူညီဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် စွန့်စားရကျိုးနပ်ပေမည်။ ၎င်းသည် လောင်းကြေးနည်းသော စမ်းသပ်ချက်ဖြစ်ပြီး အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ အထူးဆိုးရွားခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် အပ်ကို ရွှေ့မည်ကို သံသယရှိသော်လည်း ပစ်ခတ်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ C&D ၏ Fiesta SFE ရမှတ်သည် 8.3 0-60 ဖြစ်ပြီး Fit ရမှတ်အသစ်မှာ 7.7 ဖြစ်သည်။http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver။ com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review ကားများသည် တူညီသောစမ်းသပ်မှုမဟုတ်သော်လည်း ပုံမှန် C&D ဖက်ရှင်တွင် Ford သည် ဒေါ်လာ 500 ပိုမိုသုံးစွဲပြီး နေရာလွတ် သိသိသာသာနည်းပါးပါသည်။ မှားရင် ပြင်ပေးပါ၊ ဒါပေမယ့် ဟန်ချက်မညီတဲ့ flywheel နဲ့ attachment တွေက crankshaft ရဲ့ bearing မျက်နှာပြင်တွေပေါ်မှာ ဝန်ပိုကြီးလာမှာ မဟုတ်ဘူးလား။ နည်းနည်းတော့ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုက ဂိမ်းဖြစ်လာပြီး boom- ကပ်ဆိုးကြီး ကျရှုံးမှုပါပဲ။