Petrolicious बाट नवीनतम समाचारहरू प्रस्तुत गर्ने साप्ताहिक न्यूजलेटर प्राप्त गर्न साइन अप गर्नुहोस्। नछोड्नुहोस् - स्वादका साथ ड्राइभ गर्नेहरूसँग सामेल हुनुहोस्।
टेराकोटा योद्धाहरू पुरातन चीनमा सम्राटको चिहानको रक्षा गर्न निर्माण गरिएका र भर्ती गरिएका ढुङ्गा सेनाहरू हुन्। नामले एक पौराणिक, डरलाग्दो योद्धाको छविहरू जो फुर्तिलो, फुर्तिलो र आफ्नो खुट्टामा उज्यालो थियो। सैन फ्रान्सिस्को र खाडी क्षेत्र, र यसले धेरै समान विशेषताहरू साझा गर्दछ, उपयुक्त रूपमा, यसलाई यसको मालिकहरूले टेराकोटा भनिन्छ। यद्यपि, एउटै नामको स्टोइक मूर्तिको विपरीत, योद्धा मुश्किलले स्थिर छ।
Gen Shibayama बे एरिया पोर्श उत्साहीहरू बीच कलेक्टरहरू र R-Gruppe सदस्यहरू आफ्नो सानो सेना प्रयोग गर्न इच्छुकको रूपमा परिचित छन्। Gen सँग धेरै जसो एयर-कूल्ड कारहरूको ठूलो संग्रहको स्वामित्व छ, उनीहरूलाई बारम्बार किन्छन्, अपग्रेड गर्छन् र पुनर्स्थापना गर्छन्, त्यसपछि निर्णय गर्नु अघि तिनीहरूलाई बाहिर निकाल्छन्। जुन उनको दीर्घकालीन संग्रहमा राख्न पर्याप्त विशेष छन्।
उहाँको 1973 Carrera RS र 1967 911S र Gen's Ferrari 365 GT4 BB यी "अनन्तताका कारहरू" हुन्। उहाँ सङ्कलन गर्न मन पराउनुहुन्छ, तर कारहरूमा उहाँको मुख्य सम्बन्ध ड्राइभरको रूपमा हो। वर्षा होस् वा चमक, उहाँ हरेक दिन बाहिर हुनुहुन्छ, कहिलेकाहीँ धेरै ड्राइभिङ। दिनमा पटक पटक। ऊ लगभग हरेक दिन आफ्नो RS र S कोर्रा गर्छ।
त्यसकारण, उहाँसँग प्रशस्त सिट समय छ। आधुनिक 911 मा धेरै मानिसहरू पनि पछाडिको सडकहरूमा उहाँसँग रहन सक्दैनन्, तर उहाँको आधारभूत स्टक, उच्च-गुणस्तरको, छोटो-ह्वीलबेस कारको माइल पछाडीको साथ, जनरल चाहन्थे। अझ शक्तिशाली, राम्रो कारहरू - यसलाई पूरक बनाउन छोटो ह्वीलबेस कारहरूसँग व्यवहार गर्दै। आफ्नो प्रिय 1967 911S परिमार्जन गर्न चाहँदैनन्, उनीहरूले R Gruppe शैलीमा बनाउनको लागि सही 911 खोज्न निस्के - मूलतः एक पोर्श हट रड। उनका साथी एरिक लिन्ड, आर ग्रुप सदस्य र स्पोर्ट्स पर्पज ग्यारेजका पोर्श विशेषज्ञको सहयोगमा उपयुक्त कार फेला पर्यो र टेराकोटा वारियरले आकार लिन थाल्यो।
Gen मा रहेको कार मूल रूपमा 1968 911 को आधार मोडेल थियो। केही बिन्दुमा, यो पोर्शले प्रशान्त उत्तरपश्चिममा आफ्नो बाटो फेला पार्यो, केवल यो सिएटल र वास्तविक खलिहान फेला पारेको खलिहानमा सुस्त भएको फेला पार्न।
एरिक लिन्डले बताए: p कार वास्तवमा सिएटल नजिकैको खलिहानमा थियो। ब्रेक फेल भएपछि अघिल्लो मालिकले यसलाई पार्क गरे, र यो लगभग 20 वर्षसम्म त्यहाँ बस्यो। यो मूल रूपमा बरगंडी थियो र यहाँ र त्यहाँ पुन: रंगिएको थियो। कारको पछाडिको बायाँ र अगाडि दायाँमा केही चोटहरू छन्, तर औसत मौसमको बावजुद, यो खिया र ठोस छैन। वाशिंगटनको डीजी भिन्टेज कोचवर्क्सका ड्यानीलाई यो थाहा छ किनभने हामीले उहाँसँग विगतमा 1972 911 एस पुनर्स्थापना सँगै काम गरेका थियौं, त्यसैले उसले कारको धातु, शरीर र रंगको कामलाई सहमति दियो, कारलाई सेलेटमा राखियो। , तुरुन्तै प्रमाणित गरियो, त्यसपछि रोटिसेरी विस्फोट भयो, सिल गरियो, र ड्यानीले सबै धातु उत्पादनहरू गरे।
त्यसपछि, कार लिभरमोर, क्यालिफोर्नियामा रहेको एरिकको स्पोर्ट्स पर्पज ग्यारेज स्टोरमा पठाइयो। एरिक प्रारम्भिक अमेरिकी फलामदेखि जापानी आयात र डिजेल ट्रकहरू र बीचका सबै चीजहरूमा सीरियल हट रड र कस्टमाइजर भएको छ। उसले लगभग आठ वर्ष पहिले पोर्श 914 किनेको थियो। र अन्ततः लगभग छ वर्ष पहिले आफ्नो 911 प्राप्त गर्नु अघि विभिन्न कन्फिगरेसनहरू (अधिकतर 944 र 951 मोडेलहरू) मा धेरै अन्य पोर्शहरूको स्वामित्व थियो। त्यो कारले स्थानीय एयर-कूल्ड हट रडको आवश्यकताहरू पूरा गर्न 2018 मा खेलकुद उद्देश्य ग्यारेजको अन्ततः सिर्जना गर्यो। समुदाय। यो पसल मौलिक पोर्श क्याटलगको भावनामा कार्यसम्पादन स्तरवृद्धिमा माहिर छ। एरिक र उनका व्यापार साझेदार क्रेगले सबै मेकानिकल र विद्युतीय कामहरू घरभित्रै गर्छन् र बडीवर्क र पेन्ट जस्ता अन्य परियोजनाहरू व्यवस्थापन गर्छन्।
यस कारको उद्देश्य यसलाई Gen 1967 911S लाई समान अनुभूति दिनु हो, तर "अधिक"।
एरिक बताउँछन्, "911R द्वारा प्रेरित कारहरूले निश्चित रूपमा प्रेरणा प्रदान गर्दछ। हामी यी निर्माणहरूबाट केही मुख्य तरिकाहरूमा टाढा जान चाहन्थ्यौं, तर पक्कै पनि राम्रो कारणका लागि सूचीमा चीजहरू थिए, जस्तै ढोका, क्वार्टर, ब्याकस्टपहरू प्यानलहरू र भेन्टहरूमा प्लास्टिकका झ्यालहरू प्रयोग गरिन्छ। हामीले फिक्स भेन्टहरू पनि प्रयोग गर्यौं जस्तै R सानो बबल भेन्टहरू र पछाडिको प्लास्टिकको क्वार्टरहरू भित्र टाँसिएको छ र भेन्ट गरिएको छ, R जस्तै। हामीले तिनीहरूलाई काट्ने छनौट गर्यौं र क्वार्टर विन्डोको तल्लो ट्रिमलाई कायम राख्दै फ्लश बनायौं। खुलासाले राम्रो रंग ब्रेक थप्यो। आर प्रेरित डिजाइनलाई ध्यानमा राख्दै हामीले अगाडि र पछाडिको आर लाइटमा डैनी मोल्डिङलाई अगाडि र पछाडिका बम्परहरूमा राख्यौं।"
योद्धाको बाहिरी भागको सबैभन्दा अनौठो भाग यसको बोल्ड रङ हो, टेराकोटा भनिने एउटा दुर्लभ 1955 पोर्श रंग जुन एक वर्षको लागि 356 मा मात्र उपलब्ध थियो। बोल्ड पेन्ट फिनिशसँग विपरित हुन, जेन र एरिकले सेराकोटका लागि सबै ट्रिमहरू छनौट गरे। टंगस्टन भनिने रङ, किनभने तिनीहरूले यो पुरानो म्याग्नेसियमको हेराइसँग धेरै नजिक भएको महसुस गरे। पाङ्ग्राहरू अनुकूलन समूह4 टोर्क थ्रस्ट प्रतिकृतिहरू हुन् (मूल प्रारम्भिक म्याग्नेसियम पाङ्ग्राहरूको नौ-अक्ष स्क्यान, जुन समूह4 त्यसपछि मानक लगहरू स्वीकार गर्न परिमार्जन गरियो र सामान्य सानो। भल्भ काण्डहरू, साथै रेडियल टायरहरूको लागि मोतीहरू थप्दै)।
क्यालिफोर्नियाको प्लेसेन्टनमा रहेको Acme Auto Upholstery मा टोनीद्वारा पुन: प्रयोग गरिएको क्लासिक ट्राभल सिटहरूको सेट भित्र छ। विस्कॉन्सिन-आधारित AchtungKraft द्वारा प्रयोग गरिएको सुन्तलाको बुनाई अनुकूलन गरिएको थियो, जसले ड्राइभरको साइड मिरर पनि प्रदान गर्दछ। एक अनौपचारिक फ्ल्याट MOMO स्टेयरिङ ह्वील र Zuffenhaus का ठोस पाङ्ग्राहरू जेवेस्ट इन्जिनियरिङ्को गियर लिभरको माथि बस्छन्, दुबै Cerakote उपचारको साथ। ढोका प्यानल र ड्यासबोर्ड ट्रिम पनि लेप गरिएको छ। योजनाको साथमा, अर्को राम्रो विवरण रङ-मिल्ने ट्याकोमिटर हो।
स्प्याड्स भन्सारमा जर्मनीमा एरिकको साथी फ्लोरियनबाट एउटा विशेष कस्टम बोनेट ग्रिल आउँछ, तर तल वास्तविक पार्टी कार्य छ। अचम्मको कुरा के छ भने, यो 1968 कारले सडकमा वर्षौंको कडा प्रयोग पछि पनि नम्बर-मिल्ने इन्जिन र प्रसारण कायम राख्छ। इन्जिन थियो। क्यालिफोर्नियाको Auburn मा Holleran Performance मा पठाइयो, जहाँ यो युद्धको लागि तयार थियो। Terracotta Warrior को मुटुमा 10.5:1 कम्प्रेसन रेसियो र कस्टम क्याम्स भएको 2.5-लिटर इन्जिन छ।
यो न्यूनतम देखिने मिल भित्र, सबै चीजहरू ब्लेड, हल्का, लेपित र सम्मानित छन्। पछिल्ला मोडेलबाट 2.7 हेडहरूको सेट छनोट गरियो र डुअल स्पार्क प्लगहरू चलाउनको लागि रूपान्तरण गरियो, र तिनीहरूलाई राम्रोसँग प्रवाह गर्न मद्दत गर्न पोर्ट गरिएको र मिश्रित पनि गरियो। जोन होलेरनले पनि प्रसारण पुन: निर्माण र LSD स्थापना गरियो। कारको हावा सेवन 45mm स्वतन्त्र थ्रोटल बडीको साथ परिमार्जन गरिएको थियो। फाइबरग्लास इन्जिन क्यानिस्टर र अन्य फिटिंगहरू मिलाउन कोट गरिएको छ, र इन्जिन बे राख्न भ्याकुम ट्युबहरू र तारहरू जस्ता चीजहरू लुकाउन हर प्रयास गरिन्छ। सकेसम्म सफा।सौंदर्य र यान्त्रिक रूपमा, यो यहाँ सबै व्यापार हो।अन्तिम परिणाम संख्या मात्र होइन, तर राम्रो सारांश यो हो कि यो इन्जिन अब 8000rpm मा घुम्छ र पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा प्रभावशाली 220hp उत्पादन गर्दछ। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी शक्ति प्रशस्त छ। यो आकार र वजन को कार को लागी।
ओभरहाल गरिएको र बीफ-अप सस्पेन्सनमा २१/२५ स्यान्डर्स टर्सन बार, एलिफ्यान्ट रेसिङ पोलीब्रोन्ज बुशिङ, एडजस्टेबल रियर स्प्रिङ प्लेट, ट्यारेट क्याम्बर प्लेट, बिल्स्टेन स्पोर्ट्स ड्याम्पर र आरएसआर स्टाइल एडजस्टेबल रकरहरू समावेश छन्। ब्रेकिङ २३ एमएमको मास्टर सिलमम्बो ब्रेकिङबाट आउँछ। क्यालिपरहरू र PMB कार्यसम्पादन भेन्टेड रोटरहरू अगाडि, र SC-spec भेन्टेड रोटरहरू र क्यालिपरहरू पछाडि। यो सबै एक युग-उपयुक्त ट्रेड ढाँचाको साथ टाँसिएको Avon CR6ZZ टायरहरूसँग फुटपाथमा राखिएको छ।
p यो कारले मैले अपेक्षा गरे जस्तै भयो, q एरिकले मलाई भने, p द वारियरले हरेक गियर jमा प्रशस्त पावर उपलब्ध गराएर लगभग सबै ठाउँमा सहज टर्क डेलिभरी प्रदान गर्दछ। अधिक हल्का तौल र कडा निलम्बन, एन्टी-रोल बारहरूबाट घटाइएको बडी रोल, स्टिकियर टायरहरू, यी सबैले कारलाई थप सन्तुलित र रोपिएको बनाउँछ। LSD ले तपाइँलाई पावर कम गर्न दिन्छ र ब्रेकले तपाइँको गतिलाई बन्द गर्छ फ्रन्टहरू उत्कृष्ट छन्। यो हरेक तरिकामा परिष्कृत गरिएको छ तर अझै पनि प्रारम्भिक छोटो व्हीलबेस 911 को चरित्र कायम राख्छ, जुन यसलाई पूर्ण रूपमा मेटाउने प्रयास गर्न लाजमर्दो हुनेछ।"
मालिक शिबायामा युआन पनि उत्तिकै खुसी देखिन्थे।" मैले SWB 911 हट रड निर्माण गर्ने निर्णय गर्नुको कारण यो हो कि मलाई मेरो वास्तविक 1967 911S ड्राइभ गर्न साँच्चै आनन्द लाग्यो। त्यो पोर्श सबैभन्दा राम्रो पावर भएको कार थियो, 2100 पाउण्डको साँचो हल्का वजनको उच्च-रिभिङ २ लिटर इन्जिन जुन घुमाउरो सडकहरूमा चम्किन्छ। जे होस्, यसलाई छिटो चलाउनको लागि तपाईंले वास्तवमा 5000-7000 को बीचमा रेभ्स राख्नु पर्छ किनभने त्यहाँ धेरै थोरै मध्य-दायराको टर्क छ जुन तपाईंलाई त्यस रिभबाट बाहिर निस्कन मद्दत गर्दछ। निलम्बन पनि धेरै छ यो नरम र हावायुक्त छ, त्यसैले यसले ट्र्याकमा वा उच्च-गति स्वीपरमा केही सीमितताहरू देखाउन थाल्छ।
“त्यसैले ती सबै भनिसकेपछि, मैले धेरैजसो स्टक एसलाई पूरक बनाउन केही छिटो र अग्लो बनाउने निर्णय गरें, त्यसैले मैले 1967 911R को आधुनिक व्याख्याको लागि जाने निर्णय गरें। टेराकोटा मैले वास्तवमै चाहेको ९११ बन्यो! 1900 पाउन्ड हल्का र 250 अश्वशक्ति बाहिर क्र्याङ्किङ मा, यो एक राम्रो छिटो कार हो। यो आधुनिक सुपरकारहरूसँग रहन्छ, विशेष गरी मोडहरू कडा हुँदै जाँदा। पागल एभन्स र यति थोरै यसको गतिशील गुणस्तरको साथ, यो धेरै, धेरै राम्रोसँग कुनामा छ, र शीर्षबाट गति बढाउँछ कारलाई छिटो बनाउन धेरै तरिकाहरू छन्, तर कुनै पनि वस्तुले तौल बचतलाई प्रतिस्थापन गर्दैन।
"जब तपाईले 8000 rpm रेडलाइन सम्म EFI इन्जिन रिभ गर्नुहुन्छ, यो रमाईलो आवाज हो, र नजिक-अनुपात डगलग गियरबक्सले मलाई कारलाई यसको टर्क ब्यान्डको उचाइमा राख्न अनुमति दियो। मैले टेराकोटा पाएको छैन, यसलाई ट्र्याकमा लैजानुहोस्, तर मलाई यो काम पूरा हुनेछ भन्ने दृढतापूर्वक लाग्छ। निलम्बन धेरै कडा छ र मोटरस्पोर्ट प्रेरित छ, तर आश्चर्यजनक रूपमा यसले कुनै नराम्रो र्याली ट्र्याक सडकहरूमा पनि राम्रो गर्छ। केही कारणले गर्दा, छोटो ह्वीलबेस 911 को केहि पोर्श प्रशंसकहरू माझ नकारात्मक छवि छ किनभने यो पछिको लामो ह्वीलबेस कारहरू भन्दा उच्च गतिमा ओभरस्टेयर र कम स्थिर छ। तर मलाई लाग्छ कि बलियो ब्रेक, सस्पेन्सन र ग्रिप्पी टायरको साथ, यो कारले ती नकारात्मक विशेषताहरूलाई सच्याएको छ, र तपाईंसँग सबै चपलता र कम ट्रेडअफहरू बाँकी छन्।
"यस संस्करणको बारेमा अर्को राम्रो कुरा यो हो कि यो चर्को हुँदा, यो राजमार्ग र शहर वरपर अझै पनि सजिलो छ, र यसको सुधारिएको लो-एन्ड टर्कको लागि धन्यवाद, तपाईंले revs उच्च राख्न आवश्यक छैन। एयर-कूल्ड पोर्श उत्साहीहरू र आर समूह सदस्यहरू भएको नाताले, मैले धेरै परिमार्जित 911 हरू देखेको र चलाएको छु, जुन मैले सिर्जना गर्न चाहेको थिएन त्यो एक अतिशक्ति भएको, चलाउन नसक्ने राक्षस थियो। टेराकोटाको नतिजाबाट म धेरै खुसी छु। निस्सन्देह यो एक लडाकु हो, तर प्रेममा पर्न र बाँच्न सजिलो छ।"
मैले हालै जेनलाई सान फ्रान्सिस्कोको मारिना जिल्लामा आइतवार बिहान ७:०० मा भेटेँ। वारियर र जेनको १९६७ ९११ एस पर्खिरहेका छन्, घरको मुनि साँघुरो ग्यारेजमा पार्क गरिएको, सान फ्रान्सिस्कोमा सामान्य जस्तै। सडक, एक विशिष्ट हावा-चिसो आवाजले शान्त छिमेकमा बाधा पुर्यायो। टेराकोटा वारियर्सको चक्का पछाडी, म जेनलाई गोल्डेन गेट ब्रिजमा पछ्याएँ। कारको हल्कापन तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ — र सडकमा भएका हरेक दागहरू। यसमा जानको लागि टर्क छ। दिनभर तेस्रो स्थानमा, तर यो कार बुलेभार्ड क्रुजिङको लागि डिजाइन गरिएको छैन। यो निरन्तर व्यस्त रहन चाहन्छ। इन्जिनलाई रेडलाइनमा तान्दा यो सबैभन्दा खुसीको कुरा हो, र तपाईंले जतिसुकै छिटो चलाउनु भए पनि, कार जान चाहन्छ जस्तो लाग्छ। छिटो।यसले हरेक गियरमा अपील गर्छ।सर्ट-थ्रो सिफ्टरहरू सञ्चालन गर्न रमाईलो हुन्छन्, दृढ, सकारात्मक परिवर्तनहरू र मेकानिकली रूपमा निश्चित रूपमा स्थानमा स्न्याप गर्न। अनुभवलाई बलियो क्लचले मद्दत गर्दछ जुन कहिले र कहाँ हुनुपर्छ।यो फुर्तिलो छ। र सटीक, तर कारले अझै पनि पुरानो-स्कूल 911 प्रारम्भिक फेलजितको सरलतालाई कायम राख्छ।
पोस्ट समय: जुन-27-2022
