कारखानामा खैरो पेन्ट छैन, र डिजेल थप्न यसको इन्धन प्रणाली पम्प गर्न आवश्यक छ

कारखानामा ब्राउन पेन्ट छैन, र डिजेल थप्न यसको इन्धन प्रणाली पम्प गर्न आवश्यक छ, तर फोर्डको फिएस्टा एसएफई वास्तवमा इन्टरनेटको लागि बनाइएको हो। जबकि टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष-इंजेक्शन तीन-सिलिन्डर सबकम्प्याक्टको बिक्री पूर्वानुमान उच्च छैन, यो छ। कम से कम लोकप्रिय साबित भएको छ। TTAC ले क्याप्सुल समीक्षाहरूको साथ आधारभूत कुराहरू तीन गुणा बढाएको छ—यो खेलकुद भन्दा धेरै राम्रो छ, यो भन्दा धेरै परिपक्व छ, र बिक्री प्रस्ताव अलि क्रिप्टिक छ। फोर्डले मलाई यो कार मूल्याङ्कनको एक हप्ताको लागि पनि पठाएको छ। त्यहाँ अरू के छ? भन्नु? यो लगभग उस्तै छ, जब सम्म तपाईं FoMoCo को सबैभन्दा सानो मास-उत्पादित इन्जिनमा रुचि राख्नुहुन्छ। यो तपाईंले मित्सुबिशी मिराज वा कुनै अन्य ट्रायोमा अनुभव गर्नुभएको पेन्ट भाइब्रेटर होइन। यदि केहि छ भने, यो के हो भन्ने संकेत हो। आउनुहोस्। धेरैजसो उत्तर अमेरिकीहरूले तीन-सिलिन्डर इन्जिनलाई सुधारिएको इन्धन अर्थव्यवस्था, कम पावर, र बढेको कम्पनसँग जोड्छन्। तैपनि, फोर्डले साहसपूर्वक तपाईंलाई तीन-सिलिन्डर इन्जिनको लागि मानक इनलाइन-फोरको सट्टा थप $995 खर्च गर्न सुझाव दिन्छ। हर्सपावर (123) 1.6 सिग्मा 4 भन्दा केवल 3 बढी छ, तर 148 lb. फीट टर्क (36 माथि) ले चालकको ध्यान खिच्नेछ। 31 शहर/43 राजमार्ग/36 संयुक्त मा, इन्धन अर्थव्यवस्था, 3/7/5 भन्दा राम्रो छ। सिग्मा. ऋणको व्यवस्था गर्दा, फोर्डले 1.0L EcoBoost पनि एक गुणात्मक सुधार हो भनेर जोड दिए। यो एक साहसी दाबी हो, तर 450 माइलको ड्राइभिङले मलाई फोर्ड सफल भयो भन्ने विश्वास गराउँछ। कम्पन तीन-सिलिन्डर इन्जिनमा अन्तर्निहित छ - सिलिन्डरहरूको एक विषम संख्या भनेको चीजहरूलाई शान्त पार्न इन्जिन ब्लकमा कुनै "समान तर विपरीत" कार्य भइरहेको छैन। तिनीहरूको आफ्नै यन्त्रहरूमा छोडेर, तीनै जना आफ्नो माउन्टहरूमा घुम्न जान्छन्। र प्राय: तार प्रहार हुन्छ।OEMs ले सामान्यतया काउन्टर-रोटेटिङ्ग ब्यालेन्स शाफ्टहरू थपेर प्रतिक्रिया दिन्छ। यसले इन्धन अर्थव्यवस्था र पावर आउटपुटको खर्चमा कम्पन कम गर्छ, जुन बिक्री पिच होइन। फोर्डले फरक बाटो रोजेको छ। तलको भिडियोमा देखाइएअनुसार, फ्लाईव्हील र सहायक पुलीलाई जानाजानी असन्तुलित गरेर अगाडि र पछाडिको गतिलाई ह्यान्डल गरिएको छ। त्यसपछि इन्जिन माउन्टहरू र तिनीहरूको स्थानहरूलाई ध्यानपूर्वक समायोजन गरेर बढेको पार्श्व आन्दोलनलाई ह्यान्डल गरिन्छ। तिनीहरू सक्रिय छैनन्। केही प्रकाशनहरू रिपोर्टको रूपमा माउन्ट गर्दछ, तर तिनीहरूले सामान्यतया काम गर्छन्। स्टार्ट-अप राम्रोसँग ट्युन गरिएको इनलाइन-फोर भन्दा अलि कडा हुन्छ, कहिलेकाहीँ निष्क्रिय अवस्थामा स्टेयरिङ ह्वील मार्फत गुन्जिन्छ, तर मेरो यात्रुले सामान्य भन्दा बाहिर केहि पनि शंका गर्दैन। फायरवालको अगाडि।अहिलेसम्म धेरै राम्रो। फलामका ब्लकहरूले कम्प्याक्ट समग्र आयामहरू र सिलिन्डर भित्ताहरू मात्र 6mm को अनुमति दिन्छ। इन्जिनमा पातलो पर्खालहरू र दोहोरो कुलिङ सर्किटहरू (एउटा ब्लकको लागि र अर्को एल्युमिनियम हेडको लागि) दुवैले वार्म-अप समय र दक्षता सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। तेल पम्प एक परिवर्तनशील हो। विस्थापन एकाइ जसले विशेष गरी उच्च आरपीएममा दक्षता बढाउँछ। क्र्याङ्कशाफ्टलाई पिस्टनको साथ घर्षण कम गर्न पनि अफसेट गरिएको छ। केही प्रारम्भिक प्रेस रिपोर्टहरूले सुझाव दिन्छ कि फिएस्टा एसएफईमा पुनरुत्थानात्मक ब्रेकिङ पनि छ। कुनै अतिरिक्त ब्याट्री वा विद्युतीय मोटरहरू खोज्न नजानुहोस् - यो कारमा एउटा "स्मार्ट" अल्टरनेटर मात्र छ जुन इन्जिनमा अनावश्यक कर लगाउनबाट जोगिनको लागि ढिलाइको समयमा साइकल चलाउँछ। अमेरिकामा स्टप-स्टार्ट उपलब्ध छैन, तर फोर्ड भन्छ कि यो केवल बजार स्वीकृतिको कारण हो (यो विकल्प युरोपमा यो इन्जिनको लागि उपलब्ध छ) । चाखलाग्दो कुरा के छ भने, निकास मेनिफोल्ड वाटर-कूल्ड छ र सीधै सिलिन्डर हेडमा एकीकृत छ। (आगामी 2.7L EcoBoost इन्जिनले पनि यो संरचना प्रयोग गर्दछ)। यो वाटर-कूल्डले उच्च रेभ्समा टर्बोलाई चिसो पार्न अतिरिक्त इन्धन फ्याँक्नु पर्ने आवश्यकतालाई हटाउँछ। टर्बोको, यो नमूना सानो छ, कम जडत्व छ, र 248,000 rpm सम्म रेभ्स हुन्छ। भ्याकुम-एक्युटेड वेस्टेगेटले ढिलाइ कम गर्न टर्बोलाई निष्क्रिय अवस्थामा राख्छ। कागजमा कम्तिमा, शक्ति र दक्षता दुवैलाई ध्यानमा राखिन्छ। मेरो ड्राइभिङको समयमा, शक्ति र दक्षता दुवैलाई विचार गरियो। गियरिङले यसलाई Fiesta ST-छिटो बनाउँछ, तर यदि तपाईं कार र ड्राइभरको लागि लेख्नुहुन्न भने, 2,500 rpm मा 125 lb. ft. टर्क पर्याप्त भन्दा बढी छ। सहरको चालबाजी। अन्तरराज्यीय कार्यसम्पादन पनि सबकम्प्याक्टमा मैले सामना गरेको उत्कृष्ट मध्ये एक हो -- 70 माइल प्रति घन्टा एक चिकनी 2,500 आरपीएमको बराबर छ, तर पासिंग बल अक्षुण्ण छ। मेरो दैनिक ड्राइभिङ राजमार्गको 40/40/20 विभाजन हो/ देश/शहर ड्राइभिङ। 450 माइल पछिको समग्र नतिजा 42.8 mpg (माथिको तस्बिर खिच्नु अघि मैले मेरो अन्तिम अन्तरराज्यीय ड्राइभ गरें)। मेरो स्वामित्वमा जस्तै ड्राइभ गर्नुहोस्, र म पक्का छु कि फिएस्टाले कम्तिमा केही mpg उत्पादन गर्नेछ। अहिलेसम्म, हामीले स्थापित गरेका छौं कि यो एक शक्तिशाली इन्जिन हो जुन सानो हुन्छ। त्यसोभए यसलाई उच्च-अन्तको मर्मतसम्भार चाहिन्छ? फोर्डको प्रकाशित तालिका अनुरूप छैन। केही प्रतिस्पर्धात्मक सानो-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूलाई असामान्य तेलको वजन चाहिन्छ, तर फोर्डको अनुरोध गरिएको 5W-20 तपाईंको स्थानीय अटो पार्ट्स स्टोरमा फेला पार्न सजिलो हुनुपर्छ। साइड माउन्ट गरिएको तेल फिल्टर फोहोर हुनेछ, तर कम्तिमा इन्जिन बेको सम्पूर्ण तल्लो भाग पूर्ण रूपमा प्लास्टिकले ढाकिएको छैन (म तपाईंलाई हेर्दै छु, Ford ESCAPE 1.6!। इन्जिनको माथिल्लो भाग पहिलो नजरमा स्पेगेटी राक्षस जस्तो देखिन्छ, तर सहायक पट्टा, स्पार्क प्लगहरू, र अन्य DIY मर्मतका वस्तुहरू सबै काम गर्छन्। छायाको रूख मेकानिकहरू अझै बाहिर छैनन्...तपाईं कसरी निर्भर हुनुहुन्छ। टाइमिङ बेल्टको बारेमा महसुस गर्नुहोस्। फोर्डले हालसालै ल्याएका अन्य साना इन्जिनहरू जस्तै, बेल्टहरूलाई घर्षण कम गर्न, आवाज कम गर्न र सेवा अन्तरालहरू बढाउन तेलमा सिल गरिएको छ। इन्जिनको आयु बढाउन बेल्ट। यदि तिनीहरू सही छन् भने, त्यो राम्रो छ, तर यदि तिनीहरू गलत छन् भने, प्रतिस्थापन अविश्वसनीय रूपमा जटिल छ। तर्कहरू बाहेक, 1.0L EcoBoost 1.6 Sigma भन्दा गुणात्मक र मात्रात्मक सुधार हो भनेर मलाई विश्वस्त पार्न 450 माइल पर्याप्त छ। Fiesta धेरै सानो छ भनी सोच्नेहरूले Focus मा आगामी एपहरूमा बढी चासो राख्न सक्छन्। Ford अहिले मौन छ। उत्पादन बढाउनको लागि उत्तर अमेरिकामा फोकसलाई ट्वीक गरिनेछ, तर ती भेरियन्टहरू युरोपमा पहिल्यै अवस्थित छन् -- १.०एल इकोबुस्टले सफ्टवेयर ट्युनिङका साथ 160 एचपी र हार्डवेयर अपग्रेडको साथ 200 एचपी हिट गर्दछ। यो विशेष इन्जिन उत्तरी अमेरिकामा राम्रोसँग बिक्री हुन्छ कि हुँदैन भन्नेमा भर पर्छ। आगामी फोकसमा स्वचालित ट्रान्समिसनसँग इन्जिन जोड्ने क्षमतामा, तर 1.0L इकोबुस्ट पक्कै पनि समयको संकेत हो। मलाई यो नराम्रो कुरा नभएको कम्तीमा 42.8 कारणहरू थाहा छ। रमाइलोको लागि मैले चोरी गरे जस्तै चलाउन मलाई कुनै आपत्ति छैन। तर मेरो संज्ञानात्मक असन्तुष्टि अझै पनि दैनिक तीन सिलिन्डर चालक हुने विचारसँग संघर्ष गरिरहेको छ। म पनि शंकास्पद छु, तर अन्तरराज्यीय कार्यसम्पादन पछिल्लो पुस्ताका कम्प्याक्टहरू भन्दा राम्रो छ, आजका साना कारहरूलाई छोड्नुहोस्। दिन र दिन बाहिर, प्याकेजले पूर्ण रूपमा काम गर्दछ। मेरो विचारमा दीर्घकालीन विश्वसनीयता मात्र खुला मुद्दा हो, तर होइन। अन्य कुनै पनि EcoBoost इन्जिन भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण यो चीजमा दोब्बर अश्वशक्ति, तीन गुणा भन्दा बढी टर्क, र बल्ल दोब्बर तौल छ... पूर्णतया सही। यसले "क्लीनर" इन्जिन डिजाइन सक्षम पार्दै सन्तुलन समस्याहरूलाई सुन्दर ढंगले हटाउँछ। उत्कृष्ट समीक्षा। म पक्का छु कि Fiesta ST मेरो अर्को कार हो, तर R50 MINI कूपरको पूर्व मालिकको रूपमा, यो कारले मसँग कुरा गर्छ। हल्का, प्रभावकारी र फ्याँक्न मिल्ने भएकोले भन्नु पर्ने केही कुराहरू छन्। ठिक छ, टाउकोमा निकास मेनिफोल्डलाई एकीकृत गर्दै, मलाई लाग्छ कि त्यहाँ अफ्टरमार्केट हेडको कुनै सम्भावना छैन? मलाई शीर्षकको बारेमा उत्साहित हुन गाह्रो छ, यो थाहा छ कि सफ्टवेयरले मात्र 37 थप घोडाहरू खोल्न सक्छ। प्रिमियम संस्करणमा अपग्रेड गर्नु राम्रो सुरुवात हुन सक्छ। इमानदारीपूर्वक, यदि मसँग यो कार हो भने, म पावरट्रेनसँग गडबड गर्नु अघि चेसिस ब्रेसिङ थप्न र सिफ्टर सुधार गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछु। "फोर्डले फरक बाटो रोज्यो। तलको भिडियोमा देखाइए अनुसार, फ्लाईव्हील र सहायक पुलीलाई जानाजानी असन्तुलित गरेर अगाडि र पछाडिको गति ह्यान्डल गरिएको थियो। त्यसपछि इन्जिन माउन्टहरू र तिनीहरूको प्लेसमेन्टको सावधानीपूर्वक समायोजनद्वारा बढेको पार्श्व गतिलाई ह्यान्डल गरियो।" यो एक लिटर ग्रेनेड भएकोले वारेन्टी अन्तर्गत यो कार चलाउने/स्वामित्व गर्ने सबैलाई शुभकामना। एक पटक तिनीहरूको मोटर माउन्टहरू जस्तै आधारभूत कुरामा थोरै समस्या भएमा, म मालिकहरू रोएको हेर्नको लागि पर्खन सक्दिन, तिनीहरूको मोटर माउन्टहरू असफल भएको छोड्नुहोस्, यो खराब विचारको साथमा चिसो समस्या भएकोले केही गर्न छोड्नुहोस्। तर हे - यदि 3 लिटर 1 लिटर (फिस्टामा खराब इन्धन अर्थव्यवस्था र केहि कारहरू भन्दा दुई गुणा अश्वशक्ति, उपयोगिता र रिफाइनमेन्टको मूल्य) तैरिन्छ, त्यसपछि भाडामा, घुमाउनुहोस्, दिनभरि आफ्नो प्रयोगात्मक प्रवृत्तिहरू गर्नुहोस्, रिलीज, र आन्दोलन चक्र। ठिक छ। म टोक्छु किनभने यो हास्यास्पद छ।$16,400 को लागि (वर्तमान मूल्य $1,500 फोर्ड नगदमा समावेश छ), के तपाईं कम्तीमा 246 अश्वशक्ति भएको र Fiesta भन्दा बढी परिष्कृत र व्यावहारिक छ किन्न सक्नुहुन्छ? (हो, मोटर माउन्ट? मलाई छोड्नुहोस्। मसँग * क्षतिग्रस्त* मोटर माउन्ट भएको 300D छ जुन मलाई सरसरीबाट थाहा छ [र केटा, मैले तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्दा यो निष्क्रिय अवस्थामा राम्रो भयो!]। यो सोच्नु पागल हुनुपर्दछ। यो भविष्यको दुःस्वप्न हो किनभने...मोटर माउन्टहरू अन्य कारहरू भन्दा धेरै "आवश्यकताहरू" ले बदल्नु पर्ने हुन सक्छ। मोटर माउन्टहरू कुनै ठूलो कुरा होइन, "कूलिङ समस्या" अस्पष्ट छ र जस्तो देखिँदैन सबै उपलब्ध जानकारी द्वारा समर्थित, मलाई टाउकोमा पानी चिसो टर्बोको विचार मनपर्दछ, किनकि यसले तेल चुहावट वा खाना पकाउने स्नेहन नहुने सम्भावना बढी हुन्छ ...) "मा देखाइएको छ। तलको भिडियो, अगाडि र पछाडिको गतिलाई जानाजानी फ्लाईव्हील र सहायक पुलीलाई असंतुलन गरेर ह्यान्डल गरिएको छ।" मैले भनेझैं, Godspeed को प्रारम्भिक 1.0-लिटर इकोबुस्ट अपनाउनेहरू, विशेष गरी वारेन्टी बाहिर र दीर्घकालीन धारकहरू। ठीक छ, आठ वर्षको 100k विस्तारित कारखाना वारेन्टी, चलिरहेको गियर सहित, AC (मोटर माउन्टहरू सहित) $ 915 हो। 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford को विस्तारित वारेन्टी बढ्दै गएको छ, तर यो सम्भवतः 50-50 वर्षको युद्ध अवधि पछिको रकम होस् वा समाप्त भएको छैन। मैले Ford.com मा LA मा बिक्रीको लागि कुल दुई देखे। त्यसैले मलाई लाग्छ कि यसले बिक्रीको सन्दर्भमा राम्रो काम गरिरहेको छ। हुनसक्छ यसलाई घुमाउने कम्पोनेन्टहरूलाई राम्रोसँग सन्तुलनमा राख्नको लागि डम्पर र सहायक पुलीलाई अनुक्रमणिका रूपमा व्यक्त गरिनु पर्छ। "असंतुलित" जानाजानी हो र मेरो विचारमा यो एक सुन्दर समाधान हो किनकि यसले ब्यालेन्स शाफ्टको आवश्यकतालाई हटाउँछ। केही सवारीहरूमा, टर्क कन्भर्टर अनुक्रमित हुन्छ। घुम्ने कम्पोनेन्टहरूको सन्तुलन सुनिश्चित गर्न फ्लाईव्हीलको साथ। केही सवारीहरूमा, ड्राइभशाफ्ट फ्ल्यान्जमा नट र बोल्टहरू ड्राइभलाइन कम्पन हटाउनको लागि वास्तवमा फरक तौलहरू (औन्स भन्दा कम) हुन्छन् र तिनीहरूलाई समान रूपमा बदल्नको लागि सेवाको क्रममा हटाउनु पर्छ। स्थान, जुन लिंकन एलएस/फोर्ड टी-बर्डको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। के कसैले तपाईंको कुकुरलाई फोर्डमा दौड्यो? एक परम्परागत ब्यालेन्स शाफ्ट पहिले नै अवस्थित घुम्ने भागहरू सन्तुलनको तुलनामा एक अनावश्यक अतिरिक्त कम्पोनेन्ट हुनको लागि लगभग शंका गरिएको छ जुन यस उद्देश्यका लागि पहिले प्रयोग गरिएको छैन। म सोचिरहेको थिएँ कि यो दृष्टिकोणले दोहोरो अक्षहरू प्रयोग गरेर i4 लाई पनि सहज बनाउनेछ। वा जुम्ल्याहा वा एकल। यदि "एलीगेन्ट" इन्जिनियरिङद्वारा तपाईले मोटरमा पहिलो ठूलो समस्या (जस्तै हार्बर फ्रेट चाइनिज मिनीबाइकहरू मध्ये एउटा) भएमा सबै कुरा टुट्न तयार छ भन्ने बुझ्नुहुन्छ भने, हो। म एकदम सहि छु।तपाईले फ्लाईव्हील कत्तिको बिग्रिएको देख्नुहुन्छ?यो सानो इन्जिनले पुरानो होन्डा जस्तै दौडने मानिसहरूलाई छक्क पार्न सक्छ। केहि फरक पर्दैन, $16,400 मा तपाईले सामान्य ड्राइभिङमा 42mpg भन्दा राम्रो अरू के पाउन सक्नुहुन्छ? ठीक छ, DW, मैले $ 2.00 को लागि (F) ord को 10,00 भन्दा बढी शेयरहरू किनेको थिएँ र केही अतिरिक्त परिवर्तनहरू थिए। ब्लू ओभल ग्लुम र डूम भविष्यवक्ताहरूले कहिले भन्नु भयो मैले तिनीहरूलाई छोटो बनाउनु पर्छ? म भन्छु कल वा केवल एक अधिक सभ्यको रूपमा हेरिन्छु। Z-71 Silvy.PS BTSR अझ रमाइलो छ। यो इन्जिन किन अवस्थित छ यो स्पष्ट हुनुपर्छ। केही अमेरिकीहरू पनि तिनीहरूलाई किन्न इच्छुक छन् कि भनेर प्रयास गर्न र हेर्न दुख्दैन (यद्यपि मलाई शंका छ कि तिनीहरूले गर्नेछन्।) फोर्डले 1.0-लिटर 3-सिलिन्डर फिएस्टाको मार्केटिङ र बिक्री गरिरहेको थियो। अमेरिका जब तिनीहरूसँग अधिक उपयुक्त र उचित अमेरिकी पावर प्लान्ट उपलब्ध थियो। "यो इन्जिन किन अवस्थित छ भन्ने कुरा स्पष्ट हुनुपर्छ। ****केही अमेरिकीहरू तिनीहरूलाई किन्न इच्छुक छन् कि छैनन् भनेर प्रयास गर्न ठीक छ **** (यद्यपि मलाई शंका छ कि तिनीहरूले गर्नेछन्।)" जब कम्पनीहरूले करोडौं डलर खर्च गर्छन्। परियोजनाहरू, तिनीहरू त्यो पैसा कसरी फिर्ता गर्ने भनेर पत्ता लगाउन हतार गर्छन्। तपाईंले अवधारणा बुझ्नुहुन्छ, हैन? तपाईंले कुन नयाँ ग्राहकहरू समात्न सक्नुहुन्छ भनेर पानीको परीक्षण गर्न यो धेरै इनामदायी छ, तर तिनीहरूसँग कहाँ जाने भन्ने स्पष्ट बुझाइ पनि हुन आवश्यक छ। यसले लागत बढाउँछ र केवल म्यानुअल अपरेशन चाहिन्छ। यो मा एक कठिन बिक्री हुन गइरहेको छ। US, र म व्यक्तिगत रूपमा फोर्डले यहाँ बेच्न लायक छैन भनेर निर्णय गर्ने अपेक्षा गर्दछु। अमेरिकामा पहिले नै बिक्री भइसकेका गाडीहरूमा यसलाई विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गर्न धेरै खर्च लाग्दैन। यो होइन कि कारको अमेरिकी संस्करणमा यो एक मात्र इन्जिन विकल्पको रूपमा छ, वा तिनीहरू कारको भाग्य निर्धारण गर्न यो इन्जिनमा गनिरहेका छन्। सम्भवतः यसले यूएस उत्सर्जनलाई सुरुदेखि नै ध्यानमा राख्छ, त्यसैले यो पनि समस्या हुनु हुँदैन। त्यहाँ मार्केटिङ लागतहरू छन्, र तिनीहरूले यसको लागि भागहरू आपूर्ति गर्छन् र व्यापारीहरूलाई बेच्न र मर्मत गर्न मद्दत गर्छन्। यी जोखिमको लायक हुन सक्छ। यो एक कम दांव प्रयोग हो, र सबैभन्दा खराब अवस्था विशेष गरी खराब छैन। मलाई शंका छ कि यसले सुई सार्न सक्छ, तर यो शटको लायक छ। C&D को Fiesta SFE स्कोर 8.3 0-60 र नयाँ Fit स्कोर 7.7 हो।http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver। com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review कारहरू उस्तै परीक्षण गरिएका छैनन्, तर सामान्य C&D फेसनमा। फोर्डले $500 बढी खर्च गर्छ र धेरै कम ठाउँ छ। यदि म गलत छु भने मलाई सच्याउनुहोस्, तर के असंतुलित फ्लाईव्हील र संलग्नकहरूले क्र्याङ्कशाफ्टको असर सतहहरूमा थप भार राख्दैनन्? थोरै हार र आँसु खेल बन्छ, त्यसपछि बूम: विनाशकारी विफलता।