In een recente werkplaats voor hydraulisch onderhoud vroeg iemand mij naar mijn mening over de afsluitklep op de inlaatleiding van de pomp en of het verplicht is om duurdere kogelkranen te gebruiken in vergelijking met de doorgaans goedkopere vlinderkleppen. De oorzaak van dit probleem ligt in de negatieve effecten van turbulentie in de zuigleiding van de pomp. Het argument voor het gebruik van een kogelkraan als afsluitklep voor de inlaatleiding is dat wanneer de kogelkraan geopend wordt, het gehele gat van de klep gebruikt kan worden voor de oliestroom. Als u daarom een 2-inch kogelkraan in de 2-inch inlaatleiding installeert, zal het, wanneer de klep wordt geopend, lijken alsof deze niet bestaat (althans vanuit olieoogpunt).
Aan de andere kant zit de vlinderklep niet vol gaten. Zelfs als het volledig geopend is, zal de vlindervorm in het gat blijven en een gedeeltelijke beperking vertonen, die onregelmatig is. Dit kan turbulentie veroorzaken, waardoor opgeloste lucht uit de oplossing in de inlaatleiding kan ontsnappen. Als dit gebeurt, zullen deze bellen barsten wanneer ze worden blootgesteld aan druk bij de pompuitlaat. Met andere woorden: vlinderkleppen kunnen cavitatie veroorzaken.
Dus wat is het beste: kogelkraan of vlinderklep? Nou ja, zoals bij veel problemen met de hydraulica, hangt het ervan af. In een ideale wereld zou ik altijd de kogelkraan verkiezen boven de vlinderklep. Voor een inlaatpijp met een maximale diameter van 3 inch is er vrijwel geen kostenverlies.
Maar als je een diameter van 4 inch, 6 inch en 8 inch hebt, zijn kogelkranen erg duur in vergelijking met vlinderkleppen. Ook nemen ze meer ruimte in beslag, vooral over de gehele lengte. Daarom zijn bij mobiele toepassingen bijvoorbeeld niet alleen de kosten van een kogelkraan met een grote diameter onbetaalbaar hoog, maar is er mogelijk ook niet voldoende ruimte tussen de tankuitlaat en de pompinlaat om deze te installeren.
Er is een derde optie. Veel mensen denken ten onrechte dat de isolatieklep van de inlaatleiding essentieel is, maar dat is in feite niet zo. Er zijn echter een paar uitzonderingen.
De eerste vraag die volgt is hoe de pomp vervangen moet worden als er geen isolatieklep op de inlaatleiding zit. Er zijn twee antwoorden. Allereerst, als de pomp een catastrofale storing heeft en uw taak “correct” is, moet u een filterwagen gebruiken om de olie uit de tank te zuigen en deze in een schone emmer of een andere geschikte container te gieten. Vervolgens moet de brandstoftank grondig worden gereinigd, moet de pomp worden vervangen en vervolgens moet de filterwagen worden gebruikt om de olie (ervan uitgaande dat deze nog bruikbaar is) terug naar de tank te pompen.
Het algemene bezwaar hiertegen is: pOh, we hebben hier geen tijd voor!q of pEr zijn geen 10, 20 of veel schone drums om ons heen.q Voor degenen die niet het juiste werk willen doen, is een oplossing om al het permeaat wordt beperkt tot de bovenruimte van de opslagtank en vervolgens wordt een industriële stofzuiger aangesloten op de tankontluchting. Wanneer u de pomp vervangt, zet u de stofzuiger aan en herhaalt u de handeling wanneer het vuil van de vorige pompstoring ervoor zorgt dat de reservepomp defect raakt.
Natuurlijk zijn er uitzonderingen, zoals het trekken van meer dan één pomp uit dezelfde tank, of het pompen van 3000 liter olie uit de tank is gewoon onpraktisch. Soms is een isolatieklep voor de inlaatleiding vereist. Als dit het geval is, is het verstandig om ervoor te zorgen dat ze naderingsschakelaars hebben om te voorkomen dat de pomp start nadat de klep is gesloten.
Mijn voorkeursmethode is om, indien mogelijk, geen kogelkranen of vlinderkleppen te installeren. Als u er een nodig heeft, gebruik dan een kogelkraan als kosten of ruimte geen probleem zijn. Als een van deze problemen echter een probleem is, is de vlinderklep de enige optie.
In veel toepassingen worden vlinderkleppen gebruikt als isolatiekleppen voor pompinlaat. Grote hydraulische graafmachines zijn een bekend voorbeeld. Ze hebben meerdere pompen die uit de grote tank zuigen via een inlaatleiding met een grote diameter, en er is niet veel ruimte - alle componenten die de beste optie uitsluiten (geen klep of kogelkraan) zijn uitgesloten.
Ik kan me niet herinneren dat ik ooit heb gezien dat de pomp van een grote hydraulische graafmachine niet werd beschadigd door tenminste enige cavitatie-erosie, in welk geval deze schade als aanzienlijke slijtage kan worden beschouwd. Kan deze cavitatieschade worden toegeschreven aan de turbulentie veroorzaakt door de vlinderklep? Natuurlijk kan dat, maar er kunnen nog veel meer redenen zijn. De enige manier om hier zeker van te zijn, is door twee pompen te vergelijken die onder dezelfde omstandigheden werken: één met vlinderklep en één zonder vlinderklep.
Brendan Casey heeft meer dan 20 jaar ervaring in onderhoud, reparatie en revisie van mobiele en industriële apparatuur. Meer informatie over het verlagen van de bedrijfskosten en het verhogen van de kosten...
Posttijd: 11 maart 2021
