In een recente hydraulische reparatiewerkplaats werd mij gevraagd wat ik denk van de isolatieklep op de zuigleiding van de pomp en of het nodig is om een duurdere kogelkraan te gebruiken in plaats van de doorgaans goedkopere vlinderklep. De oorzaak van dit probleem ligt in de negatieve effecten van turbulentie in de zuigleiding van de pomp. Het argument voor het gebruik van een kogelkraan als afsluitklep voor de inlaatleiding is dat bij het openen de volle doorlaat van de klep olie laat stromen. Als u dus een 2-inch kogelkraan in een 2-inch inlaatleiding installeert, zal het bij het openen van de klep lijken alsof deze helemaal niet bestaat (althans vanuit olieoogpunt).
Aan de andere kant hebben vlinderkleppen geen volledige doorlaat. Zelfs als hij volledig geopend is, blijft de vlinder in het gat en vertoont hij gedeeltelijke beperkingen van onregelmatige vormen. Dit veroorzaakt turbulentie, waardoor opgeloste lucht uit de oplossing in de aanzuigleiding stroomt. Als dit gebeurt, zullen deze bellen barsten wanneer er druk wordt uitgeoefend op de pompuitlaat. Met andere woorden: vlinderkleppen kunnen cavitatie veroorzaken.
Dus wat is het beste: kogelkraan of vlinderklep? Nou ja, zoals bij veel problemen in hydraulische systemen hangt het ervan af. In een perfecte wereld zou ik altijd kogelkranen verkiezen boven vlinderkleppen. Voor inlaatleidingen met een diameter tot 7,5 cm is er vrijwel geen kostenverlies.
Wanneer u echter een diameter van 4 inch, 6 inch en 8 inch invoert, zijn kogelkranen erg duur in vergelijking met vlinderkleppen. Ze nemen ook meer ruimte in beslag, vooral qua totale lengte. Daarom kunnen bij mobiele toepassingen bijvoorbeeld niet alleen de kosten van een kogelkraan van groot kaliber te hoog zijn, maar is er mogelijk ook niet voldoende ruimte tussen de tankuitlaat en de pompinlaat om deze te installeren.
Er is een derde optie. Veel mensen denken ten onrechte dat de isolatieklep van de inlaatpijp essentieel is, maar dat is in feite niet het geval, maar er zijn slechts enkele uitzonderingen.
De eerste vraag die naar aanleiding van dit probleem opduikt, is hoe de pomp moet worden vervangen als er geen isolatieklep op de inlaatleiding zit. Hier zijn twee antwoorden op. Ten eerste: als de pomp catastrofaal faalt en u het ‘juiste’ doet, moet u een filterkar gebruiken om de olie uit de tank te zuigen en deze in een schone emmer of een andere geschikte container doen. Vervolgens moet de brandstoftank grondig worden gereinigd, moet de pomp worden vervangen en moet de filterwagen worden gebruikt om de olie (ervan uitgaande dat deze nog beschikbaar is) terug naar de tank te pompen.
Het algemene bezwaar hiertegen is: pOh, we hebben hier geen tijd voor!q of pWe hebben niet 10, 20 of veel schone vaten.q Voor degenen die de klus niet correct willen klaren, is er één oplossing: het verzegelen van alle doorlatende delen in de tanktopruimte en sluit de industriële stofzuiger aan op het doorlatende deel van het tankmasker. Schakel de stofzuiger in wanneer u de pomp vervangt en herhaal de oefening wanneer het vuil van de laatste pompstoring ervoor heeft gezorgd dat de vervangende pomp defect is geraakt.
Natuurlijk zijn er uitzonderingen. Als er bijvoorbeeld meerdere pompen uit dezelfde tank zuigen, is het onpraktisch om 3.000 liter olie uit de tank te pompen. Soms is de isolatieklep van de inlaatpijp noodzakelijk. Als dit het geval is, is het verstandig om ervoor te zorgen dat ze naderingsschakelaars hebben om te voorkomen dat de pomp start wanneer de klep gesloten is.
Indien mogelijk geef ik er de voorkeur aan om noch een kogelkraan, noch een vlinderklep te installeren. Als u er een nodig heeft en de kosten of ruimte geen probleem zijn, gebruik dan een kogelkraan. Als er echter een probleem is met een van deze, is de vlinderklep de enige optie.
In veel toepassingen worden vlinderkleppen gebruikt als pompinlaatisolatiekleppen. Grote hydraulische graafmachines zijn een bekend voorbeeld. Ze hebben meerdere pompen om uit de grote tank te zuigen via een inlaatpijp met een grote diameter, en er is niet veel ruimte - alle componenten sluiten de meer geprefereerde optie uit (geen klep of kogelkraan).
Ik kan me niet herinneren dat ik ooit een pomp op een grote hydraulische graafmachine heb gezien zonder op zijn minst enige cavitatieschade, wat in deze toepassing als normale slijtage kan worden beschouwd. Is deze cavitatieschade te wijten aan de turbulentie veroorzaakt door de vlinderklep? Natuurlijk kan dit, maar er zijn ook veel andere dingen die dit kunnen veroorzaken. De enige zekere manier is om twee pompen te vergelijken die onder dezelfde omstandigheden werken: de ene met een vlinderklep en de andere zonder vlinderklep.
Brendan Casey heeft meer dan 20 jaar ervaring in onderhoud, reparatie en revisie van mobiele en industriële apparatuur. Meer informatie over het verlagen van de bedrijfskosten en het verhogen van...
Posttijd: 08 juli 2021
