nodulair gietijzeren schuifafsluiter met niet-stijgende spindel

Deze middelgrote crossover is voorzien van een 2,5-liter viercilindermotor en twee elektromotoren. Benzinemotoren gebruiken variabele kleptiming op zowel de inlaatnokkenas als de uitlaatnokkenas. Toyota zei dat het variabele koelsysteem en de volledig variabele oliepomp de motorefficiëntie helpen verbeteren. Het systeem heeft een vermogen van 243 pk; we hebben een AWD-versie, maar er is ook een versie met voorwielaandrijving. Al deze verbeteringen worden vertaald in de Toyota Highlander Hybrid uit 2021, die een brandstofefficiëntie heeft van 35 mpg voor de stad, 34 mpg voor de snelweg en 35 mpg voor de snelweg. De transaxle monteert de motoren (MG1 en MG2) coaxiaal in plaats van in serie, wat resulteert in een kleiner en lichter pakket dat wrijvingsverliezen vermindert. De benzinemotor en de MG2 werken samen om dynamische prestaties te leveren, terwijl zowel de MG1 als de MG2 de hybride accu opladen. Om de grootte en het gewicht van de aandrijfas te verminderen, is het reductietandwiel een tandwiel met parallelle as in plaats van een planetair tandwiel, en integreert het een planetair ringtandwiel voor krachtverdeling, een parkeertandwiel en een multifunctioneel tandwiel met een achteruitrijtandwiel. . Computerintegratie en een kleiner, lichter aggregaat dat direct boven de aandrijfas is gemonteerd, helpen de energietransmissieverliezen te verminderen. Het accupakket is klein genoeg om onder de achterbank te passen en neemt dus geen bagage- of passagiersruimte in beslag. Dit betekent dat Highlander Hybrid-bestuurders alle voordelen van een hybridesysteem kunnen benutten zonder de broodnodige bagageruimte op te offeren voor dagelijkse activiteiten. Bijna kwamen we erachter dat de derde rij van ons testvoertuig vrijwel geen hoofdruimte had. Het grootste deel van de inhoud die we zojuist hebben geschreven, komt rechtstreeks uit Toyota's persmateriaal, en het klinkt goed, en het is waar. Maar de verbetering van het materiële comfort en het dagelijks rijden is een waargebeurd verhaal. Toyota heeft de Highlander Hybrid omgetoverd tot een premium crossover. Highlander Hybrid is ouderwets, maar zo ziet het er niet uit. Het interieur van ons testvoertuig is van leer. Er zijn verwarmde en gekoelde stoelen. Het heeft een dakraam. Onder het dashboard bevindt zich een plank die deze overspant. Het viel ons op dat de meter analoog is, met links een vermogensmeter, rechts een snelheidsmeter en in het midden een TFT-scherm. Ook zijn we erg blij dat het audiosysteem een ​​volumeknop en een andere knop kan gebruiken om de zender aan te passen. Het lijkt ons duidelijk dat de ontwerpers van de Toyota Highlander Hybrid uit 2021 rekening hebben gehouden met de bestuurder en passagiers. Er zijn niet veel bedieningselementen waarvoor u de gebruikershandleiding moet raadplegen om erachter te komen hoe u moet werken. Ze hebben ook de software verwijderd die bepaalde instellingen terugstuurt naar de standaardwaarden, met andere woorden, uitschakelt wanneer het voertuig wordt uitgeschakeld. Als je de stoelverwarming aanzet, zijn deze nog steeds aan als we de auto opnieuw starten, en dat geldt ook voor het verwarmde stuur. Er zijn drie rijmodi: sportief, normaal en ecologisch. Ook kan de Highlander op korte afstand overgaan naar de volledig elektrische voertuigmodus en kan hij ook in de offroad-modus worden gezet. Het infotainment-aanraakscherm kan audio-informatie, navigatiedetails en klimaatregeling weergeven. Ja, het kan worden onderverdeeld in drie informatiekanalen. Onder de plank bevinden zich drie USB-drives en een 12V-stekker. De draadloze oplader zit erg diep op de middenconsole. De tweede zitrij heeft een eigen klimaatbeheersingsapparaat en een handmatig privacyscherm aan de zijkant. Twee andere USB-aansluitingen en een 120V-stekker met aarding zijn ook toegankelijk vanaf de tweede rij. Over twee dingen zijn wij niet tevreden. Ze moeten hun best doen om de elektronische continu variabele transmissie stil te maken. De Highlander is snel genoeg, maar door het geluid van de ECVT bij hard accelereren klinkt het alsof het voertuig nergens heen kan. En de derde zitrij heeft geen hoofdruimte voor volwassenen. Dit is een ruimte voor kleinere en jongere mensen. Het is echter relatief eenvoudig om op de derde rij te komen. Elektrische liftdeuren en 360 graden panoramische camera's werden gewaardeerd bij het uitrijden van onze oprit en het laden van vracht.