De Duitse standaard VDI2230-methode voor het modelleren van het oppervlak van de boutverbinding is wat informatie over de bout van de vangrailboutplaat op de snelweg

De Duitse standaard VDI2230-methode voor het modelleren van het oppervlak van de boutverbinding is wat informatie over de bout van de vangrailboutplaat op de snelweg

Het gezamenlijke oppervlak is een soort verbindingsvorm die wordt gebruikt in de mechanische structuur. Het heeft een belangrijke invloed op de statische en dynamische eigenschappen van de mechanische structuur van roestvrijstalen schroeven. Bij het motorframemodel bestaat het boutverbindingsoppervlak tussen het motoreinddeksel en de cilinder, en tussen de cilinder en de basis.
(Wenzhou bevestigingsmiddelen – roestvrijstalen schroeven)
Daarom neemt dit artikel een typische motorbasis als object om de invloed van het boutverbindingsvlak op de trillingskarakteristieken van de motor te bestuderen en de eindige-elementenmodelleringsmethode van het boutverbindingsvlak te bestuderen. Als gebruikelijk voedingsapparaat is het geluidsniveau van de motor een van de belangrijke indicatoren geworden om de kwaliteit te meten. In dit artikel wordt een inductiemotor van 75 kW als onderzoeksobject genomen en worden het trillings- en geluidsniveau van de motor voorspeld door ANSYS en SYSNOISE te combineren. Het specifieke onderzoekswerk is als volgt: (1) door middel van het bestuderen van relevante literatuur, waarbij een typisch motorframe als onderzoeksobject werd genomen, het modale testschema voor het ontwerpsysteem van het motorframe, verschillende oppervlakteparameters van de boutverbinding bestudeerd (verschillende vooraandraaimomenten van de bout kracht en oppervlakteruwheid, verschillende oppervlakteverwerkingsmethoden, ander boutnummer) de invloed van elektrisch gereedschap en staatswetten. (2) Er wordt een verscheidenheid aan methoden voor het modelleren van boutverbindingsoppervlakken toegepast om de basis van het eindige-elementenmodel vast te stellen, de simulatieberekening van de motorframemodus, en vergeleken met experimentele resultaten, en een soort boutverbindingsoppervlak op basis van de Duitse standaard VDI2230 naar voren gebracht modelleringsmethode, en verifieert dat de methode een eenvoudige en haalbare methode is voor het modelleren van boutverbindingsoppervlakken, eindige-elementenanalyse om de basis te leggen voor de volgende motor. (3) Neem een ​​inductiemotor van 75 kW als object, gebruik Pro/E om het solide 3D-model van de motor vast te stellen (inclusief stator, behuizing, voor- en achterdeksels) en gebruik de voorgestelde methode voor het modelleren van het oppervlak van de boutverbinding, gebaseerd op Duitse standaard VDI2230 om het eindige-elementenmodel van de motor vast te stellen en een modale analyse van de motor uit te voeren. (4) Analyseer de verdeling van de luchtspleetfluxdichtheid van de motor wanneer de rotorsleufpassing 60/50 is, en bereken op basis daarvan de radiale elektromagnetische excitatie van de motorstator. De voorbijgaande respons van het motorframe werd geanalyseerd en de trillingsrespons werd verkregen, die werd vergeleken met de experimentele resultaten om de juistheid van de berekende resultaten te verifiëren.
(5) Het grenselementenmodel van het motorframe wordt vastgesteld met behulp van Hypermesh. De snelheidsgegevens van het oppervlakteknooppunt van het motorframe in het tijddomein worden omgezet in snelheidsgegevens in het frequentiedomein door het ANSYS-spectrumanalyseprogramma van het roestvrijstalen chemische anker te schrijven. De berekening van de uitgestraalde geluidssimulatie van de motor wordt uitgevoerd met behulp van SYSNOISE-software, en het uitgestraalde geluidsveld van de motor wordt geanalyseerd.
Snelweg vangrailboutplaat Informatie over boutbouten van de vangrail
Vangrailboutplaat en kabelbeschermer zijn allemaal snelwegbeschermingsproducten, er is geen enkele beschermende uitrusting op de snelweg, het model van de vangrailboutplaat moet de twee combineren om de soepelheid en veiligheid van de snelweg beter te beschermen. Zijn kabelvangrailboutplaten defect? Wat betreft het betreden van de markt kon het bedrijf niet concurreren met veel fabrikanten van hekbouten van staalplaat
(Wenzhou bevestigingsmiddelen – leuningbouten)
Laten we vervolgens eens kijken naar de voor- en nadelen van de snelle vangrailboutplaat en kabelvangrailbout. Beschermende effectaspecten: kabelvangrail en hekboutplaat. Het niveau van botsingsvermijding heeft zijn eigen beschermingsniveau: A, B, S, maar de kabelvangrail Het beschermende effect van de bout is aanzienlijk beter dan dat van de vangrailboutplaat, de kabel van de vangrailbout is samengesteld uit verschillende staalkabels, de staalkabel om botsingen te vermijden en de veerkracht is zeer sterk. De constructie van de boutplaat van de kabelvangrail is echter ingewikkeld en het is moeilijk om de schade aan de eindkolom te herstellen, dus deze is niet geschikt voor gebruik in bochten met een kleine straal. Tegelijkertijd heeft het slecht zicht en is een korte lengte niet economisch.
Vangrailboutplaat is samengesteld uit gegolfde staalplaat, kolom van de vangrailboutplaat, gegolfde balk vangrailbouteindclassificatie kan de impactkracht van de auto goed absorberen, maar het zelfherstelvermogen is slecht, nadat de impact van de vangrailboutplaat moet vervangen worden. 0(Type A-code: F-1)200*200*3
Corrosiebestendigheid: er zijn veel soorten corrosiewerende manieren om kabelvangrailbouten en vangrailboutplaten te gebruiken, maar deze zijn in principe na een thermisch verzinkte behandeling. De corrosiewerende werking van thermisch verzinkte producten is zeer perfect. Daarom is het anticorrosieve effect van de twee snelwegbeschermingsproducten zeer goed.
Vergelijking van de stevigheid van de kolom: er zijn veel soorten kolomspecificaties van de leuningboutplaat, die kunnen worden geselecteerd op basis van de technische behoeften. Het specificatiebereik van de kabelvangrailboutkolom is klein, maar de diameter en dikte van de kolom zijn duidelijk beter dan die van de vangrailboutplaatkolom. Goede technologische verwerking, het gebruik van anti-corrosie dompelspuiten van aluminium, zinkdompelspuiten bereiken vaak het effect is redelijk goed, verlengt de levensduur van de boutplaat van de snelweg-crashrail.
Daarom is de stevigheid duidelijk beter dan die van de leuningboutplaatkolom. Onderhoud: de onderhoudshoeveelheid van kabelvangrailbouten is klein. De prijs van vangrailbouten en schroeven in de stad Meizhou, in de provincie Guangdong, kent over het algemeen geen grote mate van vervorming, dus het aantal vervangingen is minder; Het onderhoud van de vangrailboutplaat is hoog. Zodra het voertuig crasht, moet de boutplaat van de vangrail over het algemeen worden vervangen, omdat de boutplaat van de vangrail in de stad Baotou in Binnen-Mongolië zijn eigen vervorming nodig heeft om de botskracht te vertragen.
Daarom is het onderhoud van de vangrailboutplaat aanzienlijk hoger dan die van de kabelvangrailbout. Yancheng stad in de provincie Jiangsu snelweg vangrailbout installatieprijs: door vooral de punten te introduceren is het niet moeilijk om het voordeel van de kabelvangrailbout te vinden, het voordeel is meer merkbaar, maar de hekbout van de kabel is hoger dan de prijs van het hekpaneel, omdat de bewaker railboutplaat met lage kosten, zodat de vangrailboutplaat van de snelweg op meer wordt geïnstalleerd. Het is echter erg belangrijk om kabelvangrailbouten te installeren in sommige gevaarlijke gebieden, zoals kustwegen, zijwegen langs kliffen, bergwegen enzovoort.