Hoe Cleveland's Hyperloop je naar 1100 km/uur stuwt

Cleveland-Het team achter het Cleveland Hyperloop-project onthulde dinsdag een nieuwe ontwerpdoorbraak in de ontwikkeling van deze nieuwe manier van transport. Er is zoveel aandacht besteed aan het ontwerp van een auto die ongeveer 30 meter lang is en die in principe in vacuümbuizen kan rijden met snelheden tot 1100 kilometer per uur, maar deze aankondiging heeft te maken met de grote kleppen die een rol zullen spelen om dit in stand te houden. Speel een sleutelrol bij het uitoefenen van druk. Het team achter het HyperloopTT Cleveland-project heeft een klep op ware grootte geïntroduceerd die een bepaald deel van de leiding kan isoleren, zodat de druk tijdens onderhoud of noodsituaties gemakkelijk weer op druk kan worden gebracht. Het bedrijf achter de klep zei in een videorelease dat deze 16,5 voet lang is, 77.000 pond weegt en in 30 seconden volledig kan worden geopend of gesloten. "Dit is een van de grootste vacuümkleppen ooit gemaakt, en een van de werkelijk verbazingwekkende dingen is de kracht die de klep kan weerstaan", aldus Ken Harrison, president en CEO van GNB KL Group. 'Er werkt een kracht van 288.000 pond op de klep van deze klep. Er zijn ongeveer 72 auto's of één diesellocomotief.' "Door samen te werken met HyperloopTT kunnen we onze capaciteiten van wereldklasse op het gebied van vacuümcomponenten en -technologie demonstreren", aldus Harrison. "We bouwen speciale kleppen en kamers voor fusiereactoren, wetenschappelijke laboratoria van de overheid, enz., dus het baanbrekende transportsysteem van HyperloopTT is een perfect project voor ons." In de meeste noodsituaties wordt de capsule geparkeerd op een vooraf bepaalde noodpost langs de lengte van de route om de capsule- en pijpleidinginfrastructuur te verlaten. Als redundante noodhulpoptie brengt het HyperloopTT-systeem verschillende delen van de isolatiebuis opnieuw onder druk. Als de ruimtecapsule niet bij de vooraf bepaalde uitgang kan worden gestopt, zal het verlichte noodkanaal in de decompressiebuis de passagiers naar het noodluik leiden om de infrastructuur veilig te verlaten. GNB begon in 2019 samen te werken met HyperloopTT-ingenieurs. Eenmaal voltooid, zal de klep worden verscheept naar de HyperloopTT-fabriek in Toulouse, Frankrijk voor integratie en certificering. HyperloopTT CEO Andres De Leon (Andres De Leon) zei: “Een van de vragen die we vaak krijgen over onze technologie is veiligheid, vooral in noodsituaties.” Deze kleppen worden geleid door leiders van wereldklasse. Ze zijn vervaardigd volgens veiligheidscertificeringsnormen en vormen een belangrijk onderdeel van de veiligheid van de Hyperloop, omdat ze ons in staat stellen delen van het spoor te isoleren bij onderhoud of in zeldzame noodsituaties. "HyperloopTT is op zoek naar een lijn die Cleveland in een halfuur met Chicago verbindt, en een lijn met Pittsburgh in 10 minuten. Het bedrijf introduceerde het concept deze maand drie jaar geleden voor het eerst en hoopt dat ze de route vanuit Cleveland kunnen openen en exploiteren. naar Chicago tien jaar later.