De fabriek heeft geen bruine verf en als je diesel toevoegt, moet het brandstofsysteem leeggepompt worden

De fabriek heeft geen bruine verf, en als je diesel toevoegt, moet het brandstofsysteem leeggepompt worden, maar de Fiesta SFE van Ford is eigenlijk gebouwd voor internet. Hoewel de verkoopvoorspellingen voor de driecilinder subcompact met turbocompressor en directe injectie niet hoog zijn, ligt hij op minst populair gebleken. TTAC heeft de basis verdrievoudigd met capsulerecensies - het is meer evenwichtig dan sport, volwassener dan het is, en het verkoopvoorstel is een beetje cryptisch. Ford stuurde me deze auto ook voor een week van evaluatie. Wat is er nog meer? zeggen? Het is vrijwel hetzelfde, zolang je maar geïnteresseerd bent in FoMoCo's kleinste in serie geproduceerde motor. Dit is niet de verfvibrator die je hebt ervaren in de Mitsubishi Mirage of enig ander trio. Het is in ieder geval een teken van wat er gaat gebeuren. komen. De meeste Noord-Amerikanen associëren een driecilindermotor met een lager brandstofverbruik, lager vermogen en meer trillingen. Toch raadt Ford stoutmoedig aan dat je de extra $ 995 uitgeeft voor een driecilindermotor in plaats van de standaard viercilinder. Paardenkracht (123) is slechts 3 meer dan de 1.6 Sigma 4, maar het koppel van 148 Nm (tot 36) zal de aandacht van de bestuurder trekken. Het brandstofverbruik is, bij 31 stad/43 snelweg/36 gecombineerd, 3/7/5 beter dan Sigma. Tijdens het regelen van de lening benadrukte Ford ook dat de 1.0L EcoBoost ook een kwalitatieve verbetering is. Het is een gewaagde bewering, maar 700 kilometer rijden doet mij geloven dat Ford hierin geslaagd is. Trillingen zijn inherent aan een driecilindermotor - een oneven aantal cilinders betekent dat er geen "gelijke maar tegengestelde" actie plaatsvindt op het motorblok om de zaken te kalmeren. Aan hun lot overgelaten, had het trio de neiging zich op hun steunen te verplaatsen en raakte vaak een snaar. OEM's reageren meestal door tegengesteld draaiende balansassen toe te voegen. Dit minimaliseert trillingen ten koste van het brandstofverbruik en het vermogen, wat geen verkooppraatje is. Ford koos een ander pad. Zoals te zien is in de onderstaande video, wordt de beweging naar voren en naar achteren afgehandeld door het vliegwiel en de hulppoelie opzettelijk uit balans te brengen. De grotere zijwaartse beweging wordt vervolgens afgehandeld door de motorsteunen en hun posities zorgvuldig aan te passen. Ze zijn niet actief Mounts zoals sommige publicaties melden, maar ze doen het meestal wel. Het opstarten is iets ruwer dan een goed afgestelde inline-vier, met af en toe een zoemend geluid door het stuur bij stationair draaien, maar mijn passagier vermoedt niets bijzonders voor de firewall. Tot nu toe gaat het goed. IJzeren blokken maken compacte afmetingen en cilinderwanden van slechts 6 mm mogelijk. Dunne wanden en dubbele koelcircuits in de motor (één voor het blok en één voor de aluminium kop) bevorderen beide de opwarmtijd en verbeteren de efficiëntie. De oliepomp is een variabele verplaatsingseenheid die de efficiëntie verhoogt, vooral bij hogere toerentallen. De krukas is ook verschoven om de wrijving langs de zuigers te verminderen. Sommige vroege persberichten suggereren dat de Fiesta SFE ook regeneratief remmen heeft. Ga niet op zoek naar extra batterijen of elektromotoren - dit de auto heeft alleen een "slimme" dynamo die tijdens het afremmen ronddraait om te voorkomen dat de motor onnodig wordt belast. Stop-start is niet beschikbaar in de VS, maar Ford zegt dat dit alleen maar komt door marktacceptatie (de optie is beschikbaar voor deze motor in Europa) . Interessant is dat het uitlaatspruitstuk watergekoeld is en direct in de cilinderkop is geïntegreerd (de aanstaande 2,7 liter EcoBoost-motor maakt ook gebruik van deze structuur). Deze waterkoeling elimineert de noodzaak om extra brandstof te dumpen om de turbo bij hoge toerentallen te koelen. Onder de turbo's is dit exemplaar klein, heeft een lage inertie en een toerental tot 248.000 tpm. Een vacuümbediende wastegate zorgt ervoor dat de turbo stationair blijft draaien om vertraging te verminderen. Op papier wordt tenminste rekening gehouden met zowel vermogen als efficiëntie. Tijdens het rijden werd zowel naar vermogen als naar efficiëntie gekeken. Door de versnelling is het minder een Fiesta ST-snel, maar als je niet voor Car & Driver schrijft, is een koppel van 125 Nm bij 2.500 tpm meer dan genoeg voor Manoeuvreren in de stad. De prestaties op de snelweg zijn ook een van de beste die ik ben tegengekomen in een subcompact - 110 km/u komt overeen met een soepele 2.500 tpm, maar de inhaalkracht is intact. Mijn dagelijkse rijstijl is een 40/40/20-splitsing van snelweg/ Rijden in land/stad. Het totale resultaat na 700 km is 42,8 mpg (ik heb mijn laatste snelwegrit gemaakt voordat ik de foto hierboven maakte). Rijd alsof ik de eigenaar ben, en ik weet zeker dat de Fiesta minstens een paar mpg zal produceren. Tot nu toe hebben we vastgesteld dat dit een krachtige motor is die toevallig klein is. Heeft hij dus hoogwaardig onderhoud nodig? Niet in overeenstemming met het door Ford gepubliceerde schema. Sommige concurrerende turbomotoren met kleine cilinderinhoud vereisen ongebruikelijke oliegewichten, maar die van Ford de gevraagde 5W-20 zou gemakkelijk te vinden moeten zijn bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel. Het aan de zijkant gemonteerde oliefilter zal vuil zijn, maar in ieder geval is de hele bodem van de motorruimte niet volledig bedekt met plastic (ik kijk naar jou, Ford ESCAPE 1.6!). De bovenkant van de motor ziet er op het eerste gezicht uit als een spaghettimonster, maar accessoireriemen, bougies en andere doe-het-zelf-onderhoudsitems werken allemaal. Het mechanisme voor de schaduwboom is nog niet uit... afhankelijk van hoe je Denk aan de distributieriem. Net als sommige andere kleine motoren die Ford onlangs heeft geïntroduceerd, zijn de riemen afgedicht en ondergedompeld in olie om de wrijving te verminderen, het geluid te verminderen en de onderhoudsintervallen te verlengen. Hij moet na 240.000 km worden gecontroleerd, maar Ford wil dat de distributieriem riem om de levensduur van de motor te verlengen. Als ze gelijk hebben, is dat geweldig, maar als ze ongelijk hebben, is de vervanging ongelooflijk ingewikkeld. Argumenten terzijde: 700 kilometer is genoeg om mij ervan te overtuigen dat de 1.0L EcoBoost een kwalitatieve en kwantitatieve verbetering is ten opzichte van de 1.6 Sigma. Degenen die denken dat de Fiesta te klein is, zijn wellicht meer geïnteresseerd in de komende apps in Focus. Ford is er momenteel niet over uit of de Focus zal in Noord-Amerika worden aangepast om de productie te stimuleren, maar die varianten bestaan ​​al in Europa: de 1.0L EcoBoost haalt 160 pk met software-tuning alleen en 200 pk met hardware-upgrades. Of deze specifieke motor goed verkoopt in Noord-Amerika kan afhangen over de mogelijkheid om de motor te koppelen aan een automatische transmissie in de komende Focus, maar de 1.0L Ecoboost is zeker een teken des tijds. Ik ken minstens 42,8 redenen waarom dit geen slechte zaak is. Ik vind het niet erg om ermee te rijden alsof ik hem heb gestolen, gewoon voor de lol. Maar mijn cognitieve dissonantie worstelt nog steeds met het idee een dagelijkse driecilinderchauffeur te zijn. Ik ben ook sceptisch, maar de prestaties op de Interstate zijn beter dan die van de meeste compacte auto's van de laatste generatie, laat staan ​​de kleine auto's van vandaag. Dag in dag uit werkt het pakket absoluut. Betrouwbaarheid op lange termijn is naar mijn mening het enige openstaande probleem, maar nee belangrijker dan welke andere EcoBoost-motor dan ook. Dit ding heeft meer dan twee keer zoveel pk's, meer dan drie keer zoveel koppel en nauwelijks twee keer zoveel gewicht... Helemaal correct. Het elimineert op elegante wijze balansproblemen, waardoor een "schoner" motorontwerp mogelijk wordt. Geweldige recensie. Ik ben er vrij zeker van dat de Fiesta ST mijn volgende auto is, maar als voormalig R50 MINI Cooper-eigenaar spreekt deze auto mij aan. Er valt iets voor te zeggen dat hij licht, efficiënt en werpbaar is. Nou, door het uitlaatspruitstuk in de kop te integreren, denk ik dat er geen mogelijkheid is voor een aftermarket-kop? Het is moeilijk voor mij om enthousiast te worden over de titel, wetende dat software alleen al 37 extra paarden zou kunnen ontketenen. Upgraden naar de premium-versie kan een goed begin zijn. Eerlijk gezegd, als ik deze auto zou bezitten, zou ik me concentreren op het toevoegen van chassisversteviging en het verbeteren van de versnellingspook voordat ik met de aandrijflijn zou knoeien. "Ford koos een ander pad. Zoals je in de onderstaande video kunt zien, werd de beweging naar voren en naar achteren afgehandeld door het vliegwiel en de hulppoelie opzettelijk uit balans te brengen. De grotere zijwaartse beweging werd vervolgens afgehandeld door de motorsteunen en hun plaatsing zorgvuldig af te stellen." Veel succes aan iedereen die deze auto onder garantie bestuurt/bezit, aangezien het een granaat van één liter is. Zodra zoiets basaals als hun motorsteunen het minste probleem heeft, kan ik niet wachten om de eigenaren te zien snikken, laat staan ​​dat hun motorsteunen het begeven, laat staan ​​dat er iets mee te maken heeft dat dit een slecht idee is. Koelprobleem. Maar goed - als een 3 liter 1 liter (slechter brandstofverbruik in een Fiesta en meer kost dan sommige auto's met twee keer zoveel pk's, bruikbaarheid en verfijning) bovendrijven, dan leasen, inleveren. Doe je experimentele neigingen de hele dag door in een , vrijgave en roercyclus. Oké, ik bijt omdat het belachelijk is. Kun je voor $ 16.400 (huidige prijs inclusief $ 1.500 aan Ford-geld) iets kopen dat minstens 246 pk heeft en verfijnder en praktischer is dan de Fiesta? (ja, motorsteunen? spaar me. Ik heb een 300D met een *beschadigde* motorsteun die ik vluchtig ken [en jongen, werd hij beter bij stationair draaien toen ik ze verving!]. Het moet krankzinnig zijn om dit te denken is een toekomstige nachtmerrie omdat...de motorsteunen mogelijk moeten worden vervangen door meer "benodigdheden" dan bij andere auto's. Motorsteunen zijn geen groot probleem. Nogmaals, het "koelingsprobleem" is nogal vaag en lijkt niet aan de orde te zijn allemaal ondersteund door de beschikbare informatie; verdomd, ik * hou * van het idee van een watergekoelde turbo in de kop, omdat het waarschijnlijker is dat dit geen olielekken of kooksmering veroorzaakt... ...) "Zoals getoond in In de onderstaande video wordt de beweging naar voren en naar achteren afgehandeld door het vliegwiel en de bijbehorende katrol opzettelijk uit balans te brengen." Zoals ik al zei, de vroege 1,0-liter Ecoboost-gebruikers van Godspeed, vooral houders buiten de garantie en houders voor de lange termijn. Welnu, de acht jaar verlengde fabrieksgarantie van 100.000, inclusief onderstel, AC (inclusief motorsteunen) is $ 915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 De verlengde garanties van Ford nemen toe, maar het is waarschijnlijk 50-50 gedurende vijf jaar nadat de garantie is verlopen, ongeacht of u het garantiebedrag overschrijdt of niet. Ik zag er in totaal twee te koop in LA op Ford.com. Dus ik denk dat het goed werk doet in termen van verkoop. Misschien moet het worden uitgedrukt als het indexeren van de demper en de hulppoelie om de roterende componenten beter in balans te brengen. "Ongebalanceerd" is opzettelijk en naar mijn mening een elegante oplossing omdat het de noodzaak van een balansas overbodig maakt. Bij sommige voertuigen is de koppelomvormer geïndexeerd met het vliegwiel om de balans van de roterende componenten te garanderen. Bij sommige voertuigen hebben de moeren en bouten op de aandrijfasflens feitelijk verschillende gewichten (minder dan een ounce) om trillingen van de aandrijflijn te elimineren en moeten ze tijdens onderhoud worden verwijderd om ze op dezelfde manier te vervangen locatie, wat erg belangrijk is voor Lincoln LS/Ford T-Bird. Heeft iemand uw hond overreden bij Ford? Er wordt bijna vermoed dat een conventionele balansas een log extra onderdeel is vergeleken met het balanceren van reeds bestaande roterende delen die nog niet eerder voor dit doel zijn gebruikt. Ik vroeg me af of deze aanpak ook een i4 zou gladstrijken met behulp van dubbele assen, of een tweeling of een enkele. Als je met 'elegante' techniek bedoelt dat alles op het punt staat kapot te gaan zodra de motor het eerste grote probleem heeft (zoals een van de Chinese Harbor Freight-minibikes), dan ja. Ik heb volkomen gelijk. Hoe vaak zie je het vliegwiel verslijten? Dit kleine motortje zou mensen kunnen verrassen, want het loopt als een oude Honda. Maakt niet uit, wat kun je voor $ 16.400 nog beter krijgen dan 42 mpg bij normaal rijden? Nou, DW, ik kocht meer dan 10.00 aandelen (F)ord voor $ 2,00 en had wat kleingeld. Wanneer zeiden de Blue Oval Gloom- en Doom-profeten dat ik ze moest shorten? Ik zeg bellen of gewoon gezien worden als een meer gecultiveerde Z-71 Silvy.PS BTSR is leuker. Het zou duidelijk moeten zijn waarom deze motor bestaat. Het kan geen kwaad om te proberen of sommige Amerikanen deze ook willen kopen (hoewel ik betwijfel of ze dat willen). Ford bracht de 1,0-liter driecilinder Fiesta op de markt en verkocht deze in de jaren negentig. VS toen ze een geschiktere en betere Amerikaanse energiecentrale beschikbaar hadden. "Het zou duidelijk moeten zijn waarom deze motor bestaat. ****Het is prima om te proberen of sommige Amerikanen bereid zijn ze te kopen**** (hoewel ik betwijfel of ze dat zullen doen.)" Wanneer bedrijven honderden miljoenen dollars uitgeven aan projecten, haasten ze zich om erachter te komen hoe ze dat geld terug kunnen krijgen. Je begrijpt het concept wel, toch? Het is zeer de moeite waard om de wateren te testen om te zien welke nieuwe klanten je kunt bereiken, maar ze moeten ook duidelijk weten waar ze heen moeten. Het verhoogt de kosten en vereist alleen handmatige bediening. Dit zal in de toekomst moeilijk te verkopen zijn. VS, en ik verwacht persoonlijk dat Ford besluit dat het niet de moeite waard is om hier te verkopen. Het kost niet veel om het als optie aan te bieden in voertuigen die al in de VS zijn verkocht. Niet dat de Amerikaanse versie van de auto deze als enige motoroptie heeft, of dat ze erop rekenen dat deze motor het lot van de auto zal bepalen. Vermoedelijk wordt vanaf het begin rekening gehouden met de Amerikaanse emissies, dus dat zou ook geen probleem moeten zijn. Er zijn marketingkosten aan verbonden, ze leveren er onderdelen voor en helpen dealers het te verkopen en te repareren. Deze kunnen het risico waard zijn. Het is een experiment met lage inzetten, en het worstcasescenario is niet bijzonder slecht. Ik betwijfel of het de naald zal bewegen, maar het is het proberen waard. De Fiesta SFE-score van C&D is 8,3 0-60 en de nieuwe Fit-score is 7,7. http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Auto's worden niet op dezelfde manier getest, maar op de typische C&D-manier. Ford geeft $ 500 meer uit en heeft aanzienlijk minder ruimte. Corrigeer me als ik het mis heb, maar zouden het ongebalanceerde vliegwiel en de hulpstukken de lageroppervlakken van de krukas niet meer belasten? Een beetje slijtage wordt een spel, en dan boem: een catastrofale mislukking.