Open WeChat, klik onderaan op ‘Ontdekken’ en gebruik ‘Scannen’ om de webpagina te delen met de vriendenkring.
Onlangs heeft het nieuws dat Tesla's nationale uniforme onderhoudsprijslijst is vrijgegeven wijdverspreide aandacht getrokken. Op 25 februari zagen Yicai-verslaggevers bij verschillende Tesla-reparatiecentra in Shanghai dat de prijslijsten van veelgebruikte onderhoudsartikelen voor verschillende modellen op de website zijn geplaatst. winkelmuren. Anders dan het traditionele 4S-winkelmodel van autodealers, waarbij sprake is van 'één prijs voor één winkel', blijven de prijzen van Tesla's algemene onderhoudsartikelen, reserveonderdelen en elektromechanisch onderhoud hetzelfde in alle Tesla-winkels in het hele land.
De verslaggever merkte op dat de prijs van het onderhoudsproject van Tesla, vooral de prijs van reserveonderdelen, lager is dan die van traditionele bedrijven in luxe auto's, maar dat de arbeidskosten van sommige projecten hoger zijn dan die van traditionele bedrijven in luxe auto's. De structuur van elektrische voertuigen is eenvoudiger dan die van brandstofvoertuigen, er zijn minder olie en onderdelen die regelmatig vervangen moeten worden en het onderhoudsinterval is langer. Tijdens de in de branche gebruikelijke rijcyclus van 60.000 kilometer is de onderhoudsprijs van Tesla nog steeds aanzienlijk. lager dan traditionele luxeautobedrijven.
“Tesla maakt de nationale uniforme onderhoudsprijs bekend. De diepere betekenis is dat het internet gebruikt om de pijnpunten van gebruikers op te lossen en de ecologie van het traditionele autokanaalmodel verder te doorbreken.” Hu De, algemeen directeur van een binnenlandse joint venture-merk 4S-winkel zei tegen de eerste financiële verslaggever.
Op 23 februari maakte Tesla de nationale uniforme onderhoudsprijslijst bekend en hing deze op de muren van onderhoudswinkels in het hele land. Onderhoudsartikelen omvatten vervanging van het droogmiddel van de airconditioner, vervanging van remvloeistof, batterijkoelvloeistof, cabineluchtfilter, vervanging van ruitenwisserset, vier -uitlijning van de wielen enz.
Vanwege de verschillende aandrijflijnstructuren van elektrische voertuigen en brandstofvoertuigen zijn de onderhoudsitems van Tesla heel anders dan brandstofvoertuigen. Brandstofvoertuigen moeten bijvoorbeeld elke zes maanden tot één jaar worden vervangen. Olie, filter en bougies moeten na een bepaald aantal kilometers worden vervangen. Wacht, dit bestaat niet op Tesla-modellen.
Voor hetzelfde project, vergeleken met traditionele luxemerken met dezelfde prijs, is het significante verschil in de onderhoudsprijs van Tesla dat reserveonderdelen goedkoper zijn, maar de arbeidskosten hoger. Bijvoorbeeld de materiaalkosten voor het vervangen van de remvloeistof van Tesla Model 3 bedragen 132 yuan, de arbeidskosten bedragen 621,5 yuan en de totale kosten bedragen 753,5 yuan. De materiaalkosten voor het vervangen van de remvloeistof van Audi A4L bedragen 164 yuan, de arbeidskosten bedragen 320 yuan en de totale kosten bedragen 484 yuan.
Op de onderhoudsprijslijst van Tesla is een ander opvallend kenmerk hetzelfde type onderhoudsproject. Hoe lager de autoprijs, hoe hoger de kosten, vooral de arbeidskosten. Bij traditionele luxe autoproducten stijgen de materiaalkosten en arbeidskosten vaak evenredig met de prijs van de auto. Voor dezelfde onderhoudsitems is de Mercedes-Benz S-Klasse doorgaans aanzienlijk hoger dan de Mercedes-Benz C-Klasse.
Als we de vervanging van remvloeistof als voorbeeld nemen: de materiaalkosten van Model 3 en Model S bedragen 132 yuan, maar de arbeidsurenkosten van Model 3 bedragen 621,5 yuan, terwijl de Model S slechts 582,3 yuan bedraagt. Een ander voorbeeld is het vervangen van het droogmiddel van de airconditioner. De materiaalkosten van Model 3 bedragen 580 yuan, de arbeidskosten bedragen 807,8 yuan en de totale kosten bedragen 1387,8 yuan. De materiaalkosten voor het vervangen van het airconditionerdroogmiddel voor Model S bedragen 76 yuan, de arbeidskosten bedragen 497,2 yuan en de de totale kosten bedragen 573,2 yuan.
Voor deze abnormale situatie legden de medewerkers van Tesla uit dat dit te wijten is aan “verschillende voertuigontwerpen, verschillende procedures en stappen om het droogmiddel van de airconditioner te vervangen, en verschillende prijzen.”
Volgens de aankondiging van de onderhoudskosten van Tesla is het project met de hoogste arbeidskosten het project voor het aanpassen van de voorste teen- en achterwaartse helling van de uitlijning van de vier wielen, waarvan de Model 3 de hoogste prijs heeft van 963,3 yuan; gevolgd door Model X, de prijs is 652,6 yuan; de goedkoopste is de Model s, de prijs is 528,3 yuan. Om de batterij van de autosleutel te vervangen en het cabineluchtfilter te vervangen, moeten de Model S- en Model X-modellen 31,1 yuan in rekening brengen voor arbeidsuren, en de Model 3 heeft dit niet dienst.
Een Tesla-eigenaar vertelde de eerste financiële verslaggever dat de prijs van Tesla-onderdelen inderdaad relatief goedkoop is, maar dat de arbeidskosten hoog zijn.
De verslaggever merkte op dat, hoewel de arbeidskosten hoog lijken, de onderhoudskosten van Tesla, in combinatie met de onderhoudscyclus en -frequentie, volgens de industrie meestal berekend op een cyclus van drie jaar of 60.000 kilometer, nog steeds aanzienlijk lager zijn dan dezelfde prijs. luxe merkmodellen.
Volgens de onderhoudshandleiding van Tesla omvatten de routineonderhoudsitems: het wordt aanbevolen om het cabineluchtfilter één keer per jaar te vervangen, het wisselen van de banden elke 10.000 kilometer, het testen van de remvloeistof om de twee jaar en elk jaar bij koud weer of in de winter of elke 20.000 kilometer. kilometer om de remklauwen schoon te maken en te smeren, en regelmatig het droogmiddel van de airconditioning te vervangen. Het laatste item verschilt per model: Model S wordt om de twee jaar vervangen, Model X/Y om de vier jaar en Model 3 om de zes jaar.
Routineonderhoud voor brandstofvoertuigen omvat: olieverversing en oliefilter elke 10.000 kilometer, luchtfilter, airconditioningfilter en benzinefilter elke 20.000 kilometer, vervanging van bougies elke 30.000 of 40.000 kilometer en 60.000 kilometer. Antivries vervangen.
Volgens de onderhoudsitems en onderhoudscyclus bedragen de onderhoudskosten van Model 3 in het eerste jaar of 20.000 kilometer 1.108 yuan, het tweede jaar of 40.000 kilometer 2.274 yuan en het derde jaar of 60.000 kilometer 1.108 yuan. De som van de onderhoudskosten voor 60.000 kilometer bedraagt 4.390 yuan. De onderhoudskosten van Audi A4L, Mercedes-Benz C-Klasse en BMW 3-serie tegen dezelfde prijs voor 60.000 kilometer liggen over het algemeen tussen 10.000 en 14.000 yuan, wat overeenkomt met het onderhoud kosten van Model 3 die 120.000 kilometer rijdt.
“De structuur van elektrische voertuigen is eenvoudiger dan die van brandstofvoertuigen, en er zijn minder olie en accessoires die regelmatig vervangen moeten worden, waardoor de onderhoudskosten veel lager zullen zijn.” Zei de after-sales directeur van een 4S-winkel van een joint venture-merk in Shanghai.
In oktober 2020, nadat Shanghai een nieuw beperkingsbeleid had ingevoerd, verkocht Zhang Shan zijn twee jaar oude BMW 3-serie en verving deze door een Tesla Model 3. Zhang Shan's aankoop van de Model 3 was oorspronkelijk slechts een hulpeloze zet, maar na de aankoop de auto, Zhang Shan had een aantal onverwachte verrassingen.
“De verkoopservice is veel beter dan die van BMW. Toen ik de 3-serie kocht, kostte het 15.000 yuan voor het verplichte decoratiepakket, en ik bracht ook administratiekosten in rekening, zoals licentiekosten. Maar toen ik Model 3 kocht, betaalde ik 20 yuan aan EMS. Er zijn geen andere administratiekosten of bemiddelingskosten voor de uitdrukkelijke kentekenplaat. Tesla heeft de auto ook aan de deur van mijn gemeenschap afgeleverd, dus ik hoef de auto niet zelf op te halen.q Zhang Shan zei tegen de eerste financiële verslaggever.
De meest fundamentele reden waarom Tesla gebruikers een betere service-ervaring kan bieden, is dat het niet het verkoopmodel van traditionele autobedrijven hanteert, maar een direct verkoopmodel hanteert. Gebruikers zijn gestationeerd in kleine belevingswinkels in winkelcentra. Om het product te ervaren plaatst u een bestelling op de APP, haalt u de auto op bij het aflevercentrum of kiest u ervoor om de auto bij u thuis te laten bezorgen, Tesla heeft het “agent + 4S store” model vervangen door direct bediende experience winkels, experience centra en bezorgcentra.
Het voordeel van het directe verkoopmodel is dat u de prijs en de service volledig zelf kunt bepalen, en dat er niet te veel verschil in prijs en serviceniveau zal zijn als gevolg van “tussenpersonen”. Het nieuwe autoretailmodel, ontwikkeld door Tesla, is ook nagebootst. door steeds meer nieuwe autofabrikanten en traditionele autobedrijven. De eerste financiële verslaggever leerde dat merken als Volkswagen, Lynk & Co, etc. hun slimme, puur elektrische voertuigen het nieuwe retailmodel zullen gebruiken om diensten te verkopen en aan te bieden.
Li Jinyong, oprichter en voorzitter van China Shipping Electric, vertelde verslaggevers dat Tesla's aankondiging van de nationale uniforme onderhoudsprijs deze keer het after-sales format van het traditionele kanaalmodel verder heeft doorbroken.
“Tesla heeft een uniforme onderhoudsprijs aangekondigd, wat de consistente praktijk is van internetbedrijven. Uit de gepubliceerde gegevens blijkt niet echt hoe laag de onderhoudsprijs van Tesla is, het is eigenlijk een normale prijs, maar dit cijfer is erg hoog voor luxe merken, vooral de reparatieprijzen van reserveonderdelen voor geïmporteerde high-end auto's zijn te hoog. Li Jinyong vertelde verslaggevers.
Volgens openbare informatie van Teslaos zijn de dekselonderdelen van het binnenlandse Model 3, vergeleken met de meeste luxe merkmodellen voor dezelfde prijs, gemaakt van duurdere materialen van aluminiumlegeringen, zoals deuren, spatborden, enz., maar is de onderhoudsprijs hoger dan die van luxemerken. Het voertuig is lager, voornamelijk dankzij Tesla's 'directe model', dat de prijs van auto-onderdelen en autoreparatie transparanter maakt.
Li Jinyong vertelde verslaggevers dat als een compleet voertuig in reserveonderdelen wordt verdeeld, dit de prijs van drie of vier voertuigen kan zijn, wat betekent dat de prijs van reserveonderdelen wordt gemonopoliseerd door de algemene agent van buitenlandse merken, en dat daarom de geïmporteerde reserveonderdelen van China's high-end auto's De prijs is veel hoger dan die van Europa, de Verenigde Staten, Japan en andere landen. Buitenlandse merkagenten importeren onderdelen uit Europa, de Verenigde Staten en andere landen, en er zal een groot prijsverschil zijn voor de verkoop in China.
“De gemiddelde brutowinstmarge na verkoop van 4S-winkels ligt rond de 30% tot 40%. Naast de winsten van OEM's en onderdelenleveranciers is de prijs van reserveonderdelen in 4S-winkels uiteraard hoog. En de vorming van deze ecologie wordt uiteindelijk nog steeds veroorzaakt door de OEM.” Zhang Jun, hoofd van de netwerkontwikkeling van een binnenlands onafhankelijk autobedrijf, vertelde verslaggevers.
Hij legde uit dat autobedrijven zich midden in de industriële keten bevinden. Ze hanteren doorgaans een factureringsperiode van zes tot negen maanden voor het kopen van onderdelen in de upstream, terwijl ze in de downstream alleen de voertuigen aan de dealers hoeven te verkopen om het geld terug te krijgen. Het is bedoeld om het tijdsverschil tussen de instroom en de uitstroom van contant geld te gebruiken om meer productie te organiseren en meer winst te creëren. Naast het beoordelen van het aantal auto's dat door dealers wordt opgehaald, zullen de meeste autobedrijven ook het aantal verkopen van after-sales door dealers beoordelen. reserveonderdelen, inclusief motorolie, om andere winsten te behalen dan het complete voertuig. Vanuit dit perspectief zijn dealers niet alleen de cashpool van de OEM, maar ook de winstpool van de OEM.
Hoewel OEM's hopen dat dealers de gebruikerstevredenheid op de eerste plaats kunnen zetten in overeenstemming met het managementsysteem, zullen sommige dealers praktijken toepassen die lijken op overmatig onderhoud en overreparatie om meer winst te behalen. Vooral wanneer de hele sector van 4S-winkels in een recessie verkeert Veel OEM's knijpen simpelweg een oogje dicht als ze geen effectieve toezichtmogelijkheden hebben, want als de verkooppunten failliet gaan als gevolg van verliezen, zal dit hen grotere verliezen opleveren. Zhang Jun zei dat dit de belangrijkste reden is waarom er achteraf altijd klachten van consumenten zijn -verkoopservicegebied van auto 4S-winkels.
Tesla's directe verkoopmodel lost het probleem van de 'tussenpersonen' op. De aankondiging van de nationale uniforme onderhoudsprijslijst is een verdere stap in de transparantie van de after-salesprijzen.
Li Jinyong zei dat Tesla een redelijke onderhoudsprijs hanteert om de consument tevreden te stellen, inclusief de eerdere stap om de prijs van het hele voertuig te verlagen, om zo de verbinding met de consument te openen. Naarmate de verkopen van Tesla toenemen, zal het marktaandeel van Tesla volgens hem toenemen. Luxeautobedrijven zullen harder getroffen worden en zij moeten hun bedrijfsmodellen tijdig aanpassen en de prijs van reserveonderdelen verlagen.
“2021 is een heel cruciaal jaar. Als de maandelijkse verkopen van Tesla stijgen van 20.000 naar 30.000 naar 40.000, en als de maandelijkse verkopen van de nieuwe binnenlandse topautofabrikanten de 10.000 kunnen overschrijden, zullen hoogwaardige intelligente auto's het marktaandeel van Mercedes-Benz, BMW en Audi veroveren. Als traditionele luxeautobedrijven de status quo niet veranderen, zullen ze grote gevolgen ondervinden, zowel op het niveau van de fabrikanten als op het niveau van de dealers.q Li Jinyong zei.
Op 9 februari, lokale tijd, zei Tesla dat het California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) van plan is het bedrijf aan te klagen, wegens een reeks rassendiscriminatie en intimidatie in de fabriek in Fremont, Californië tussen 2015 en 2019. Wangedrag van werknemers.
Posttijd: 18 mei 2022
