Canyon Grizl CF SL 8 1by anmeldelse | Utmerket multifunksjonell grussykkel

Canyon Grizl er en grussykkel i karbon designet for eventyr. Grizl er utstyrt med fester for diverse tilbehør, inkludert skjermer (skjermer), og en dekkspalte på opptil 50 mm bred. Det er et sterkere motstykke enn Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL er en A-sykkel kjent for sitt unike cockpitoppsett. Grizl har helt normalt styre, og modellen som testes her har et komplett Shimano GRX RX810 1×-sett. I henhold til gjeldende sykkelindustristandarder er den priset veldig høy, og enda viktigere, den er absolutt behagelig å sykle, og tilbyr allsidighet, den nyeste geometrien og moroa ved å sykle i blandet terreng. Før vi begynner å kommentere, vennligst ikke gå glipp av nyhetsrapporten vår, som inneholder alle detaljene om 2021 Canyon Grizl-serien. Karbonfiberrammen til Grizl CF SL 8 matches med en solid forgaffel i full karbonfiber, som har et 1 ¼ tomme til 1 ½ tommers konisk styrerør, som deles med den dyrere CF SLX-modellen. Rikelig med bagasjestativer og brede dekkklaringer er de viktigste salgsargumentene for sykler, og forgaffelen på Grizl CF SL har tre flaskebur, en topprørpose og to lastebur, som kan bære 3 kg bagasje på hver side. I følge Canyon er den sekundære CF SL-rammen omtrent 100 gram tyngre enn toppen CF SLX, som sies å veie 950 gram, inkludert maling og maskinvare (forskjellen avhenger av malingsjobben du velger). Den rimeligere rammen er litt mindre stiv, og bare SLX er offisielt kompatibel med Shimano Di2 fordi batteriet er installert i nedrøret. Imidlertid vil eksistensen av dette festet koste deg et sett med flaskeholderbosser - det er ingen under SLX nedrøret. Grizl godtar Canyons egne fendere, men å installere standard fendere vil være en utfordring fordi det ikke er noen bro på setet. Rammesettet er designet for 45 mm dekk med skjermer (installert på lagermodeller), eller 50 mm dekk uten skjermer - dette er mer nyttig enn mange grussykler på markedet. Kjedestaget er produsert av et lengre stag (435 mm for 700c-sykler og 420 mm for 650b) og en meget betydelig senket drivside med en stor metallbeskyttelsesplate for å forhindre skade når kjedet suges. Canyon matcher hjulstørrelsen til rammestørrelsen, så størrelsene S til 2XL passer kun for 700c, mens 2XS og XS er 650b. Med linjer som ligner på Endurace, er Grizzl utvilsomt en Canyon, som bruker et skjult seteklipsdesign som er veldig likt andre modeller som kommer i kontakt bakfra. Klipset er plassert 110 mm under toppen av seterøret for å tillate mer forover- og bakoverbøyning av setepinnen. Rammen er designet for å akseptere 1× eller 2× transmisjonssystemer, men fordi denne modellen har det førstnevnte, er bossen til frontgirfestet blokkert. Selv om Grizl har en innpressbar bunnbrakett i stedet for en gjenget bunnbrakett, er den generelle mekaniske vennligheten til denne sykkelen mye høyere sammenlignet med mange sykler som nettopp har kommet på markedet. Cockpit-oppsettet er veldig standard (vel, 1 1/4 tommers styreutstyr er ikke veldig vanlig, men det er lett å hente fra mange merker) og ledningene er internt, men ikke helt skjult for syne, så det er ikke forvekslet med proprietære hodetelefoner For å imøtekomme vanskelig ruting. Den har også en standard 12 mm veiaksel (i motsetning til Focus Atlas, for eksempel, som bruker en merkelig "standard" for superlading på vei som ennå ikke har blitt bredt tatt i bruk), så hjulkompatibilitet er enkel. Tatt i betraktning forskjellen i stammelengde og cockpit-layout, er geometrien til Grizl veldig lik den til Grail, noe som ikke er en dårlig ting, fordi sistnevnte oppnår en god balanse mellom smidighet og betryggende stabilitetsbalanse. Kombinasjonen av lang armspenn, kort stang og middels bred stang er nøkkelen her. Dette er en trend som er lånt fra terrengsykler. Det gir deg selvtillit når du er i terreng og bidrar til å skape den nødvendige tåklaringen for de store dekkene. For sammenhengen er akselavstanden til den mellomstore Grizl omtrent 40 mm lengre enn Endurace landeveissykkel, 1 037 mm og 8 mm lengre enn Grail. Som jeg diskuterte i min anmeldelse av Grail CF SL 7.0 og Grail 6, har Canyon og jeg alltid vært uenige i størrelsen på grussyklene. I følge Canyons størrelsesguide burde jeg sykle en størrelse mindre, men setet mitt er 174 cm høyt og setet er 71 cm høyt (fra bunnbraketten til toppen av setet), jeg foretrekker alltid mellomstørrelsen, som testet her. På den lille gralen følte jeg at jeg hang på forhjulsnavet, ute av stand til å strekke meg komfortabelt og gå ned i vekt ved behov. Størrelsen er personlig til en viss grad, men den viser viktigheten av å gjøre leksene dine når du kjøper sykkel på nett, hvor du kanskje ikke har mulighet til å prøve den ut. Hvis størrelsen din er et sted i mellom, bør du vurdere å kjøpe en passende sykkel og sørge for at du virkelig forstår de geometriske tallene og sammenligner dem med din nåværende sykkel. Med Grizl kan du bli plaget av den lange avstanden og antall øvre rør (henholdsvis 402 mm og 574 mm), men du må vurdere de veldig korte stilkene som er standard installert - min middels testsykkel har 80 mm, som er 20 mm eller 30 mm er kortere enn en vanlig landeveissykkelstamme. Den 579 mm mellomstore avstanden er i kategorien for utholdenhetssykler, men ikke like høy som populære modeller som Specialized Roubaix. Grizls ramme er unisex, men Canyon tilbyr en stil-Grizl CF SL 7 WMN-som er designet for kvinner med forskjellige modifikasjonssett. Denne er tilgjengelig i størrelser fra 2XS til M, mens andre modeller er tilgjengelige i 2XS til 2XL. Grizl CF SL 8 1by er utstyrt med et komplett Shimano GRX RX810-sett med 40 tannhjul og 11-42 frihjul. Hjulene er DT Swiss G 1800 Spline db 25 aluminium åpne klemmer som egner seg veldig godt til grus. De har en innvendig bredde på 24 mm, som er perfekt for tykke grusdekk – i dette tilfellet 45 mm Schwalbe G-One Bites. Canyon tilbyr sykler med innerrør, men alle delene er tubeless-kompatible, du trenger bare å legge til ventiler og tetningsmidler (selges separat). Cockpiten inkluderer en svært vanlig legeringsstang og -stamme, mens setepinnen er Canyons unike bladfjær S15 VCLS 2.0. Dens todelte struktur er designet for å gi mye fleksibilitet - vil bli beskrevet i detalj senere. Siden det er en grussykkel får du en (selvfølgelig) sal dedikert til grus i form av Fizik Terra Argo R5. Hele sykkelen veier 9,2 kg uten pedaler, som er et ganske bra tall med tanke på de fete dekkene og brede felgene. Canyon ga Grizzl et sett med sykkelemballasjeposer designet i samarbeid med Apidura. Den øvre rørposen er direkte boltet til rammen, mens setebagen og rammevesken bruker stropper. Canyon innser at posen kan ødelegge den søte malingen din, og tilbyr rammebeskyttelsesklistremerker som standard. Dette er en veldig god touch, men jeg fant ut at klistremerkene som følger med ikke stemmer overens med risikoområdene på overrøret og rammevesken, selv om det er nok ekstra klistremerker i settet, bør du kunne løse dette. Når jeg er kresen, gjør rammevesken det vanskelig å komme inn i flaskeburet foran. Canyon og andre selskaper selger imidlertid sidemonterte bur, som vil løse dette problemet fullstendig. Oppsettet mitt viste ikke et stort antall kolonner - en bieffekt av å velge en middels ramme - men mellom selve søylen og den lave seteklemmen fungerte det. Med en så høy grad av krumning, må jeg øke høyden på salen min for å kompensere for at jeg har sviktet litt. Selv om setet mitt lener seg fremover, må jeg justere nesen litt nedover, fordi sittende vil føre til at den vipper litt oppover. Innlegget gir en nyttig påminnelse om at selv om den smart økte rammeteknologien er nyttig og populær, er en buet setepinne fortsatt en av de mest effektive måtene å gjøre bakenden mer komfortabel på, samt riktig dekktrykk. På dette tidspunktet er Low dagen her. Under min vekt på 53 kg er psi-følelsen i 20-årene riktig. Hvis du er i tvil, henviser jeg gjerne til dekktrykkkalkulatoren for å få et utgangspunkt - SRAM er et godt eksempel. Her er grizzlybjørner helt ufarlige. Baren er bred, men ikke morsom, og det er ikke mange bluss, så det føles normalt. Samtidig vil ikke Schwalbe G-One Bite-dekk trekke for mye på asfalten. De er fete versjoner av de som er installert på Grail, og de er fortsatt min favoritt, og gir en veldig god balanse mellom grep på grus og skitt uten å være for sakte andre steder. Til tross for lengre geometri og justering for grus, er Grizl veldig fornøyd med forkleet, og det ville vært bedre om det brukes tynnere, jevnere dekk. Grus er absolutt der Grizzl virkelig skinner. Den egner seg veldig godt for en typisk britisk grustur, som krever en blanding av faktisk grus og skitt, enten det er en lett monorail, en skogsvei eller en vei i mellom. Canyon snakket om "underbiking", og jeg forstår - den relativt milde monorailen, på terrengsykler med støtdempere, kan føles umerkelig. Det blir en teknisk nytelse fordi det holder på røttene og ujevnheter. Motivasjon krever konsentrasjon og nøyaktighet. Kanskje er dette en psykologisk effekt til en viss grad, men den ekstra dekkbredden som Grizl gir for Grail og andre sykler inspirerer til ekstra selvtillit. Når du boltrer deg i den grovere enden av grusområdet, gir den ekstra gummien på banen deg mer spillerom og oppmuntrer deg til å teste sykkelens grenser. Lange geometriske former fungerer bra, men de føles aldri klønete. Denne sykkelen er en superstabil rytter, men når du sitter på huk under et fall og holder vekten lav, kan du velge din egen vei på vanskelige, svingete stier. Men, som alltid, ikke forveksle Grizl for en ekte terrengsykkel, for det er den ikke.