duktilt jern ikke-stigende stengel gate ventil

Denne mellomstore crossoveren er utstyrt med en 2,5-liters firesylindret motor og to elektriske motorer. Bensinmotorer bruker variabel ventiltiming på både inntakskamaksel og eksoskamaksel. Toyota sa at det variable kjølesystemet og den fullt variable oljepumpen bidrar til å forbedre motorens effektivitet. Systemet har en effekt på 243 hestekrefter; vi har en AWD-versjon, men det finnes også en forhjulsdrevet versjon. Alle disse forbedringene er oversatt til 2021 Toyota Highlander Hybrid, som har en drivstoffeffektivitetsvurdering på 35 mpg for byen, 34 mpg for motorveien og 35 mpg for motorveien. Transakselen monterer motorene (MG1 og MG2) koaksialt i stedet for i serie, noe som resulterer i en mindre og lettere pakke som reduserer friksjonstap. Bensinmotoren og MG2 jobber sammen for å gi dynamisk ytelse, mens både MG1 og MG2 lader hybridbatteriet. For å redusere størrelsen og vekten på drivakselen er reduksjonsgiret et parallellakselgir i stedet for et planetgir, og det integrerer et kraftfordelingsplanetringgir, et parkeringsgir og et multifunksjonelt gir med reversdrev. . Datamaskinintegrasjon og en mindre, lettere kraftpakke montert rett over drivakselen bidrar til å redusere energioverføringstap. Batteripakken er liten nok til å passe under baksetene, så den tar ikke opp last eller passasjerplass. Dette betyr at Highlander Hybrid-sjåfører kan få alle fordelene til et hybridsystem uten å ofre det sårt tiltrengte lasterommet for daglige aktiviteter. Nesten fant vi ut at den tredje raden av testkjøretøyet vårt nesten ikke hadde takhøyde. Det meste av innholdet vi nettopp har skrevet kommer direkte fra Toyotas pressemateriell, og det høres bra ut, og det er sant. Men forbedringen av materialkomfort og daglig kjøring er en sann historie. Toyota har forvandlet Highlander Hybrid til en premium crossover. Highlander Hybrid er old school, men det ser ikke slik ut. Interiøret i testkjøretøyet vårt er skinn. Det er oppvarmede og avkjølte seter. Den har takvindu. Det er en hylle under dashbordet som den spenner over. Vi la merke til at måleren er analog, med en effektmåler til venstre, et speedometer til høyre og en TFT-skjerm i midten. Vi er også veldig glade for at lydanlegget kan bruke en volumknapp og en annen knapp for å justere stasjonen. Det virker klart for oss at designerne av 2021 Toyota Highlander Hybrid tok sjåføren og passasjerene i betraktning. Det er ikke mange kontroller som krever at du tar frem brukermanualen for å finne ut hvordan du skal jobbe. De kvittet seg også med programvare som sender visse innstillinger tilbake til standardverdier, med andre ord slår seg av når kjøretøyet er slått av. Slår du på de oppvarmede setene er de fortsatt på når vi starter bilen på nytt, og det samme gjør det oppvarmede rattet. Det er tre kjøremoduser: sport, normal og økologisk. Highlander kan også gå inn i full elektrisk kjøretøymodus innen kort avstand, og kan også settes til terrengmodus. Infotainment-berøringsskjermen kan vise lydinformasjon, navigasjonsdetaljer og klimakontroll. Ja, det kan deles inn i tre informasjonskanaler. Det er tre USB-stasjoner og en 12V plugg under hyllen. Den trådløse laderen sitter virkelig dypt på midtkonsollen. Området på andre rad har sin egen klimakontrollenhet og en manuell personvernskjerm på siden. To andre USB-kontakter og en 120V-plugg med jording er også tilgjengelig fra andre rad. Vi er ikke fornøyd med to ting. De må gjøre det bedre for å gjøre den elektroniske trinnløse overføringen lydløs. Highlander er rask nok, men støyen fra ECVT under hard akselerasjon får det til å høres ut som om kjøretøyet ikke har noe sted å gå. Og tredje seterad har ingen takhøyde for voksne. Dette er et rom for kortere og yngre mennesker. Det er imidlertid relativt enkelt å komme inn i tredje rad. Elektriske heisdører og 360-graders panoramakameraer ble verdsatt når du kjørte ut av oppkjørselen og lastet last.