Full detalj er gitt ut for 2019 Suzuki RM-Z250, som har en rekke oppgraderinger i forhold til den nåværende modellen, inkludert et helt nytt chassis og oppgradert motor.
Nå i sitt 12. produksjonsår er MX2-maskinen (den andre klassen av motocross) inspirert av Suzuki RM-Z450 og har økt stivhet med en ny ramme og svingarm og en ny bakdemper. Bremsene og oppdatert gaffel forbedrer kjøreegenskapene.
Endringer i RM-Z250-motoren er designet for å øke kraften med 5 prosent over turtallsområdet. Luftstrømmen har blitt forbedret gjennom bruk av nye sylinderhoder, inntaks- og eksosåpninger og en 30 prosent større luftfilteråpning.
En andre injektor ble lagt til nær luftboksen for å forbedre drivstoff/luft-blandingen, og hovedinjektoren i gasspjeldhuset ble vinklet opp for å treffe sommerfuglventilen direkte. Alt dette betyr forbedret drivstoff og gassrespons.
Vektreduksjon er navnet på spillet, med en ny og forbedret rammedesign. Suzuki-ingeniører har klart å redusere vekten på den siste rammen med 370 gram, samtidig som de har økt torsjonsstivheten med 10 prosent.
Forbedringene fortsetter med den nye hydroformede svingarmen, som bruker et avsmalnet tverrsnitt for å opprettholde stivheten til tross for at den er 80 gram lettere enn den utgående versjonen.
Endringer i stengene, tappene og setet justerer førerens posisjon på sykkelen og gjør det lettere for dem å komme seg rundt.
KYB tilbyr fullt justerbar fjæring, men her er det som er endret. Luftgaffelen på den utgående modellen gir plass for fjæren, og den MotoGP-avledede tynntrådsfjæren på bakdemperen sparer 370 gram.
All denne nye kraften og dreiemomentet betyr at den nye RM-Z250 også trenger rikelig med stoppkraft, takket være nye frontbremser med større skiver og forbedret grep fra nye Dunlop-dekk. Skiven foran er endret fra 250 mm til 270 mm, mens ny brems pads vil også forbedre rytterfølelsen.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) tilbyr ryttere to moduser for å fremme eller forsinke tenningstidspunktet for raskere av linjen avhengig av veibanen.
I begge moduser deaktiveres S-HAC etter 6 sekunder og tenningen går tilbake til normal timing når rytteren skifter til fjerde gir eller når gassen er av.
Traction control-systemet skiller seg fra veiversjonen ved at det ignorerer bakhjulsslipp. ECUen overvåker gassposisjon, motorhastighet og girposisjon og bruker denne informasjonen til å justere tenningstidspunktet og drivstoffinnsprøytningshastigheten for maksimal trekkraft.
En ECU-oppdatering og doble injektorer på 2019-modellåret vil bety forbedret total trekkontroll.
2019 RM-Z250 vil være tilgjengelig fra autoriserte Suzuki-forhandlere våren 2019, priser vil bli annonsert.
Denne uken har vi sett hvordan Kawasaki ZX-4R ser ut når den er fullt avslørt.mer >
Når vi beveger oss inn i 2022, er nyttår tradisjonelt en tid for å gjøre status og ta forsetter... mer >
Forsikringsmeglere fra hele sykkelmarkedet bistår etter Gibraltar berørte ryttere mer >
Åtte toppryttere bekreftet for 'MCN Road King' på Carole Nash MCN London Motorcycle Show
MCN promoterer et av Storbritannias mest populære arrangementer, Carole Nash MCN London Motorcycle Show... mer >
Medlemmer av et organisert kriminalitetssyndikat, de er i en serie dristige… mer >
Transportdepartementet (DfT) har annonsert et moratorium for bygging av alle nye smarte motorveier Les mer >
Bauer Media Group inkluderer: Bauer Consumer Media Ltd, firmanummer: 01176085, Bauer Radio Ltd, firmanummer: 1394141 Registrert kontor: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, firmanummer: LP003328 Registrert Kontor: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Alle registrert i England og Wales. VAT-nummer 918 5617 01 H Bauer Publishing er autorisert og regulert av FCA som kredittmegler (ref 845898)
Innleggstid: 15-jan-2022
