Fabrikken har ikke brun maling, og å legge til diesel krever utpumping av drivstoffsystemet

Fabrikken har ikke brun maling, og å legge til diesel krever utpumping av drivstoffsystemet, men Fords Fiesta SFE er faktisk bygget for internett. Selv om salgsprognosene for den turboladede direkteinnsprøytende tresylindrede subcompact ikke er høye, er den kl. har minst vist seg å være populær. TTAC har tredoblet det grunnleggende med kapselanmeldelser – den er mer klar enn sport, mer moden enn den er, og salgsforslaget er litt kryptisk. Ford sendte meg også denne bilen for en ukes evaluering. Hva mer er det der å si? Det er stort sett det samme, så lenge du er interessert i FoMoCos minste masseproduserte motor. Dette er ikke malingsvibratoren du har opplevd i Mitsubishi Mirage eller noen annen trio. Hvis noe, er det et tegn på hva som skal komme. De fleste nordamerikanere forbinder en tresylindret motor med forbedret drivstofføkonomi, lavere effekt og økt vibrasjon. Fortsatt anbefaler Ford dristig at du bruker de ekstra $995 for en tresylindret motor i stedet for standard inline-fire.Hestekrefter (123) er bare 3 mer enn 1,6 Sigma 4, men dreiemomentet på 148 lb. ft (opp 36) vil fange førerens oppmerksomhet. Drivstofføkonomien, på 31 by/43 motorvei/36 kombinert, er 3/7/5 bedre enn Sigma. Mens han ordnet lånet, insisterte Ford også på at 1.0L EcoBoost også er en kvalitativ forbedring. Det er en dristig påstand, men 450 miles med kjøring får meg til å tro at Ford lyktes. Vibrasjoner er iboende for en tre-sylindret motor - et oddetall sylindre betyr at det ikke er noen "lik, men motsatt" handling som skjer på motorblokken for å roe ned ting. Overlatt til seg selv, hadde trioen en tendens til å bevege seg rundt på festene sine og traff ofte en akkord. OEM-er reagerer vanligvis ved å legge til motroterende balanseaksler. Dette minimerer vibrasjoner på bekostning av drivstofføkonomi og effekt, som ikke er et salgsargument. Ford valgte en annen vei.Som vist i videoen nedenfor, håndteres for- og bakbevegelse ved bevisst ubalansering av svinghjulet og tilbehørsskiven. Den økte sidebevegelsen håndteres deretter ved å justere motorfestene og deres posisjoner nøye. De er ikke aktive. monterer som enkelte publikasjoner rapporterer, men de gjør som regel jobben. Oppstarten er litt røffere enn en velinnstilt inline-firer, med en summing til tider gjennom rattet på tomgang, men passasjeren min mistenker ingenting utenom det vanlige foran brannmuren. Så langt så bra. Jernblokker tillater kompakte totaldimensjoner og sylindervegger på bare 6 mm. Tynne vegger og doble kjølekretser i motoren (en for blokken og en for aluminiumshodet) hjelper både oppvarmingstiden og forbedrer effektiviteten. Oljepumpen er en variabel fortrengningsenhet som øker effektiviteten spesielt ved høyere turtall. Veivakselen er også forskjøvet for å redusere friksjonen langs stemplene. Noen tidlige pressemeldinger tyder på at Fiesta SFE også har regenerativ bremsing. Ikke gå på jakt etter ekstra batterier eller elektriske motorer - dette bilen har bare en "smart" dynamo som sykler under retardasjon for å unngå unødvendig beskatting av motoren. Stopp-start er ikke tilgjengelig i USA, men Ford sier at det bare er på grunn av markedsaksept (alternativet er tilgjengelig for denne motoren i Europa) . Interessant nok er eksosmanifolden vannkjølt og integrert direkte i sylinderhodet.(Den kommende 2,7L EcoBoost-motoren bruker også denne strukturen).Denne vannkjølte eliminerer behovet for å tømme ekstra drivstoff for å avkjøle turboen ved høye turtall. av turboer er denne prøven liten, lav treghet og turtall opp til 248 000 rpm. En vakuumaktivert wastegate holder turboen i spiral på tomgang for å redusere etterslep. På papiret er både kraft og effektivitet tatt i betraktning. Under kjøringen ble både kraft og effektivitet vurdert. Giringen gjør den mindre Fiesta ST-fast, men hvis du ikke skriver for bil og sjåfør, er 125 lb. ft. dreiemoment ved 2500 rpm mer enn nok for bymanøvrering. Interstate-ytelsen er også en av de beste jeg har møtt i en subkompakt -- 70 mph tilsvarer jevne 2500 rpm, men passeringskraften er intakt. Min daglige kjøring er en 40/40/20 delt motorvei/ kjøring i land/by. Det samlede resultatet etter 450 miles er 42,8 mpg (jeg kjørte min siste interstate-kjøring før jeg tok bildet ovenfor). Kjør som jeg eier den, og jeg er sikker på at Fiestaen vil produsere minst noen få mpg. Så langt har vi slått fast at dette er en kraftig motor som tilfeldigvis er liten. Så krever den avansert vedlikehold? Ikke i tråd med Fords publiserte tidsplan. Noen konkurrerende turboladede motorer med liten slagvolum krever uvanlige oljevekter, men Fords forespurte 5W-20 skal være lett å finne hos din lokale bildelerbutikk. Det sidemonterte oljefilteret vil være skittent, men i det minste er ikke hele bunnen av motorrommet helt dekket av plast (jeg ser på deg, Ford ESCAPE 1.6!). Toppen av motoren ser ut som et spaghettimonster ved første øyekast, men tilbehørsstropper, tennplugger og andre DIY-vedlikeholdsartikler fungerer.Shade tree mekanikk er ikke ute ennå...avhengig av hvordan du føler for registerremmen. Som noen av de andre små motorene Ford har introdusert nylig, er beltene forseglet og nedsenket i olje for å redusere friksjonen, redusere støy og øke serviceintervallene. Den må kontrolleres ved 150 000 miles, men Ford vil ha belte for å forlenge levetiden til motoren. Hvis de er riktige, er det flott, men hvis de er feil, er erstatningen utrolig komplisert. Bortsett fra argumenter, 450 miles er nok til å overbevise meg om at 1.0L EcoBoost er en kvalitativ og kvantitativ forbedring i forhold til 1.6 Sigma. De som synes Fiesta er for liten kan være mer interessert i de kommende appene i Focus.Ford er for tiden mamma på om Focus vil bli finjustert i Nord-Amerika for å øke produksjonen, men disse variantene finnes allerede i Europa - 1.0L EcoBoost når 160 hk med programvareinnstilling alene og 200 hk med maskinvareoppgraderinger. Hvorvidt denne spesielle motoren selger godt i Nord-Amerika kan avhenge av på muligheten til å pare motoren med en automatgir i den kommende Focus, men 1.0L Ecoboost er absolutt et tegn i tiden. Jeg vet om minst 42.8 grunner til at dette ikke er en dårlig ting. Jeg har ikke noe imot å kjøre den som om jeg stjal den, bare for moro skyld. Men min kognitive dissonans sliter fortsatt med ideen om å være en daglig tresylindret sjåfør. Jeg er også skeptisk, men Interstate-ytelsen er bedre enn de fleste siste generasjons kompaktbiler, enn si dagens småbiler. Dag ut og dag inn fungerer pakken absolutt. Langsiktig pålitelighet er det eneste åpne problemet etter min mening, men nei viktigere enn noen annen EcoBoost-motor Denne tingen har mer enn dobbelt så mye hestekrefter, mer enn tre ganger dreiemomentet og knapt to ganger vekten... Helt korrekt. Den eliminerer elegant balanseproblemer, og muliggjør en "renere" motordesign. Flott anmeldelse.Jeg er ganske sikker på at Fiesta ST er min neste bil, men som tidligere eier av R50 MINI Cooper snakker denne bilen til meg. Det er noe å si for å være lett, effektiv og kastbar. Vel, å integrere eksosmanifolden i hodet, jeg antar at det ikke er noen mulighet for et ettermarkedshode? Det er vanskelig for meg å bli begeistret for tittelen, vel vitende om at programvaren alene kan slippe løs 37 flere hester. Oppgradering til premiumversjonen kan være en god start. Ærlig talt, hvis jeg eide denne bilen, ville jeg fokusere på å legge til chassisavstivning og forbedre girskifteren før jeg rotet med drivverket. "Ford valgte en annen vei. Som vist i videoen nedenfor, ble for- og bakbevegelsen håndtert ved bevisst ubalanse av svinghjulet og tilbehørsremskiven. Den økte sidebevegelsen ble deretter håndtert ved nøye justering av motorfestene og deres plassering." Lykke til til alle som kjører/eier denne bilen på garanti da det er en enliters granat. Når noe så grunnleggende som motorfestene deres har det minste problemet, gleder jeg meg til å se eierne hulke, enn si at motorfestene deres feiler, enn si noe som har å gjøre med at dette er en dårlig idé. Kjøleproblem. Men hei - hvis en 3 liter 1 liter (verre drivstofføkonomi i en Fiesta og koster mer enn noen biler med dobbelt så mye hestekrefter, nytte og raffinement) flyter opp, så lease, levere inn Gjør dine eksperimentelle tendenser gjennom dagen i en , frigjørings- og omrøringssyklus. Ok. Jeg biter fordi det er latterlig. Kan du kjøpe noe som har minst 246 hestekrefter og er mer raffinert og praktisk enn Fiesta for 16 400 dollar (nåværende pris inkluderer 1 500 dollar i Ford kontanter)? (ja, motorfester? spar meg. Jeg har en 300D med *skadet* motorfeste som jeg kjenner fra en overfladisk [og gutt, ble den bedre på tomgang da jeg byttet dem! ]. Det må være sinnsykt å tenke på dette er et fremtidig mareritt fordi...motorfestene må kanskje byttes ut med flere "nødvendigheter" enn andre biler. Motorfester er ikke så farlig alt støttet av den tilgjengelige informasjonen, jeg *elsker* ideen om en vannkjølt turbo i hodet, siden det er mer sannsynlig at det ikke forårsaker oljelekkasjer eller matlagingssmøring...) "Som vist i videoen nedenfor, for- og bakbevegelse håndteres ved bevisst ubalanse av svinghjulet og tilbehørsremskiven." Som jeg sa, Godspeeds tidlige 1,0-liters Ecoboost-brukere, spesielt utenom-garanti og langsiktige holdere. Vel, den åtteårige utvidede fabrikkgarantien på 100 000, inkludert løpeutstyr, AC (inkludert motorfester) er $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fords utvidede garantier er på vei oppover, men det er sannsynligvis 50-50, uansett om garantien utløper etter fem år eller ikke. Jeg så totalt to til salgs i LA på Ford.com. Så jeg synes den gjør en god jobb når det gjelder salg. Kanskje det bør uttrykkes som å indeksere demperen og tilbehørsremskiven for bedre å balansere de roterende komponentene."Ubalansert" er tilsiktet og etter min mening en elegant løsning da det fjerner behovet for en balanseaksel. På noen kjøretøy er momentomformeren indeksert med svinghjulet for å sikre balansen mellom de roterende komponentene. På noen kjøretøy har mutterne og boltene på drivakselflensen faktisk forskjellig vekt (mindre enn en unse) for å eliminere drivlinjevibrasjoner og må fjernes under service for å erstatte dem i samme plassering, som er veldig viktig for Lincoln LS/Ford T-Bird. Har noen kjørt på hunden din på Ford? En konvensjonell balanseaksel er nærmest mistenkt for å være en uhåndterlig ekstra komponent sammenlignet med å balansere allerede eksisterende roterende deler som ikke har vært brukt til dette formålet tidligere. Jeg lurte på om denne tilnærmingen også ville jevne ut en i4 med to akser. Eller tvillinger eller enkelt. Hvis du med "elegant" konstruksjon mener at alt er klart til å bryte sammen når motoren har det første store problemet (som en av Harbor Freight kinesiske minisykler), så ja. Jeg har helt rett. Hvor ofte ser du svinghjulet slites ut? Denne lille motoren kan overraske folk, som går som en gammel Honda. Never mind, for $16 400 hva annet kan du få bedre enn 42 mpg ved normal kjøring? Vel, DW, jeg kjøpte over 10,00 aksjer av (F)ord for $2,00 og hadde litt ekstra veksel. Når sa profetene Blue Oval Gloom og Doom at jeg skulle shorte dem? Jeg sier ring eller bare bli sett på som en mer kultivert Z-71 Silvy.PS BTSR er morsommere. Det burde være åpenbart hvorfor denne motoren eksisterer. Det skader ikke å prøve å se om noen amerikanere er villige til å kjøpe dem også (selv om jeg tviler på at de vil gjøre det.) Ford markedsførte og solgte den 1,0-liters 3-sylindrede Fiestaen i USA da de hadde et mer passende og riktig amerikansk kraftverk tilgjengelig. "Det burde være åpenbart hvorfor denne motoren eksisterer. ****Det er greit å prøve å se om noen amerikanere er villige til å kjøpe dem**** (selv om jeg tviler på at de vil gjøre det.)" Når selskaper bruker hundrevis av millioner dollar på prosjekter, skynder de seg å finne ut hvordan de skal få pengene tilbake. Du forstår konseptet, ikke sant? Det er veldig givende å teste vannet for å se hvilke nye kunder du kan fange, men de må også ha en klar forståelse av hvor de skal gå. Det øker kostnadene og krever kun manuell betjening. Dette kommer til å bli et tøft salg i USA, og jeg forventer personlig at Ford bestemmer seg for at det ikke er verdt det å selge her. Det koster ikke mye å tilby det som et alternativ i kjøretøy som allerede er solgt i USA. Ikke at den amerikanske versjonen av bilen har den som eneste motoralternativ, eller at de regner med at denne motoren skal avgjøre bilens skjebne. Antagelig tar den hensyn til amerikanske utslipp fra starten, så det burde heller ikke være noe problem. Det er markedsføringskostnader, og de leverer deler til den og hjelper forhandlere med å selge og reparere den. Disse kan være verdt risikoen. Det er et eksperiment med lav innsats, og det verste tilfellet er ikke spesielt ille. Jeg tviler på at det vil flytte nålen, men det er verdt et forsøk. C&Ds Fiesta SFE-poengsum er 8,3 0-60 og den nye Fit-poengsummen er 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Biler er ikke testet på samme måte, men på typisk C&D-måte. Ford bruker 500 dollar mer og har betydelig mindre plass. Korriger meg hvis jeg tar feil, men ville ikke det ubalanserte svinghjulet og tilbehøret belastet veivakselens lagerflater mer? Litt slitasje blir vilt, så bom: katastrofal svikt.