Åpne WeChat, klikk på "Oppdag" nederst, og bruk "Skann" for å dele nettsiden med vennekretsen.
Nyhetene om at Teslas nasjonale enhetlige vedlikeholdsprisliste har blitt sluppet har nylig vakt stor oppmerksomhet. Den 25. februar så Yicai-reportere på flere Tesla-reparasjonssentre i Shanghai at prislistene over ofte brukte vedlikeholdsartikler for forskjellige modeller har blitt lagt ut på butikkvegger. Forskjellig fra den tradisjonelle bilforhandlerens 4S-butikkmodell med «én pris for én butikk», forblir prisene på Teslas vanlige vedlikeholdsartikler, reservedeler og elektromekanisk vedlikehold de samme i alle Tesla-butikker over hele landet.
Reporteren la merke til at prisen på Teslas vedlikeholdsprosjekt, spesielt prisen på reservedeler, er lavere enn for tradisjonelle luksusbilselskaper, men lønnskostnadene for noen prosjekter er høyere enn for tradisjonelle luksusbilselskaper. strukturen til elektriske kjøretøy er enklere enn drivstoffbiler, det er mindre olje og deler som må skiftes regelmessig, og vedlikeholdsintervallet er lengre. I løpet av den 60 000 kilometer lange kjørelengdesyklusen som vanligvis brukes i bransjen, er Teslas vedlikeholdspris fortsatt betydelig. lavere enn tradisjonelle luksusbilselskaper.
"Tesla avslører den nasjonale enhetlige vedlikeholdsprisen. Den dypere meningen er at den bruker Internett til å løse brukernes smertepunkter og ytterligere bryte økologien til den tradisjonelle bilkanalmodellen." Hu De, daglig leder for en innenlandsk joint venture merkevare 4S butikk Said til den første finansielle reporter.
Den 23. februar kunngjorde Tesla den nasjonale enhetlige vedlikeholdsprislisten og la den ut på veggene til vedlikeholdsbutikker over hele landet.Vedlikeholdsartikler inkluderer utskifting av tørkemiddel for klimaanlegg, utskifting av bremsevæske, batterikjølevæske, førerhusluftfilter, utskifting av viskersett, fire - hjulinnstilling osv.
På grunn av de forskjellige drivverksstrukturene til elektriske kjøretøyer og drivstoffkjøretøyer, er Teslas vedlikeholdsartikler svært forskjellige fra drivstoffkjøretøyer. For eksempel må drivstoffbiler skiftes ut hver sjette måned til ett år. Olje, filter og tennplugger må skiftes etter et visst antall kilometer. Vent, det finnes ikke på Tesla-modeller.
For det samme prosjektet, sammenlignet med tradisjonelle luksusmerker til samme pris, er den betydelige forskjellen i Teslas vedlikeholdspris at reservedeler er billigere, men lønnskostnadene er høyere. For eksempel materialkostnadene ved å bytte ut bremsevæsken til Tesla Model 3 er 132 yuan, arbeidskostnaden er 621,5 yuan, og totalkostnaden er 753,5 yuan. Materialkostnaden for å bytte ut bremsevæsken til Audi A4L er 164 yuan, arbeidskostnaden er 320 yuan, og totalkostnaden er 484 yuan.
I Teslas vedlikeholdsprisliste er en annen fremtredende funksjon samme type vedlikeholdsprosjekt. Jo lavere bilpris, jo høyere kostnad, spesielt lønnskostnad. I tradisjonelle luksusbilprodukter stiger materialkostnadene og lønnskostnadene ofte i forhold til prisen på bilen. For de samme vedlikeholdselementene er Mercedes-Benz S-Klasse vanligvis betydelig høyere enn Mercedes-Benz C-Klasse.
Hvis vi tar utskifting av bremsevæske som et eksempel, er materialkostnaden for Model 3 og Model S 132 yuan, men arbeidstimekostnaden for Model 3 er 621,5 yuan, mens Model S bare er 582,3 yuan. Et annet eksempel er å erstatte tørkemiddelet til klimaanlegget. Materialkostnaden for Model 3 er 580 yuan, lønnskostnaden er 807,8 yuan, og totalkostnaden er 1387,8 yuan. Materialkostnaden for å erstatte tørkemiddelet for klimaanlegget for Model S er 76 yuan, arbeidskostnaden er 497,2 yuan, og totalkostnaden er 573,2 yuan.
For denne unormale situasjonen forklarte Teslas ansatte at dette skyldes "forskjellig kjøretøydesign, forskjellige prosedyrer og trinn for å erstatte tørkemiddelet til klimaanlegget, og forskjellige priser."
I følge Teslas kunngjøring om vedlikeholdskostnader er prosjektet med høyest lønnskostnad prosjektet med firehjulsjusteringsjustering foran tåhelling og bakoverhelling, hvorav Model 3 er priset til den høyeste 963,3 yuan; etterfulgt av Model X, er prisen 652,6 yuan; den billigste er Model s, prisen er 528,3 yuan. For å skifte bilnøkkelbatteriet og skifte luftfilteret i førerhuset, må Model S og Model X-modellene lade 31,1 yuan for arbeidstimer, og Model 3 har ikke dette service.
En Tesla-eier fortalte den første finansreporteren at prisen på Tesla-deler faktisk er relativt billig, men lønnskostnadene er høye.
Reporteren la merke til at selv om lønnskostnadene virker høye, hvis de kombineres med vedlikeholdssyklusen og frekvensen, ifølge bransjen vanligvis beregnet på en 3-års eller 60 000 kilometer lang syklus, er Teslas vedlikeholdskostnad fortsatt betydelig lavere enn samme pris. luksusmerkemodeller.
I følge Teslas vedlikeholdsmanual inkluderer dets rutinemessige vedlikehold: det anbefales å skifte luftfilteret i kupeen en gang i året, dekkrotasjon hver 10.000 kilometer, testing av bremsevæske annethvert år, og hvert 1. år i kaldt vær eller vinter eller 20.000 kilometer for å rengjøre og smøre bremsekaliperne, og regelmessig skifte ut tørkemidlet til klimaanlegget. Det siste elementet varierer fra modell til modell, med Model S skiftes hvert annet år, Model X/Y hvert fjerde år og Model 3 hvert sjette år.
Rutinemessig vedlikehold for drivstoffkjøretøyer inkluderer: oljeskift og oljefilter hver 10.000 kilometer, luftfilter, klimaanleggfilter og bensinfilter hver 20.000 kilometer, tennpluggskifte hver 30.000 eller 40.000 kilometer og 60.000 kilometer. Bytt frostvæske.
I henhold til vedlikeholdselementene og vedlikeholdssyklusen er vedlikeholdskostnaden for Model 3 det første året eller 20 000 kilometer 1 108 yuan, det andre året eller 40 000 kilometer er 2 274 yuan, og det tredje året eller 60 000 kilometer er 1 108 yuan. Summen av vedlikeholdskostnadene for 60 000 kilometer er 4 390 yuan. Vedlikeholdskostnadene for Audi A4L, Mercedes-Benz C-klasse og BMW 3-serie til samme pris for 60 000 kilometer er generelt mellom 10 000 og 14 000 yuan, som tilsvarer vedlikeholdet kostnad for Model 3 som kjører 120 000 kilometer.
"Strukturen til elektriske kjøretøy er enklere enn drivstoffbiler, og det er mindre olje og tilbehør som må skiftes regelmessig, så vedlikeholdskostnadene vil være mye mindre." Sa ettersalgsdirektøren for en 4S-butikk av et joint venture-merke i Shanghai.
I oktober 2020, etter at Shanghai introduserte en ny restriksjonspolicy, solgte Zhang Shan sin to år gamle BMW 3-serie og erstattet den med en Tesla Model 3. Zhang Shans kjøp av Model 3 var opprinnelig bare et hjelpeløst trekk, men etter kjøpet bilen, Zhang Shan hadde noen uventede overraskelser.
«Salgstjenesten er mye bedre enn BMW. Da jeg kjøpte 3-serien, kostet det 15 000 yuan for den obligatoriske dekorasjonspakken, og jeg tok også et ekspedisjonsgebyr som lisensiering. Men da jeg kjøpte Model 3, betalte jeg 20 yuan til EMS. Det er ingen andre håndteringsgebyrer eller byrågebyrer for ekspressnummerskiltet. Tesla leverte også bilen på døren til samfunnet mitt, så jeg trenger ikke å hente bilen selv.q sa Zhang Shan til den første finansreporteren.
Den mest grunnleggende grunnen til at Tesla kan gi brukerne en bedre serviceopplevelse, er at den ikke tar i bruk salgsmodellen til tradisjonelle bilfirmaagenter, men tar i bruk en direktesalgsmodell. Brukerne er stasjonert i små opplevelsesbutikker i kjøpesentre. For å oppleve produktet, legge inn en bestilling på APP, hente bilen på leveringssenteret eller velge å få bilen levert på døren, erstattet Tesla modellen «agent + 4S store» med direkte drevne opplevelsesbutikker, opplevelsessentre og leveringssentre.
Fordelen med direktesalgsmodellen er at prisen og servicen er fullstendig kontrollert av en selv, og det vil ikke være for store forskjeller i pris og servicenivå på grunn av "mellomledd". Den nye bilbutikkmodellen som ble utviklet av Tesla har også blitt etterlignet av flere og flere nye bilprodusenter og tradisjonelle bilselskaper. Den første finansreporteren fikk vite at merker inkludert Volkswagen, Lynk & Co, etc., deres smarte rene elektriske kjøretøyer vil bruke den nye detaljhandelsmodellen til å selge og tilby tjenester.
Li Jinyong, grunnlegger og styreleder i China Shipping Electric, fortalte reportere at Teslas kunngjøring av den nasjonale enhetlige vedlikeholdsprisen denne gangen har brutt ettersalgsformatet til den tradisjonelle kanalmodellen ytterligere.
"Tesla har annonsert en enhetlig vedlikeholdspris, som er konsekvent praksis for internettselskaper. Fra de publiserte dataene er det egentlig ikke hvor lav Teslas vedlikeholdspris er, det er i utgangspunktet en normal pris, men dette tallet er veldig høyt for luksusmerker, spesielt reparasjonsprisene på reservedeler for importerte high-end biler er høye.» Li Jinyong fortalte journalister.
I følge Teslaos offentlig informasjon, sammenlignet med de fleste luksusmerkemodeller til samme pris, er dekseldelene til den innenlandske Model 3 laget av dyrere aluminiumslegeringsmaterialer, som dører, fendere osv., men vedlikeholdsprisen er høyere enn luksusmerker. Kjøretøyet er lavere, hovedsakelig på grunn av Teslas "direkte modell", som gjør prisen på bildeler og bilreparasjoner mer oversiktlige.
Li Jinyong fortalte journalister at hvis et komplett kjøretøy er delt inn i reservedeler, kan det være prisen på tre eller fire kjøretøy, noe som betyr at prisen på reservedeler er monopolisert av generalagenten for utenlandske merker, og derfor de importerte reservedelene av Kinas high-end biler Prisen er mye høyere enn for Europa, USA, Japan og andre land. Utenlandske merkeagenter importerer deler fra Europa og USA og andre land, og det vil være stor prisforskjell på salg i Kina.
"Den gjennomsnittlige brutto fortjenestemarginen etter salg for 4S-butikker er rundt 30% til 40%. I tillegg til fortjenesten til OEM-er og deleleverandører, er prisen på reservedeler i 4S-butikker naturligvis høy. Og dannelsen av denne økologien er i siste instans fortsatt. Den er forårsaket av OEM.» Zhang Jun, leder for nettverksutvikling av et innenlandsk uavhengig bilselskap, fortalte journalister.
Han forklarte at bilselskaper er midt i industrikjeden. De har vanligvis en 6-9 måneders faktureringsperiode for kjøp av deler fra oppstrøms, mens i nedstrøms trenger de kun å engros kjøretøyene til forhandlerne for å få pengene tilbake. Det er å bruke tidsforskjellen mellom inn- og utbetalinger til å organisere mer produksjon og skape mer fortjeneste. I tillegg til å vurdere antall biler som hentes av forhandlere, vil de fleste bilselskaper også vurdere antall forhandleres salg av ettersalg. reservedeler, inkludert motorolje, for å oppnå annen fortjeneste enn det komplette kjøretøyet. Fra dette perspektivet er forhandlere ikke bare kontantbeholdningen til OEM, men også fortjenestepoolen til OEM.
Selv om OEM-er håper at forhandlere kan sette brukertilfredshet først i samsvar med styringssystemet, vil noen forhandlere ta noen praksiser som ligner på overvedlikehold og overreparasjoner for å oppnå mer fortjeneste. Spesielt når hele bransjen med 4S-butikker er i resesjon , mange OEM-er lukker rett og slett det blinde øyet når de mangler effektive tilsynsevner, for hvis utsalgsstedene går konkurs på grunn av tap, vil det gi dem større tap. Zhang Jun sa at dette er kjernegrunnen til at det alltid er forbrukerklager i etterkant. -salgstjenestefeltet til auto 4S-butikker.
Teslas direktesalgsmodell løser problemet med "mellommenn". Kunngjøringen av den nasjonale enhetlige vedlikeholdsprislisten er et ytterligere skritt i åpenheten om ettersalgsprisene.
Li Jinyong sa at Tesla bruker en rimelig vedlikeholdspris for å tilfredsstille forbrukerne, inkludert det forrige trekket for å redusere prisen på hele kjøretøyet, for å åpne opp forbindelsen med forbrukerne. Etter hans syn, ettersom Teslas salg øker, vil markedsandelen på luksusbilselskaper vil bli hardere rammet, og de bør justere sine forretningsmodeller i tide og redusere prisen på reservedeler.
«2021 er et svært kritisk år. Hvis Teslas månedlige salg øker fra 20 000 til 30 000 til 40 000, og hvis det månedlige salget til de nye innenlandske toppbilprodusentene kan overstige 10 000, vil avanserte intelligente biler ta markedsandelen til Mercedes-Benz, BMW og Audi. Hvis tradisjonelle luksusbilselskaper ikke endrer status quo, vil de bli sterkt påvirket, både på produsentens nivå og på forhandlernes nivå.q Li Jinyong sa.
9. februar, lokal tid, sa Tesla at California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) har til hensikt å saksøke selskapet, med påstand om en rekke rasediskriminering og trakassering ved fabrikken i Fremont, California mellom 2015 og 2019. ansattes uredelighet.
Innleggstid: 18. mai 2022
