ଫେରେରୀ ଡେଥୋନା SP3: ମାରାନେଲୋ କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ବିଜୟ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ଏକ ନୂତନ "ଆଇକୋନା" |

ସ୍କାରପେରିଆ ଇ ସାନ ପିଏରୋ, ନଭେମ୍ବର 20, 2021 - ଫେବୃଆରୀ 6, 1967 ରେ, ଫେରେରୀ ସେହି ବର୍ଷ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିଶ୍ୱ କ୍ରୀଡା ଇଭେଣ୍ଟରେ 24 ଘଣ୍ଟାର ଡେଟୋନା ପ୍ରଥମ ରାଉଣ୍ଡରେ ଶ୍ରେଷ୍ଠ ତିନିଟି ଜିତିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏହାର ସମଗ୍ର ଇତିହାସରେ ସର୍ବାଧିକ ସଫଳତା ହାସଲ କରିଥିଲା ​​| ଅଟୋ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ର ଏକ ଚମତ୍କାର ଫିଟ୍ | କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ଫୋର୍ଡ ହୋମ୍ ରେସ୍ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏହି ତିନୋଟି କାର ଚେକେଡ୍ ପତାକାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଥଲା - ପ୍ରଥମଟି 330 P3 / 4, ଦ୍ୱିତୀୟଟି 330 P4 ଏବଂ ତୃତୀୟଟି 412 P- ବିକାଶର ଶିଖର ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରୁଥିବା ଫେରେରୀ 330 P3, ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମାଉରୋ | ଦ For ଡ଼ର ତିନୋଟି ମ basic ଳିକ ନୀତିରେ ଫୋର୍ଗିରି ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଉନ୍ନତି କରିଛି: ଇଞ୍ଜିନ, ଖାସ୍ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ | 330 P3 / 4 1960 ଦଶକର କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଆତ୍ମାକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଧାରଣ କରିଥାଏ | ଏହି ଦଶନ୍ଧି ବର୍ତ୍ତମାନ ବନ୍ଦ ରେସିଂର ସୁବର୍ଣ୍ଣ ଯୁଗ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ ଏବଂ ଡିଜାଇନର୍ମାନଙ୍କ ପି generations ଼ି ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ରେଫରେନ୍ସ ପଏଣ୍ଟ | ନୂତନ ଆଇକୋନାର ନାମ କିମ୍ବଦନ୍ତୀ 1-2-3 ଶେଷକୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ ଏବଂ ଫେରେରୀ ସ୍ପୋର୍ଟସ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ପ୍ରତି ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଅର୍ପଣ କରିଥିଲା ​​ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ମୋଟରସପୋର୍ଟରେ ଏହାର ଅନୁପଯୁକ୍ତ ସ୍ଥିତି ଜିତିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥିଲା ​​| 2021 ମସିହାରେ ଫେରେରୀ ଫାଇନାଲି ମୋଣ୍ଡିଆଲି ସମୟରେ ଡେଗୋନା ଏସପି 3 ଆଜି ମୁଗେଲୋ ସର୍କିଟରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଥିଲା | ଏହା ଏକ ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ଆଇକୋନା ସିରିଜରେ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ, ଯାହା 2018 ରେ ଫେରେରୀ ମୋଞ୍ଜା SP1 ଏବଂ SP2 ସହିତ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା | ଡାଏଟୋନା ଏସପି 3 ର ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି କଣ୍ଟ୍ରାସ୍, ସବ୍ଲାଇମ୍ ମୂର୍ତ୍ତି, ବିକଳ୍ପ ସେକ୍ସି ସର୍ଫେସ୍ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଲାଇନର ଏକ ସୁସଙ୍ଗତ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ ପାରସ୍ପରିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଏକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହାର୍ଡଟପ୍ ସହିତ "ତରଗା" ଶରୀରର ସାହସିକ ପସନ୍ଦ କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଜଗତ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଥିଲା: ତେଣୁ, ଡାଏଟୋନା SP3 କେବଳ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ବ୍ୟବହାରଯୋଗ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | ବ technical ଷୟିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଡାଏଟୋନା SP3 1960 ଦଶକରେ ରେସିଂ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ଜଟିଳ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସମାଧାନ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଥିଲା: ଆଜି ଯେପରି, ସେହି ପରି, ଉପରୋକ୍ତ ତିନୋଟି ମ basic ଳିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରୟାସ ଦ୍ୱାରା ସର୍ବୋଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରାଯାଇଥାଏ | ଡାଏଟୋନା SP3 ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ V12 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା ଏକ ସାଧାରଣ ରେସିଂ ଶ style ଳୀରେ ମଧ୍ୟ ଏବଂ ପଛରେ ସ୍ଥାପିତ | ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହି ପାୱାରପ୍ଲାଣ୍ଟ ହେଉଛି ସମସ୍ତ ମାରାନେଲୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତୀକ, 840 ସିଭି (ଏହାକୁ ଫେରେରୀ ଇତିହାସରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ କରିବା), 697 Nm ଟର୍କ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ 9500 rpm ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଫର୍ମୁଲା ୱାନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରି ଖାସ୍ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ମିଶ୍ରିତ ସାମଗ୍ରୀରେ ନିର୍ମିତ, ଯାହା ମାରାନେଲୋଙ୍କ ଶେଷ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଲାଫେରାରି ​​ପରଠାରୁ କେବେବି ରୋଡ୍ କାରରେ ଦେଖା ଦେଇ ନାହିଁ | ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରର ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଏକ ରେସିଂ କାର ସହିତ ସମାନ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ସିଟ୍ ଚ୍ୟାସିର ଏକ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ଅଙ୍ଗ | ପରିଶେଷରେ, ଠିକ୍ ସେହି କାର୍ ଯାହା ଏହାକୁ ପ୍ରେରଣା ଦେଇଥିଲା, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ସର୍ବାଧିକ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ପାସିଭ୍ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସମାଧାନ ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ | ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଯେପରିକି ଏକ ଚିମିନି ଯାହା କାରର ତଳଭାଗରୁ ଲୋ-ପ୍ରେସର ବାୟୁ ଆଙ୍କିଥାଏ, ଡାଏଟୋନା ଏସପି 3 ହେଉଛି ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଦକ୍ଷ କାର ଯାହାକି ଫେରେରୀ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ, ସକ୍ରିୟ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଉପକରଣର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା | ଏହି ବ techn ଷୟିକ ଉଦ୍ଭାବନଗୁଡ଼ିକର ଚତୁର ଏକୀକରଣ ଯୋଗୁଁ କାରଟି ଶୂନରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 2.85 ସେକେଣ୍ଡରେ ଏବଂ ଶୂନରୁ 200 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 7.4 ସେକେଣ୍ଡରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବ: ରୋମାଞ୍ଚକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ଚରମ ସେଟିଂସମୂହ ଏବଂ ମଦ୍ୟପାନ V12 ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅନୁପଯୁକ୍ତ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ ଯଦିଓ 1960 ଦଶକରେ ରେସିଂ କାରଗୁଡିକର ଶ style ଳୀ ଭାଷା ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଥିଲେ, ଡେଟୋନା SP3 ର ରୂପ ବହୁତ ନୂତନ ଏବଂ ଆଧୁନିକ ଅଟେ | ଏହାର ମୂର୍ତ୍ତି ଶକ୍ତି ବିସ୍ତାର କରେ ଏବଂ ଗତିବିଧି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଅନୁଭବ ପରିମାଣକୁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଧୁନିକ ପ୍ରଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ | ନି Design ସନ୍ଦେହରେ, ଏହିପରି ଏକ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ଡିଜାଇନ୍ ମୁଖ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ଅଧିକାରୀ ଫ୍ଲାଭିଓ ମଞ୍ଜୋନି ଏବଂ ତାଙ୍କ ମଡେଲିଂ ସେଣ୍ଟର ଦଳ ଦ୍ୱାରା ଯତ୍ନର ସହିତ ଯୋଜନା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଚାରିପାଖର ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡର ପଛପଟରୁ, ଡାଏଟୋନା SP3 ର କ୍ୟାବିନଟି ଗୋବର ପରି ଦେଖାଯାଉଛି, ଏକ ସେକ୍ସି ମୂର୍ତ୍ତିରେ ଆବଦ୍ଧ, ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ନିର୍ଭୀକ ଭାବରେ ବଙ୍କା ଡେଣା ଅଛି | ସାମଗ୍ରିକ ଭଲ୍ୟୁମ୍ କାରର ସାମଗ୍ରିକ ସନ୍ତୁଳନକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ, ଏବଂ ଏହି ଭଲ୍ୟୁମ୍ଗୁଡ଼ିକ ଇଟାଲୀୟ ଶରୀର ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ଦୃ strongly ଭାବରେ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ | ଏହାର ଗୁଣର ତରଳତା ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ପୃଷ୍ଠଟି ନ est ତିକ ସନ୍ତୁଳନର ଏକ ଅଯଥା ଭାବନା ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅଯଥା ମିଶ୍ରିତ ହୁଏ, ଯାହା ସର୍ବଦା ମାରାନେଲୋଙ୍କ ଡିଜାଇନ୍ ଇତିହାସର ଏକ ଚିହ୍ନ ଅଟେ | କ୍ଲିନ୍ ଡବଲ୍ ମୁକୁଟ ଫ୍ରଣ୍ଟ ୱିଙ୍ଗ୍ ହେଉଛି ଫେରେରୀର ଅତୀତର କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଯେପରିକି 512 S, 712 Can-Am ଏବଂ 312 P ର ମୂର୍ତ୍ତିଗୁଡ଼ିକର ଶୋଭା ପାଇଁ ଏକ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି | ଆଗରେ, ସେମାନେ ଗଠନମୂଳକ, ଟାୟାରର ବୃତ୍ତାକାର ବିଷୟବସ୍ତୁକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପେ ଅନୁସରଣ ନକରି ଚକ ଏବଂ କୂଅ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଦୃ strong ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରନ୍ତି | ପଛ ପାଶ୍ୱର୍ ଅଣ୍ଟାରୁ ଏକ ଏଲଫ୍ ପରି ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପଛ ମାଂସପେଶୀ ଗଠନ କରେ, ଚକ୍ରର ସମ୍ମୁଖକୁ ଘେରିଯାଏ, ଏବଂ ପରେ ଧୀରେ ଧୀରେ ଲାଞ୍ଜ ଆଡକୁ ଟାଣେ, ଦର୍ଶନ କ୍ଷେତ୍ରର ତିନି ଚତୁର୍ଥାଂଶରେ ଏକ ଦୃ strong ଜୀବନଶ adding ଳୀ ଯୋଗ କରେ | ଅନ୍ୟ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନ ହେଉଛି ପ୍ରଜାପତିର ଦ୍ୱାର, ଯାହା ପାର୍ଶ୍ୱ-ସ୍ଥାପିତ ରେଡିଏଟରକୁ ବାୟୁକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବାୟୁ ବାକ୍ସକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | ଫଳସ୍ୱରୂପ ମୂର୍ତ୍ତି ଫର୍ମ କବାଟକୁ ଏକ ଭିନ୍ନ କାନ୍ଧ ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ବାୟୁ ଗ୍ରହଣକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିଥାଏ ଏବଂ ଭିଜୁଆଲ୍ ବ୍ଲକ୍ କରେ ପବନର ଗ୍ଲାସର ଭୂଲମ୍ବ କାଟଗୁଡ଼ିକ ସଂଯୁକ୍ତ | କବାଟର ଦୃଶ୍ୟମାନ ପୃଷ୍ଠ, ଯାହାର ଆଗ ଧାର ଆଗ ଚକ ହାଉସିଂର ପଛ ଗଠନ କରେ, ଆଗ ଚକରୁ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ମଧ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଏହି ଭୂପୃଷ୍ଠ ଚିକିତ୍ସା କାର୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ ଚିକିତ୍ସାକୁ ମଧ୍ୟ ମନେ ପକାଇଥାଏ, ଯେପରିକି 512 S, ଯାହା ଡାଏଟୋନା SP3 ର ଷ୍ଟାଇଲ୍ କୋଡ୍କୁ ଆଂଶିକ ପ୍ରେରଣା ଦେଇଥିଲା | ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ ଦ୍ୱାରର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗକୁ ଡେଣାର ଉପରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଛି, ଯାହା 1960 ଦଶକର କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ କୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ | ଏକ ଉତ୍ତମ ଦୃଶ୍ୟ ଯୋଗାଇବା ଏବଂ କବାଟ ଗ୍ରହଣରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଥିବା ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଉପରେ ପଛ ଦର୍ପଣର ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ସ୍ଥିତିକୁ ଚୟନ କରାଯାଇଥିଲା | ଦର୍ପଣ କଭର ଏବଂ ବାଡିର ଆକୃତି ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ CFD ଅନୁକରଣ ଦ୍ୱାରା ବିଶୋଧିତ ହୋଇ ବାୟୁ ଇନଲେଟରେ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ପ୍ରବାହ ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, କାରର ତିନି-ତ୍ର quarter ମାସିକ ପଛ ଦୃଶ୍ୟ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ଏହା ଡାଏଟୋନା SP3 ର ମୂଳ ଆକାରକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଏ | କବାଟ ଏକ ମୂର୍ତ୍ତି ଆକାର, ଏକ ଭିନ୍ନ ଡାଇଡ୍ରାଲ୍ ଫର୍ମ ଉତ୍ପାଦନ କରେ | ପଛ ୱିଙ୍ଗର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମାଂସପେଶୀ ସହିତ, ଏହା ଅଣ୍ଟା ପାଇଁ ଏକ ନୂଆ ଲୁକ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଦ୍ୱାରର ଭୂମିକା ହେଉଛି ଆଗ ଚକ କଭରର ପୃଷ୍ଠକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ଏବଂ ମହାନ୍ ପଛକୁ ସନ୍ତୁଳନ କରିବା, ପାର୍ଶ୍ୱ ଡେଣାର ପରିମାଣକୁ ଭିଜୁଆଲ୍ ବଦଳାଇବା ଏବଂ କାରକୁ କ୍ୟାବ୍ର ଅଧିକ ଆଗକୁ ଦେଖାଯିବା | ପାର୍ଶ୍ୱ ରେଡିଏଟରର ଅବସ୍ଥାନ ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ କ୍ରୀଡା କାର ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଡାଏଟୋନା ଏସପି 3 ର ସମ୍ମୁଖରେ ଦୁଇଟି ଇମ୍ପୋଜିଙ୍ଗ୍ ଡେଣା ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦିଆଯାଇଛି, ଯାହାର ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତର ମୁକୁଟ ଅଛି: ଶେଷଟି ଡେଣାକୁ ବ୍ୟାପକ ଦେଖାଯିବା ପାଇଁ ହୁଡରେ ଦୁଇଟି ଭେଣ୍ଟରେ ବୁଡ଼ିଯାଏ | ବାହ୍ୟ ଛାତ ଦ୍ produced ାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଅନୁଭବ ଗୁଣ ଏବଂ ଭିତର ଛାତର ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ରଭାବ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ଏହି କାରରେ ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଏବଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଅବିଭକ୍ତ ଭାବରେ ଜଡିତ ଥିବା ଉପାୟକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ | ଆଗ ବମ୍ପରର ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଗ୍ରୀଲ୍ ଅଛି, ଦୁଇଟି ସ୍ତମ୍ଭ ଏବଂ ଷ୍ଟାମ୍ପଡ୍ ଭୂସମାନ୍ତର ବ୍ଲେଡ୍ ସହିତ ଗଠିତ, ବମ୍ପରର ବାହ୍ୟ ଧାର ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ | ହେଡଲାଇଟ୍ ଆସେମ୍ବଲିର ବ istic ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଉପର ଚଳନଶୀଳ ପ୍ୟାନେଲ୍ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସୁପରକାରର ପପ୍-ଅପ୍ ହେଡଲାଇଟ୍ କୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ | ଫେରେରୀ ପରମ୍ପରାରେ ଏହା ଏକ ପ୍ରିୟ ଥିମ୍, କାରକୁ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଏବଂ ସର୍ବନିମ୍ନ ରୂପ ଦେଇଥାଏ | 330 P4 ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଉପରେ ଥିବା ଏରୋଫ୍ଲିକ୍ସକୁ ଦର୍ଶାଇ ଦୁଇଟି ବମ୍ପର, ହେଡଲାଇଟ୍ ର ବାହ୍ୟ ଧାରରୁ ବାହାରି କାରର ଆଗରେ ଅଧିକ ଭାବପ୍ରବଣତା ଯୋଡିଥାଏ | ଡବଲ୍ ମୁକୁଟ ଥିମ୍ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରି ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଭେଣ୍ଟ ସହିତ ଏହାର ତିନି-ଡାଇମେନ୍ସନାଲ୍ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ବୃଦ୍ଧି କରି ପଛ ଶରୀର ଡେଣାର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ରୂପକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ | କମ୍ପାକ୍ଟ ଟେପରଡ୍ କକ୍ପିଟ୍ ଡେଣା ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲାଞ୍ଜ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ମେରୁଦଣ୍ଡ ଉପାଦାନ 330 P4 ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ | ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ V12 ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ନୂଆ ଫେରେରୀ ଆଇକୋନାର ଜୀବନ୍ତ ହୃଦୟ, ଏବଂ ଏହା ଏହି ମେରୁଦଣ୍ଡର ଶେଷରେ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ | ଭୂସମାନ୍ତର ବ୍ଲେଡଗୁଡିକର ଏକ କ୍ରମ ପଛକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ, ଏକ ହାଲୁକା, ମ radical ଳିକ ଏବଂ ଗଠନମୂଳକ ସାମଗ୍ରିକ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଇମ୍ପ୍ରେସନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଡାଏଟୋନା SP3 କୁ ଏକ ଭବିଷ୍ୟତୀୟ ରୂପ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଫେରେରୀ DNA ଲୋଗୋକୁ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଦେଇଥାଏ | ଟାଇଲାଇଟ୍ ଆସେମ୍ବଲି ଲୁଟେରା ତଳେ ଏକ ଭୂସମାନ୍ତର ଆଲୋକ ନିର୍ଗତ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଧାରଣ କରେ ଏବଂ ବ୍ଲେଡର ପ୍ରଥମ ଧାଡିରେ ସଂଯୁକ୍ତ | ଡୁଆଲ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ପାଇପ୍ ଡିଫ୍ୟୁଜରର ଉପର ଅଂଶର ମଧ୍ୟ ଭାଗରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଯାହା ଏହାର ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତାକୁ ବ increases ାଇଥାଏ ଏବଂ କାରକୁ ଭିଜୁଆଲ୍ ବିସ୍ତାର କରିବାର ଡିଜାଇନ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରିଥାଏ | ଏପରିକି ଡାଏଟୋନା SP3 ର କକ୍ପିଟ୍ histor ତିହାସିକ ଫେରେରୀ ମଡେଲଗୁଡିକରୁ ପ୍ରେରଣା ଆଣୁଛି ଯେପରିକି 330 P3 / 4, 312 P ଏବଂ 350 Can-Am | ଏକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଚ୍ୟାସିର ଧାରଣାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ଡିଜାଇନର୍ ଅତି ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ସ୍ଥାନ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲେ ଯାହା ଏକ ଆଧୁନିକ ଗ୍ରାଣ୍ଡ୍ ଟୁରରର ଆରାମ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ କି ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଭାଷାକୁ ଅତି ସରଳ କରିଥାଏ | ଏହା କେତେକ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପଛରେ ଥିବା ଧାରଣାକୁ ବଜାୟ ରଖେ: ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସରଳ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକ, କିନ୍ତୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଧୁନିକ | ସାଧାରଣ ସଜ୍ଜିତ କୁଶ କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ କାରର ଖାସ୍ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ଶରୀରରେ ଏକ ଆଧୁନିକ ଆସନରେ ପରିଣତ ହୋଇ ଏହାର ଆଖପାଖ ସାଜସଜ୍ଜା ସହିତ ଏକ ବିହୀନ ଟେକ୍ସଚର ନିରନ୍ତରତା ସୃଷ୍ଟି କରେ | ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ସହିତ ଅନେକ ବାହ୍ୟ ଉପାଦାନ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଉପରେ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ପାର୍ଶ୍ୱରୁ ଦେଖାଯାଏ, ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଛାତ ବିମ୍ ର କଟଆଉଟ୍ ଏକ ଭୂଲମ୍ବ ବିମାନ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା କକ୍ପିଟ୍ କୁ ଦୁଇ ଭାଗରେ ବିଭକ୍ତ କରେ ଏବଂ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ସିଟ୍ ଠାରୁ ପୃଥକ କରେ | ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଚତୁରତାର ସହିତ କଷ୍ଟଦାୟକ କୃତିତ୍ୱ ହାସଲ କରେ ଯାହା ଉଭୟ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଏବଂ ଅତି ଚମତ୍କାର | ଡାଏଟୋନା ଏସପି 3 ର ଭିତର ଅଂଶ ରେସିଂ କାରଗୁଡିକର ସାଧାରଣ ସୂତ୍ର ଉପରେ ଚିତ୍ର କରି ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିବେଶ ଯୋଗାଇବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି | ମୁଖ୍ୟ ଧାରଣା ହେଉଛି ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ଦୁଇଟି ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ବ୍ୟବଧାନ ସୃଷ୍ଟି କରି କ୍ୟାବିନକୁ ଭିଜୁଆଲ୍ ପ୍ରଶସ୍ତ କରିବା | ବାସ୍ତବରେ, ଶେଷଗୁଡିକ ବିହୀନ ଟେକ୍ସଚର ନିରନ୍ତରତାର ଏକ ଅଂଶ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ସାଜସଜ୍ଜା କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଚମତ୍କାର କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ପୁନ oduc ପ୍ରକାଶନ କରି ଦ୍ୱାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରେ | ଯେତେବେଳେ କବାଟ ଖୋଲାଯାଏ, ସମାନ ସାଜସଜ୍ଜା ବିସ୍ତାର ମଧ୍ୟ କବାଟ ସିଲ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ଦେଖାଯାଏ | ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସମାନ ଦର୍ଶନକୁ ଅନୁସରଣ କରେ: ଏଠାରେ ଡାଏଟୋନା SP3 ର ଗଠନ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ସାଜସଜ୍ଜା କ୍ୱାର୍ଟର୍ ଲାଇଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର ହୋଇଛି, ୱିଣ୍ଡ ୱିଣ୍ଡ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ସମଗ୍ର ଅଞ୍ଚଳକୁ ଆଲିଙ୍ଗନ କରେ | ପତଳା, ଟାଉଟ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଭିତର ସାଜସଜ୍ଜାରେ ପ୍ରାୟ ଭାସମାନ ମନେହୁଏ | ଏହାର ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଥିମ୍ ଦୁଇଟି ସ୍ତରରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି: ଉପର-ଟ୍ରିମଡ୍ ସେଲରେ ଏକ ସ୍ୱଚ୍ଛ, ମୂର୍ତ୍ତିଗୁଡ଼ିକ ଅଛି, ଯାହା ନିମ୍ନ ଟେକ୍ସଟ୍ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସୀମା ଦ୍ୱାରା ନିମ୍ନ ସେଲରୁ ଅଲଗା | ସମସ୍ତ HMI ସ୍ପର୍ଶ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏହି ରେଖା ତଳେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଛି | ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଚ୍ୟାସିରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ତେଣୁ ସେମାନଙ୍କର ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ କାରଗୁଡିକର ଏରଗୋନୋମିକ୍ ରାପାରାଉଣ୍ଡ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କର ସୂକ୍ଷ୍ମ ବିବରଣୀ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କରିଥାଏ | ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଟେକ୍ସଚର ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଥିମ୍ ର ସଂଲଗ୍ନ ଟ୍ରିମ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ବିସ୍ତାର ଏବଂ କିଛି ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଇଫେକ୍ଟ ସମ୍ଭବ କାରଣ ସେଗୁଡିକ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରର ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ପେଡାଲ୍ ବକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଯତ୍ନ ନିଆଯାଏ | କକ୍ପିଟ୍ ର ବ technical ଷୟିକ ଏବଂ ଦଖଲକାରୀ କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱଚ୍ଛ ପୃଥକତା ମଧ୍ୟ ସିଟ୍ ଭଲ୍ୟୁମ୍କୁ ଚଟାଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏପରିକି ହେଡ୍ରେଷ୍ଟଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କ ପ୍ରତିଯୋଗୀଙ୍କୁ ସୂଚିତ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ସେମାନେ ଏକ ଖଣ୍ଡ ସିଟ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଡେଥୋନା SP3 ରେ ସେମାନେ ସ୍ୱାଧୀନ ଅଟନ୍ତି | ସ୍ଥିର ସିଟ୍ ଏବଂ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ପେଡାଲ୍ ବକ୍ସ structure ାଞ୍ଚାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେଗୁଡିକ ପଛ ଫାସିଆରେ ସ୍ଥିର ହୋଇପାରିବ, ଯାହା କକ୍ପିଟ୍ ର ଓଜନକୁ ଭିଜୁଆଲ୍ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | କବାଟ ପ୍ୟାନେଲର ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟ କକ୍ପିଟ୍କୁ ଭିଜୁଆଲ୍ ବିସ୍ତାର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | କାର୍ବନ ଫାଇବର ପ୍ୟାନେଲରେ କିଛି ଟ୍ରିମ୍ କ୍ଷେତ୍ର ଯୋଡା ଯାଇଛି: କାନ୍ଧର ଉଚ୍ଚତା କବାଟ ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା ଏକ ଚମଡ଼ା ପ୍ୟାଡ୍ କ୍ରୀଡା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗକୁ ଦୃ strengthen କରିଥାଏ ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଭାବକୁ ଅଧିକ ଆଲୋକିତ କରିଥାଏ | ତଥାପି, ତଳକୁ ଦେଖିଲେ, ଭୂପୃଷ୍ଠଟି ନିଜେ ଆସନର ବିସ୍ତାର ପରି ଅନୁଭବ କରେ | ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗକାରୀ ଟ୍ରିମ୍ ତଳେ ଏକ ଆଇକନିକ୍ ବ୍ଲେଡ୍ ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି, ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଉପାଦାନ ଏହାର ଶେଷରେ ଅବସ୍ଥିତ | ଏହାର ସାମ୍ନାରେ SF90 ଷ୍ଟ୍ରାଡାଲ୍ ପରିସରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ଶିଫ୍ଟ ଗେଟ୍ | ଏଠାରେ, ତଥାପି, ଏହା ଉଚ୍ଚତର ଏବଂ ଏହାର ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ଭଲ୍ୟୁମରେ ପ୍ରାୟ ସ୍ଥଗିତ ଅନୁଭବ କରେ | ଗଠନ ଏକ କାର୍ବନ ଫାଇବର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ ସମାପ୍ତ, ଯାହା ସମଗ୍ର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ଡେଟୋନା SP3 କୁ ବଜାରରେ ସବୁଠାରୁ ରୋମାଞ୍ଚକର V12 କରିବା ପାଇଁ, ଫେରେରୀ 812 ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ପ୍ରାରମ୍ଭ ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ ବାଛିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଲେଆଉଟ୍ ଏବଂ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ପାୱାର୍ ଦକ୍ଷତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ପଛ ଅବସ୍ଥାରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିଥିଲା ​​| ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଯେ F140HC ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ଫେରେରୀ ଇତିହାସର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍, 840 ସିଭିର ଏକ ବିରାଟ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ, ଏକ ସାଧାରଣ ପ୍ରାଣ ଘୋଡା V12 ର ଉତ୍ସାହଜନକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଶବ୍ଦ ସହିତ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହାର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ 65 ° V ଆକୃତିର ଅଛି ଏବଂ ଏହାର ପୂର୍ବ F140HB ର 6.5-ଲିଟର ବିସ୍ଥାପନକୁ ବଜାୟ ରଖିଛି | ଇଞ୍ଜିନ୍ 812 ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଏବଂ ଏହାର ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ | ଏହାର ଚମତ୍କାର ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ - ଭୋଜନ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ରେଖା ଉପରେ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଛି - ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ସନ୍ତୋଷଜନକ 7-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ, ସମସ୍ତ ବିକାଶ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବସ୍ଥାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଛି, ବର୍ଗଗୁଡିକ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ନୂତନ ମାନଦଣ୍ଡ ସ୍ଥିର କରିଛନ୍ତି, ଧନ୍ୟବାଦ | ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ରଣନୀତିର ବିକାଶ | ସର୍ବାଧିକ ବେଗ 9,500 rpm ଏବଂ ଟର୍କ ବକ୍ର ଯାହା ଶୀଘ୍ର ସର୍ବାଧିକ ବେଗକୁ ଉଠେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ଅସୀମିତ ଶକ୍ତି ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଅନୁଭବ କରେ | ଇସ୍ପାତଠାରୁ 40% ହାଲୁକା ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ସାମଗ୍ରୀର ବ୍ୟବହାର ଦ୍ୱାରା ଟାଇଟାନିୟମ୍ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ରଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଇଞ୍ଜିନର ଓଜନ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଉପରେ ବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି | ନୂତନ ପିଷ୍ଟନ୍ ପିନ୍ ହୀରା ପରି କାର୍ବନ ଚିକିତ୍ସା (DLC) ଗ୍ରହଣ କରେ, ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ ଘର୍ଷଣ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ | କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ପୁନ bal ସନ୍ତୁଳିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ 3% ହାଲୁକା ହୋଇଛି | ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବା ଏବଂ ବନ୍ଦ କରିବା ଆଙ୍ଗୁଠି ଅନୁସରଣକାରୀଙ୍କୁ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରି F1 ରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ, ମାସକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଭଲଭ୍ କଣ୍ଟୁର ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ପରିକଳ୍ପିତ | ସ୍ଲାଇଡିଂ ଫିଙ୍ଗର ଅନୁସରଣକାରୀଙ୍କର ମଧ୍ୟ DLC ଆବରଣ ଅଛି, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଟ୍ୟାପେଟ୍ଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ୟାମ୍ର କାର୍ଯ୍ୟକୁ (DLC ଆବରଣ ସହିତ) ପଠାଇବା ପାଇଁ ଏହାର ଗତିର ଫୁଲକ୍ରମ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା | ଭୋଜନ ପ୍ରଣାଳୀ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି: ମେନିଫୋଲ୍ଡସ୍ ଏବଂ ବୁଷ୍ଟର୍ ଚାମ୍ବରଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଗ୍ରହଣ ନଳୀର ସାମଗ୍ରିକ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଭେରିଏବଲ୍ ଜ୍ୟାମିତ୍ରୀ ଗ୍ରହଣ ଡକ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍ ବକ୍ରରେ ଟର୍କକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ | ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଗତିଶୀଳ ଚାର୍ଜକୁ ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ବ୍ୟବଧାନରେ ଖାପ ଖୁଆଇବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ସ୍ hyd ତନ୍ତ୍ର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଲୋଡ୍ ଅନୁଯାୟୀ ଗ୍ରହଣ ପୋର୍ଟର ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଏବଂ ସ୍ଥିତିକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ଏକ ବନ୍ଦ ଲୁପ୍ ରେ ECU ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ | ଅପ୍ଟିମାଇଜଡ୍ କ୍ୟାମ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ, ଭେରିଏବଲ୍ ଭାଲ୍ ଟାଇମିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ଅଦୃଶ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ଚାପର ଶିଖର ପ୍ରଣାଳୀ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ନିମ୍ନ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ କ tor ଣସି ଟର୍କକୁ ନଷ୍ଟ ନକରି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ନିରନ୍ତର, ଦ୍ରୁତ ତ୍ୱରଣର ଏକ ଅନୁଭବ, ଯାହା ଶେଷରେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ଚମତ୍କାର ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରେ | ପେଟ୍ରୋଲ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ (GDI 350 ବାର) ର ପରିଚାଳନା କ strategy ଶଳ ଆହୁରି ବିକଶିତ ହୋଇଛି: ଏଥିରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦୁଇଟି ପେଟ୍ରୋଲ ପମ୍ପ, ପ୍ରେସର ସେନସର ସହିତ ଚାରୋଟି ଇନ୍ଧନ ରେଳ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଏବଂ ବନ୍ଦ-ଲୁପ୍ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ପାଇଁ ମତାମତ ପ୍ରଦାନ କରେ | 812 ସୁପରଫାଷ୍ଟ ତୁଳନାରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସମୟରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନର ସମୟ ଏବଂ ପରିମାଣକୁ କାଲିବ୍ରେଟ୍ କରିବା, ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଚାପ ବ increasing ାଇବା ସହିତ ପ୍ରଦୂଷକ ନିର୍ଗମନ ଏବଂ କଣିକା ଗଠନକୁ 30% (WLTC ଚକ୍ର) ହ୍ରାସ କରିପାରେ | ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ECU (ION 3.1) ଦ୍ୱାରା ନିରନ୍ତର ତଦାରଖ କରାଯାଏ | ECU (ION 3.1) ରେ ଏକ ଆୟନ ଇନଡକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି ଯାହା ଇଗ୍ନିସନ୍ ଟାଇମିଂକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଆୟନାଇଜେସନ୍ କରେଣ୍ଟକୁ ମାପ କରିପାରିବ | ଏହାର ସିଙ୍ଗଲ୍-ସ୍ପାର୍କ ଏବଂ ମଲ୍ଟି-ସ୍ପାର୍କ ଫଙ୍କସନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ବାୟୁ-ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣର ଏକାଧିକ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପାଇଁ ସୁଗମ ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିବହନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ | ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ଥିବା ଇନ୍ଧନର ଅକ୍ଟାନ ସଂଖ୍ୟା ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଜଟିଳ ରଣନୀତି ଯୋଗୁଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବଦା ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଥର୍ମୋଡାଇନାମିକ୍ ଦକ୍ଷତା ଅବସ୍ଥାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଜାଳେଣି ଚାମ୍ବରରେ ଥିବା ଜାଳେଣୀକୁ ମଧ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ଏକ ନୂତନ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ବିସ୍ଥାପନ ତେଲ ପମ୍ପ ବିକଶିତ ହୋଇଛି ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର ସମସ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସର ଉପରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ତେଲ ଚାପକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ | ଏକ ବନ୍ଦ ଲୁପ୍ ରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ECU ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍ ପ୍ରବାହ ଏବଂ ଚାପ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ପମ୍ପର ବିସ୍ଥାପନକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିନ୍ଦୁରେ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ କେବଳ ତେଲ ପରିମାଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଅପରେସନ୍ ଘର୍ଷଣକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ପୂର୍ବ V12 ତୁଳନାରେ କମ୍ ସାନ୍ଦ୍ରତା ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତେଲ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ସମଗ୍ର ସ୍କାଭିଙ୍ଗ୍ ପାଇପଲାଇନ ଅଧିକ ପ୍ରସାରିତ ହୋଇଗଲା | ଡାଏଟୋନା SP3 ଡ୍ରାଇଭରଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କ କାର ସହିତ ସମାନ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ, ଏହାର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଡିଜାଇନ୍ ଫର୍ମୁଲା ୱାନରେ ମାରାନେଲୋ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଏରଗୋନୋମିକ୍ ପାରଦର୍ଶୀତା ଉପରେ ଅଧିକ ଆକର୍ଷିତ କରିଥାଏ | ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଚ୍ୟାସିରେ ଏକୀଭୂତ ହେବାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସିରିଜର ଅନ୍ୟ ଫେରିସ୍ ତୁଳନାରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଅଧିକ | ବାସ୍ତବରେ, ଅବସ୍ଥାନ ଏକକ ସିଟ୍ ସହିତ ବହୁତ ସମାନ | ଏହା ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଏବଂ କାରର ଉଚ୍ଚତାକୁ 1142 ମିଲିମିଟରରେ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଡ୍ରାଗ୍ କମିଯାଏ | ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ପେଡାଲ୍ ବକ୍ସର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡ୍ରାଇଭର ସବୁଠାରୁ ଆରାମଦାୟକ ସ୍ଥାନ ପାଇପାରିବେ | ଡାଏଟୋନା ଏସପି 3 ର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ SF90 ଷ୍ଟ୍ରାଡେଲ, ଫେରେରୀ ରୋମା, SF90 ସ୍ପାଇଡର ଏବଂ 296 ଜିଟିବି ପରି ସମାନ ମାନବ-ମେସିନ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ (HMI) ବ୍ୟବହାର କରେ, “ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ହାତ, ରାସ୍ତାରେ ଆଖି” ର ଫେରେରୀ ଧାରଣାକୁ ଜାରି ରଖିଥାଏ | ଟଚ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଡ୍ରାଇଭର ଉଭୟ ହାତକୁ ନ ଘୁଞ୍ଚାଇ ଡେଟୋନା SP3 ର 80% କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ ଏବଂ 16-ଇଞ୍ଚ ବକ୍ର ହାଇ-ଡେଫିନେସନ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ତୁରନ୍ତ ସମସ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ସୂଚନା ପଠାଇପାରେ | ଡାଏଟୋନା SP3 ର ଖାସ୍ ଏବଂ ବଡି ସେଲ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ମିଶ୍ରିତ ସାମଗ୍ରୀରେ ତିଆରି | ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସିଧାସଳଖ ଫର୍ମୁଲା ୱାନ ରେସିଂରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଓଜନ ଏବଂ ଗଠନମୂଳକ କଠିନତା / ଓଜନ ଅନୁପାତ ପ୍ରଦାନ କରେ | କାରର ଓଜନକୁ କମ୍ କରିବାକୁ, ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର କେନ୍ଦ୍ରକୁ କମ୍ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ structure ାଞ୍ଚା ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ, ସିଟ୍ ଗଠନ ପରି ଏକାଧିକ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ଚ୍ୟାସିରେ ସଂଯୁକ୍ତ | ବାଥଟବ ପାଇଁ T800 କାର୍ବନ ଫାଇବର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ଏରୋ-କମ୍ପୋଜିଟ୍ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଞ୍ଚଳରେ ସଠିକ୍ ସଂଖ୍ୟକ ଫାଇବର ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ହାତରେ ରଖାଯାଇଥିଲା | T1000 କାର୍ବନ ଫାଇବର କବାଟ ଏବଂ ଥ୍ରେସହୋଲ୍ଡ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ କକ୍ପିଟ୍ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଏହା ଜରୁରୀ, କାରଣ ଏହାର ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ପାର୍ଶ୍ୱ ଧକ୍କା ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ କରିଥାଏ | Kevlar® ର ପ୍ରତିରୋଧ ଗୁଣ ଯୋଗୁଁ, ଏହା ଶକ୍ ପାଇଁ ଅଧିକ ଅସୁରକ୍ଷିତ ଅଞ୍ଚଳରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଅଟୋକ୍ଲେଭ୍ ଆରୋଗ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସୂତ୍ର 1 ର ଆରୋଗ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ, ଯାହା 130 ° C ଏବଂ 150 ° C ରେ ଦୁଇଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ କରାଯାଏ | ଯେକ any ଣସି ଲାମିନେସନ୍ ତ୍ରୁଟି ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଭାକ୍ୟୁମ୍ ବ୍ୟାଗରେ ପ୍ୟାକେଜ୍ କରାଯାଏ | ଡେରେଟୋନା ଏସପି 3 ପାଇଁ ପିରେଲି ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟାୟାର ବିକଶିତ କରିଛନ୍ତି: ନୂତନ ପି ଜିରୋ କରସା ଓଦା ଏବଂ ଶୁଖିଲା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଛି, ନିମ୍ନମାନର ପରିସ୍ଥିତିରେ କାରର ସ୍ଥିରତା ଉପରେ ବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି | ନୂତନ ଆଇକୋନା ମଧ୍ୟ ଫେରେରୀ SSC-6.1 ର ସର୍ବଶେଷ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି - ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ-ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ V12 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, କୋଣାର୍କ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ FDE (ଫେରେରୀ ଡାଇନାମିକ୍ ଏନହାନ୍ସର୍) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | ଲାଟେରାଲ୍ ଡାଇନାମିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ କାରର ୟା କୋଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ କାଲିପର୍ ଉପରେ ବ୍ରେକ୍ ଚାପ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ମେନେଟିନୋଙ୍କ “ରେସ୍” ଏବଂ “ସିଟି-ଅଫ୍” ମୋଡରେ ସକ୍ରିୟ ହୋଇପାରିବ | ଏକ ମଧ୍ୟଭାଗରୁ ପଛ ସଂରଚନା ଏବଂ ଏକ ମିଶ୍ରିତ ଖାସ୍ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ ଅକ୍ଷଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଓଜନ ବଣ୍ଟନକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ, ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ରର ଚାରିପାଖରେ | ଏହି ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ, ଇଞ୍ଜିନରେ କରାଯାଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ, ରେକର୍ଡ ଭାଙ୍ଗୁଥିବା ଓଜନ / ଶକ୍ତି ଅନୁପାତ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ତଥ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଡାଏଟୋନା SP3 ର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସମାଧାନଗୁଡିକ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବା ଯାହାକି ଏହାକୁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରର ପାସ୍ ବାୟୁ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ଫେରେରୀ କରିବା | ଦକ୍ଷ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଗୁଣବତ୍ତା ଡିଜାଇନ୍ କରିବାବେଳେ ଏହା ସବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ତେଣୁ, ଏକ ଲେଆଉଟ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାକୁ ଗରମ ବାୟୁ ପରିଚାଳନା ଏକାନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ସାମଗ୍ରିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଧାରଣା ସହିତ ଯଥାସମ୍ଭବ ଏକୀଭୂତ ହୁଏ | F140HC ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ପାୱାର୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ତାପଜ ଶକ୍ତିର ଅନୁରୂପ ବୃଦ୍ଧି ଯାହା ବିସର୍ଜନ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାଦ୍ୱାରା କୁଲାଣ୍ଟର ବିକିରଣ ଗୁଣ ବ increasing ିଥାଏ | ଆଗ ଭାଗରେ ଆବଶ୍ୟକ ହେଉଥିବା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସମାଧାନକୁ ବିଚାର କରିବା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଆମକୁ ଥଣ୍ଡା ଦକ୍ଷତାର ବିକାଶ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ | ତେଣୁ, ବିସ୍ତୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ଫ୍ୟାନ୍ ହାଉସିଂର ଡିଜାଇନ୍, ଗରମ ପବନକୁ କ୍ଳାନ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଗାଡି ଶରୀରର ତଳଭାଗରେ ଥିବା ଖୋଲା ସ୍ଥାନ ଏବଂ ଭୋଜନ ନଳୀକୁ ଯାଇଥିଲା, ଯାହାକି ଆଗ ରେଡିଏଟରର ଆକାର ବୃଦ୍ଧି ନକରିବା ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଥିଲା | ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଙ୍ଗର ଡିଜାଇନ୍ ଉପରେ ଅନେକ ଗବେଷଣା କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ତେଲର ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ମାସ ଲେଆଉଟରୁ ଲାଭ ପାଇ ଏହାକୁ କାରର ମଧ୍ୟଭାଗକୁ ନେଇଥାଏ | ଏହି ସମାଧାନ ପାର୍ଶ୍ୱ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡିକର ଦ୍ୱାରରେ ଏକୀକରଣ ପାଇଁ ଏକ ପଥ ପରିଷ୍କାର କଲା, ଯାହାକି ରେଡିଏଟରର ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ପାଇପକୁ ଚ୍ୟାସିରେ ଆଗକୁ ବ allow ିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ତେଣୁ, ଆଗ ଡେଣା ଭୋଜନ ନଳୀ ପାଇଁ ଏକ ଆଦର୍ଶ ଅଂଶ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ତାଜା ପବନକୁ ଧରିଥାଏ, ଯାହା ରେଡିଏଟରକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ | ଇଞ୍ଜିନ କଭର ଡିଜାଇନ୍ରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚତର ଏକୀକରଣକୁ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ | ଏହାର ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ତମ୍ଭ ଗଠନ ଅଛି ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର ବାୟୁ ଗ୍ରହଣରେ ସତେଜ ବାୟୁ ପ୍ରବର୍ତ୍ତାଇପାରେ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରୁ ଗରମ ପବନକୁ ବାହାର କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଆଉଟଲେଟ୍ ଯୋଗାଇଥାଏ | ଏୟାର ଫିଲ୍ଟରର ଦୂରତାକୁ ଛୋଟ କରିବା ଏବଂ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ବ୍ୟାକବୋନ ଡିଜାଇନ୍ ଆଧାରରେ ଅବସ୍ଥିତ | ପଛ ବମ୍ପର ବ୍ଲେଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ ଭେଣ୍ଟସ୍ ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ପାରସ୍ପରିକ ସମ୍ପର୍କ ହେତୁ, ଦ୍ରାଘିମା ଖୋଳା ଯାହା ମେରୁଦଣ୍ଡର ଅଂଶକୁ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ପଛ ଶରୀରରୁ ପୃଥକ କରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ତାପକୁ ବିସ୍ତାର କରିପାରେ ଏବଂ ତାଜା ପବନ ଧରିପାରେ | ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ଲେଆଉଟ୍ କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡିକ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଦଳ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ସାମଗ୍ରିକ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ହେବ | ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଏବଂ ଭୂପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ଏକୀକରଣକୁ ସିଦ୍ଧ କରିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ଅଣ୍ଡରବୋଡ୍ ଧାରଣା ଉପସ୍ଥାପନ କରି ଏହା ସକ୍ରିୟ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସମାଧାନର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା ଉପର ଶରୀର ସହିତ ସମନ୍ୱୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ | ଡାଏଟୋନା SP3 ର ସାମ୍ନା ହେଉଛି ଫର୍ମ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟର ଏକ ଚମତ୍କାର ସୁସଙ୍ଗତ ମିଶ୍ରଣ | କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ବ୍ରେକ୍ ନକ୍ସା ଏବଂ ପାସେଜ୍ ଗୁଡିକର ବାୟୁ ପ୍ରବେଶ | ଏହି ପାସେଜ୍ ଗୁଡିକ ହୁଡର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଆଉଟଲେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବାୟୁ ନିଷ୍କାସିତ କରେ, ଏକ ନଳୀ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ସାମ୍ନା ଡାଉନଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ହେଡଲାଇଟ୍ ତଳେ ଡାଉନ୍ଫୋର୍ସ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଦୁଇଟି ନିମୋନିଆ ଫ୍ଲିକ୍ ଅଛି | ବମ୍ପରର କୋଣରେ ଥିବା ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ଷ୍ଟାକ୍ ହୋଇଥିବା ୱିଙ୍ଗଲେଟ୍ ଗୁଡିକ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ଚକ ଖଣ୍ଡରେ ଗାଇଡ୍ କରେ, ପାର୍ଶ୍ୱ ଡେଣା ସହିତ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ପୁନ adjust ସଜାଡିବା ଦ୍ୱାରା ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଚକ ଜାଗ୍ରତ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଅଶାନ୍ତିରତାକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | ସାମ୍ନା ବମ୍ପରର ଉଡ଼ିଯାଇଥିବା ଜ୍ୟାମିତି କେବଳ ଉପାଦାନ ନୁହେଁ ଯାହା ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ଲାଙ୍କର ପ୍ରବାହକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | ଚକ୍ରର ସ୍ପୋକେଡ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ମଧ୍ୟ ଅବଦାନ କରିଥାଏ, ଯେପରି ପାର୍ଶ୍ୱଗୁଡିକର ଭୂଲମ୍ବ ଡିଜାଇନ୍ | ପୂର୍ବଟି ଚକରୁ ଟାଣାଯାଇଥିବା ବାୟୁକୁ ଭଲ ଭାବରେ ବ increases ାଇଥାଏ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ଡେଣା ସହିତ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ସହିତ ଜାଗ୍ରତ କରେ | ପରବର୍ତ୍ତୀଟିର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ଏକ ବ୍ୟାରେଜ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯାହା ଆଗ ଚକ୍ରର ଜାଗ୍ରତକୁ ଭୂପୃଷ୍ଠକୁ ନିକଟତର କରିଥାଏ ଏବଂ ଜାଗ୍ରତର ପାର୍ଶ୍ୱ ଆକାରକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଡ୍ରାଗ୍ କମିଯାଏ | ବ୍ୟାରେଜ୍ ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟ ପଛ ଚକ ପୂର୍ବରୁ ଭେଣ୍ଟିଲେଟ୍ କରି ଆଗ ଚକରୁ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଏୟାର ଚ୍ୟାନେଲ୍ ଲୁଚାଇଥାଏ | ଏହି ସମାଧାନ ଉଭୟ ଡାଉନଫୋର୍ସ ଏବଂ ପ୍ରତିରୋଧରୁ ଅଧିକ ଚଟାଣ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ନିମ୍ନ ଭାଗର ବିକାଶ ସମଗ୍ର ଚଟାଣର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଛି, ସ୍ଥାନୀୟ ଭର୍ଟେକ୍ସ ସୃଷ୍ଟି ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଯନ୍ତ୍ରପାତିର ଏକ ସିରିଜ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ | ଗୁରୁତ୍ ly ପୂର୍ଣ ଭାବରେ, ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡର ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ କରିବା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଶିଖର ଶକ୍ତିକୁ ରାସ୍ତାର ନିକଟତର କରିବା, ଯାହା ଦ୍ ground ାରା ଭୂତଳ ପ୍ରଭାବ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଯନ୍ତ୍ରର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ | ଆଗ ଚକ ସମ୍ମୁଖରେ ଥିବା ଦୁଇଟି ଯୋଡା ବକ୍ର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ସେମାନଙ୍କର ଆପେକ୍ଷିକ କୋଣକୁ ବାୟୁ ପ୍ରବାହରେ ବ୍ୟବହାର କରି ଦୃ strong ଏବଂ ସ୍ଥିର ଭର୍ଟିସେସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହା ଡାଉନ୍ଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡ ଏବଂ ଆଗ ଚକ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଅନ୍ୟ ଭର୍ଟେକ୍ସ ଜେନେରେଟରଗୁଡିକ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ସାମ୍ନାରେ ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ସିଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥିତ କରାଯାଇଛି | ବାହ୍ୟ ଭର୍ଟେକ୍ସ ଜେନେରେଟର ଚ୍ୟାସିର ଧାରରେ ଥିବା ଭିତର ଚକ ଆର୍କ୍ ଗର୍ତ୍ତରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହାର ଫର୍ମୁଲା 1 ବ୍ୟାରେଜ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ ସମାନ ପ୍ରଭାବ ରହିଛି: ଉତ୍ପାଦିତ ଭର୍ଟେକ୍ସ ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡକୁ ଆଗ ଚକରୁ ରକ୍ଷା କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଏଥିରେ ବାଧା କମିଯାଏ | ଚଟାଣର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଅଂଶ | ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରବାହ | ଡାଉନଫୋର୍ସ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିକାଶ କ୍ଷେତ୍ର ହେଉଛି ପଛ ଲୁଟେରା | ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଡାଉନଫୋର୍ସକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବା ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ପୁନ osition ସ୍ଥାପିତ ଇଞ୍ଜିନ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନୂତନ ପଛ ଆଲୋକ ଡିଜାଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ସୁଯୋଗର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲାଭ ଉଠାଇଲେ | ଏହି ଦୁଇଟି ସମାଧାନର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କାରର ସମଗ୍ର ଓସାର ଦଖଲ କରିବା ପାଇଁ ଲୁଟେରାକୁ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇପାରେ | ଏହାର ଭୂପୃଷ୍ଠ କେବଳ ମୋଟେଇରେ ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ ନାହିଁ, ଓଠ ମଧ୍ୟ ଲମ୍ୱା ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ ନକରି ଡାଉନଫୋର୍ସ ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ସବୁଠାରୁ ଅଭିନବ ସମାଧାନ, କାରର ଏକ ବ୍ୟାଖ୍ୟାକାରୀ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ମଧ୍ୟ ତଳ ଭାଗରେ ମିଳିପାରିବ: ଚଟାଣ ଚିମିନି ଭୂଲମ୍ବ ନଳୀ ଦ୍ୱାରା ପଛ ଡେଣାର ଦୁଇଟି ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ସଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ | ଡେଣାର ବଙ୍କା ଦ୍ ated ାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ପ୍ରାକୃତିକ ସ୍ତନ, ନଳୀ ମାଧ୍ୟମରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଥାଏ ଏବଂ ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡ ଏବଂ ଉପର ଶରୀରରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଡାଇନାମିକ୍ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରେ | ଏହି ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ତିନୋଟି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଲାଭ ଆଣିଥାଏ: ପ୍ରଥମେ, ଏହା ଅଗ୍ରଭାଗରେ ଥିବା ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ବ down ାଇ, ଡାଉନଫୋର୍ସ ବ increasing ାଇଥାଏ ଏବଂ କୋଣାର୍କରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ ବାୟୁ ସନ୍ତୁଳନକୁ ଆଗକୁ ବ by ାଇଥାଏ | ଦ୍ୱିତୀୟତ the, ଚଟାଣରେ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣର ଜ୍ୟାମିତି ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ସ୍ଥାନୀୟ ପ୍ରବାହ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଶୋଷିବା ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହା ପଛ ଚାପକୁ ବ increases ାଇଥାଏ | ଶେଷରେ, ପଛ ସ୍ପିଲର୍ ମଧ୍ୟ ପଛ ୱିଙ୍ଗ୍ ସଟରରୁ ଅତିରିକ୍ତ ବାୟୁ ପ୍ରବାହରୁ ଲାଭବାନ ହୁଏ | ଏକ ଉଚ୍ଚ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ଥିତିରେ ନିଷ୍କାସନ ପାଇପ୍ ସ୍ଥାପନ ହେତୁ, ଅନ୍ତିମ ବିକାଶ କ୍ଷେତ୍ର ହେଉଛି ଭୂଲମ୍ବ ଏବଂ ଭୂସମାନ୍ତର ବିମାନରେ ଡିଫ୍ୟୁଜରର ବିସ୍ତାର ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି କରିବା | ତେଣୁ, ଏକାଗ୍ର ମୁକ୍ତ ସ୍ଥାନ ଏକ ଡବଲ୍ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ପରି ଏକ ସମାଧାନ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗ କରାଯାଇପାରେ | ବାସ୍ତବରେ, ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ପଛକୁ ଏକ ଦୃ strong ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଏକ ଲାଞ୍ଜ ଆକାରରେ ଭାସୁଥିବା ପରି ଏକ ବ୍ରିଜ୍ ଆକୃତି ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଏହି ଧାରଣା ପ୍ରବାହର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରୁ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ "ବ୍ରିଜ୍" ଗଠନ ଭିତରେ ଏବଂ ବାହାରେ ବାୟୁକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିଥାଏ | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଚ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ଦେଇ ପ୍ରବାହ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଚ୍ୟାନେଲକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ସମଗ୍ର ଡିଫ୍ୟୁଜରର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ | ଡାଏଟୋନା ଏସପି 3 ରେ ଏକ ଗୁଡ଼ାଇଥିବା ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ଗ୍ଲାସ ଅପସାରଣ ଯୋଗ୍ୟ ହାର୍ଡଟପ୍ ଆରମ୍ଭ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର ହୋଇଛି | ହାର୍ଡଟପ୍ ବିନା ଗାଡି ଚଳାଇବାବେଳେ, ଏକ NORD ଏହାର ଉପର ସିଲ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇ ଉପର ବିମ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରବାହକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରେ | ଆଣ୍ଟି-ରୋଲ୍ ହୁପ୍ କ୍ଷେତ୍ରର ମଧ୍ୟଭାଗ ପଛ ଶରୀରର ସମର୍ଥନ ଏବଂ ହୁଡ୍ ଆକୃତିର ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ବୁଡ଼ି ଯିବ, ଯାହା ଦ୍ tail ାରା ଲାଞ୍ଜ ପ୍ରବାହର ପଛ ଛାତ ବିମ୍କୁ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ସ୍ଥାନକୁ ଫେରିବା ସମ୍ଭାବନାକୁ କମ୍ କରିଦେବ | ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋ ପଛରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ପଛରେ ଥିବା ପଛ ଫାସିଆ ଦ୍ୱାରା କୋକପିଟ୍ ବାହାରେ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ପାଇଁ ପବନ ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଖୋଳାକୁ ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ |