Canyon Grizl CF SL 8 1 by Review | ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ

ਕੈਨਿਯਨ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਕਾਰਬਨ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਡਗਾਰਡ (ਫੈਂਡਰ), ਅਤੇ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਟਾਇਰ ਗੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਨਿਯਨ ਗ੍ਰੇਲ CF SL ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹਮਰੁਤਬਾ ਹੈ। Canyon Grail CF SL ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਕਪਿਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। Grizl ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ Shimano GRX RX810 1× ਕਿੱਟ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਨਵੀਨਤਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਨਿਊਜ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2021 ਕੈਨਿਯਨ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Grizl CF SL 8 ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫੁਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1 ¼ ਇੰਚ ਤੋਂ 1 ½ ਇੰਚ ਟੇਪਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ CF SLX ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਅਤੇ Grizl CF SL ਦੇ ​​ਅਗਲੇ ਕਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ, ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਿਊਬ ਬੈਗ ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਰਗੋ ਪਿੰਜਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਪਾਸੇ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਕੰਡਰੀ CF SL ਫਰੇਮ ਚੋਟੀ ਦੇ CF SLX ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 950 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਫਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪੇਂਟ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਫਰੇਮ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ SLX ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Shimano Di2 ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹੋਂਦ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਤਲ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰਚਣਾ ਪਵੇਗਾ- SLX ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੈਂਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਮਡਗਾਰਡਸ (ਸਟਾਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ) ਵਾਲੇ 45mm ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਮਡਗਾਰਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 50mm ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਚੇਨਸਟੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਚੇਨਸਟੇ (700c ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ 435 ਮਿ.ਮੀ. ਅਤੇ 650b ਲਈ 420 ਮਿ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਧਾਤੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੂਸਣ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੈਨਿਯਨ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ S ਤੋਂ 2XL ਆਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ 700c ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2XS ਅਤੇ XS 650b ਹਨ। Endurace ਵਰਗੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Grizzl ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕੈਨਿਯਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਕਲਿੱਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਪੋਸਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਲਿੱਪ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਨੂੰ 1 × ਜਾਂ 2 × ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਮਾਉਂਟ ਦਾ ਬੌਸ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡਡ ਬੌਟਮ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ-ਇਨ ਬੌਟਮ ਬਰੈਕਟ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੋਸਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਬਹੁਤ ਮਿਆਰੀ ਹੈ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1 1/4 ਇੰਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਸਰੋਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜੀਬ ਰੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈੱਡਫੋਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 12mm ਰੋਡ ਐਕਸਲ ਵੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫੋਕਸ ਐਟਲਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੜਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਸਪੈਨ, ਛੋਟੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਚੌੜੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਐਂਡੂਰਾਸ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਗ੍ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ 1,037 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਗ੍ਰੇਲ CF SL 7.0 ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਲ 6 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੈਨਿਯਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਗਾਈਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਸੀਟ 174 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ 71 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ (ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ), ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੇਲ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਾਂ। ਆਕਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿੱਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਔਨਲਾਈਨ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੋਮਵਰਕ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 402 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 574 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ-ਮੇਰੀ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਸਟੈਮ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 579 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਧੀਰਜ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਰੂਬੈਕਸ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਦਾ ਫਰੇਮ ਯੂਨੀਸੈਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਨਿਯਨ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ-Grizl CF SL 7 WMN-ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧ ਕਿੱਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ 2XS ਤੋਂ M ਤੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਮਾਡਲ 2XS ਤੋਂ 2XL ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। Grizl CF SL 8 1by 40 ਟੂਥ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ 11-42 ਫ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ Shimano GRX RX810 ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਹੀਏ DT Swiss G 1800 Spline db 25 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਓਪਨ ਕਲੈਂਪ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ-ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ਵਾਲਬੇ ਜੀ-ਵਨ ਬਾਈਟਸ। ਕੈਨਿਯਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਲੰਟ (ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟਪੋਸਟ ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ S15 VCLS 2.0 ਹੈ। ਇਸਦਾ ਦੋ-ਭਾਗ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਜ਼ਿਕ ਟੈਰਾ ਆਰਗੋ R5 ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ (ਬੇਸ਼ਕ) ਕਾਠੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ 9.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਐਪੀਡੁਰਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਬੈਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਉਪਰਲੇ ਟਿਊਬ ਬੈਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਗ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਬੈਗ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੈਗ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੈਨਿਯਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਫਰੇਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਿੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟਿੱਕਰ ਉੱਪਰੀ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਬੈਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੂ ਸਟਿੱਕਰ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਫਰੇਮ ਬੈਗ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਨਿਯਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਈਡ-ਮਾਉਂਟਡ ਪਿੰਜਰੇ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਮੇਰੇ ਸੈਟਅਪ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਲਮ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ — ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਫ੍ਰੇਮ ਚੁਣਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ — ਪਰ, ਕਾਲਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਟ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਵਕਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਠੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੀ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਸਟ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਲਣਾ ਫਰੇਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰਵ ਸੀਟਪੋਸਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਦਿਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੇਰੇ 53 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੇਰੇ 20 ਵਿੱਚ psi ਭਾਵਨਾ ਸਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ-SRAM ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਗ੍ਰੀਜ਼ਲੀ ਰਿੱਛ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ. ਪੱਟੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, Schwalbe G-One Bite ਟਾਇਰ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਗੇ। ਉਹ ਗ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਮਨਪਸੰਦ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੰਮੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਐਪਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਪਤਲੇ, ਮੁਲਾਇਮ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਬੱਜਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸਲ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਮੋਨੋਰੇਲ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਹੋਵੇ। ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ "ਅੰਡਰਬਾਈਕਿੰਗ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ-ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੀ ਮੋਨੋਰੇਲ, ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲਈ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਗਰੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੋਟੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਢੰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਟੇਬਲ ਰਾਈਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਗ੍ਰੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।