ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਨਾਨ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਟੈਮ ਗੇਟ ਵਾਲਵ

ਇਹ ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ 2.5-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਇਲ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 243 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ; ਸਾਡੇ ਕੋਲ AWD ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ 2021 ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ 35 mpg, ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ 34 mpg, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ 35 mpg ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਐਕਸਲ ਮੋਟਰਾਂ (MG1 ਅਤੇ MG2) ਨੂੰ ਲੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਗਠਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ MG2 ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ MG1 ਅਤੇ MG2 ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪਲੈਨਟਰੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਕੰਪਿਊਟਰ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਲਿਖੀ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਭੌਤਿਕ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੀਟਰ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ TFT ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਨੌਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਵੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜੋ ਕੁਝ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸਪੋਰਟਸ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ। ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਆਡੀਓ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੂਚਨਾ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ USB ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਪਲੱਗ ਹੈ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਦੋ ਹੋਰ USB ਜੈਕ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵਾਲਾ 120V ਪਲੱਗ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ECVT ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਿਫਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।