Petrolicious ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਬਾਹਰ ਨਾ ਰਹੋ - ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਜੋ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਵਾਰੀਅਰਜ਼ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪੁਰਾਤਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰਾਟ ਦੀਆਂ ਕਬਰਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਨਾਮ ਇੱਕ ਮਹਾਨ, ਡਰਾਉਣੇ ਯੋਧੇ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁਸਤ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪੋਰਸ਼ 911 ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਢੁਕਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਯੋਧਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਜਨਰਲ ਸ਼ਿਬਾਯਾਮਾ ਬੇ ਏਰੀਆ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰ-ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਫੌਜ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ। ਜਨਰਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਦਾ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹਨ।
ਉਸਦੀ 1973 Carrera RS ਅਤੇ 1967 911S ਅਤੇ Gen's Ferrari 365 GT4 BB ਇਹਨਾਂ "ਅਨੰਤ ਕਾਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਹ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਮੁੱਖ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਹੈ। ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਚਮਕ, ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੇ RS ਅਤੇ S ਨੂੰ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਕੋਲ ਸੀਟ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 911 ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਟਾਕ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ, ਛੋਟੀ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਰਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ , ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਾਂ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ। ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ 1967 911S ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਆਰ ਗਰੁਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ 911 ਲੱਭਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਹਾਟ ਰਾਡ। ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਏਰਿਕ ਲਿੰਡ, ਆਰ ਗਰੁੱਪ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਪਜ਼ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਰ ਲੱਭੀ ਗਈ ਅਤੇ ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਵਾਰੀਅਰ ਨੇ ਆਕਾਰ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਜਨਰਲ ਜਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਸ ਮਾਡਲ 1968 911 ਸੀ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕੋਠੇ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਪਾਇਆ।
ਏਰਿਕ ਲਿੰਡ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: p ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਏਟਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਕੋਠੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਗੰਡੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਸੱਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਔਸਤ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜੀ ਵਿੰਟੇਜ ਕੋਚਵਰਕਸ ਵਿਖੇ ਡੈਨੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ 1972 911S ਬਹਾਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਟਲ, ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਮਿਲੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਲੇਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। , ਤੁਰੰਤ ਤਸਦੀਕ, ਫਿਰ rotisserie blasted, ਸੀਲ, ਅਤੇ ਡੈਨੀ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ metal products.q.
ਅੱਗੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਵਰਮੋਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਏਰਿਕ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਪਜ਼ ਗੈਰੇਜ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਏਰਿਕ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਹਾਟ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ। ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 914 ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ 911 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 944 ਅਤੇ 951 ਮਾਡਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਉਸ ਕਾਰ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੌਟ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 2018 ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਪਜ਼ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਅੰਤਮ ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਕਮਿਊਨਿਟੀ। ਦੁਕਾਨ ਅਸਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਏਰਿਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਾਥੀ ਕ੍ਰੇਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਰਲ 1967 911S ਵਰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਰ "ਹੋਰ"।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਰਿਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "911R ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਬਿਲਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਕੁਆਰਟਰਾਂ, ਬੈਕਸਟੌਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਥਿਰ ਵੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬਬਲ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ R ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, R ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਕੁਆਰਟਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਖੁਲਾਸਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੰਗ ਬਰੇਕ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. R ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ R ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਨੀ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।
ਵਾਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦਾ ਬੋਲਡ ਰੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ 1955 ਪੋਰਸ਼ ਰੰਗ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਰਫ 356 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਬੋਲਡ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਏਰਿਕ ਨੇ ਸੇਰਾਕੋਟ ਲਈ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਇੱਕ ਰੰਗ ਨੂੰ ਟੰਗਸਟਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਕਸਟਮ ਗਰੁੱਪ 4 ਟੋਰਕ ਥ੍ਰਸਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹਨ (ਮੂਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਨੌ-ਧੁਰਾ ਸਕੈਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਗਰੁੱਪ 4 ਫਿਰ ਮਿਆਰੀ ਲੁੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਛੋਟੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਮਣਕੇ ਜੋੜਨਾ) .
ਅੰਦਰ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪਲੈਸੈਂਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ Acme ਆਟੋ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਿਖੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੰਤਰੀ ਬੁਣਾਈ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਚਟੰਗਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕਸਟਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਫਲੈਟ ਮੋਮੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਸ ਦੇ ਠੋਸ ਪਹੀਏ ਜੇਵੈਸਟ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸੇਰਾਕੋਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਵੀ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵੇਰਵਾ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਪੈਡਜ਼ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿਖੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਏਰਿਕ ਦੇ ਦੋਸਤ ਫਲੋਰੀਅਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਸਟਮ ਬੋਨਟ ਗ੍ਰਿਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਅਸਲ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 1968 ਦੀ ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ-ਮੇਲ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸੀ। ਔਬਰਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਲੇਰਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਵਾਰੀਅਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ 10.5:1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 2.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਇਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਮਿੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਲੇਡ, ਹਲਕਾ, ਕੋਟੇਡ ਅਤੇ ਹੋਨਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 2.7 ਹੈੱਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਜੌਹਨ ਹੋਲਰਨ ਵੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ LSD ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਨੂੰ 45mm ਸੁਤੰਤਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਮੇਲਣ ਲਈ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੇਅ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਫ਼। ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਸਾਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੁਣ 8000rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 220hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ.
ਓਵਰਹਾਉਲਡ ਅਤੇ ਬੀਫਡ-ਅੱਪ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 21/25 ਸੈਂਡਰਜ਼ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਐਲੀਫੈਂਟ ਰੇਸਿੰਗ ਪੋਲੀਬ੍ਰੋਨਜ਼ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਟੈਰੇਟ ਕੈਂਬਰ ਪਲੇਟ, ਬਿਲਸਟੀਨ ਸਪੋਰਟਸ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਆਰਐਸਆਰ-ਸਟਾਈਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੌਕਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਮਿਨਡਰ ਸਿਲੰਡਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ PMB ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵੈਂਟਡ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ SC-ਸਪੈਕ ਵੈਂਟਡ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ। ਇਹ ਸਭ ਸਟਿੱਕੀ ਏਵਨ CR6ZZ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੁੱਗ-ਉਚਿਤ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
p ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਿਕਲੀ ਜੋ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, q ਐਰਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, p ਵਾਰੀਅਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਗੀਅਰ ਜੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਸਟਿੱਕੀਅਰ ਟਾਇਰ, ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। LSD ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਮੋਰਚੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 911 ਦੇ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਬਾਯਾਮਾ ਯੁਆਨ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।” ਮੈਂ SWB 911 ਹੌਟ ਰਾਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਸਲ 1967 911S ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਆਇਆ। ਉਹ ਪੋਰਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ 2100 ਪੌਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੀਵਿੰਗ 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ 5000-7000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਰੇਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਵੀਪਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਕ S ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 1967 911R ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਉਹ 911 ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ! 1900 ਪੌਂਡ ਹਲਕੀ ਅਤੇ 250 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋੜ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਗਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਵਨਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਸਦੀ ਚਲਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਭਾਰ ਬਚਤ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।
“ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ EFI ਇੰਜਣ ਨੂੰ 8000 rpm ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਰੀਵਿਊ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਅਨੁਪਾਤ ਡੌਗਲਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਂ ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਾ ਰੈਲੀ ਟਰੈਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 911 ਦੀ ਕੁਝ ਪੋਰਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਜਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿੱਪੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੇਡਆਫ ਬਚੇ ਹਨ।
“ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਵਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਪੋਰਸ਼ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਆਰ ਗਰੁੱਪ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ 911 ਵੇਖੇ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ, ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਰਾਖਸ਼ ਸੀ। ਮੈਂ ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।”
ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੇ ਮਰੀਨਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ 7:00 ਵਜੇ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਵਾਰੀਅਰ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਦੇ 1967 911S ਘਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਗਲੀ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਵਾ-ਠੰਢੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ। ਟੈਰਾਕੋਟਾ ਵਾਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੈਂ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਤੱਕ ਜਨਰਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਦਾਗ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਤੀਸਰਾ ਸਥਾਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਅਸਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੈੱਡਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤੇਜ਼।ਇਹ ਹਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਰਟ-ਥਰੋ ਸ਼ਿਫਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਮਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ 911 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹਿਸੂਸਜੀਤ ਦੀ ਸਰਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-27-2022
