ਅਰਧ-ਮੋਟਰ: ਅਰਧ-ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਮੋਟਰ ਗਾਈਡ

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਹੈ: "ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਮੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਜ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੇਮੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲੇਬਲ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, (ਲੋਅਰਕੇਸ "h") ਅੱਧਾ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੱਕ ਉਬਲਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਲ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਹੇਮੀ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅੱਧੇ ਟੈਨਿਸ ਬਾਲ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੰਗੀ ਲਾਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ)। ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਜਾਦੂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। 1907 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਅਰਧ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਵਾਲਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਰਧ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀ ਕਿੱਕ ਦੇਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੇਮੀ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਨ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਸ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਹੇਮੀ V8 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1951 ਤੋਂ 1958 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ V8 ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਲਾਈਨਅੱਪ 331 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ (5.4 ਲੀਟਰ) "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ "ਫਾਇਰਡੋਮ" ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 392 ਹੈਮੀ (6.4 ਲੀਟਰ) ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ। ). ਪਰ ਇਹ ਆਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। 1964 ਵਿੱਚ, ਹੇਮੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। 426 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ (7.0 ਲੀਟਰ) ਹੇਮੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ NASCAR ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ NASCAR ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ, 426 ਹੇਮੀ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਬੈਰਾਕੁਡਾ (ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈਮੀ ਕੁਡਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰੋਡ ਰਨਰ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੌਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। , ਚਾਰਜਰ ਸਮੇਤ ਚੈਲੇਂਜਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਬੀ. ਕੁਝ ਟਿਊਨਰ 426 ਤੋਂ 572 ਹੇਮੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਰੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ 440 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ V8 ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਗੇ, ਪਰ 440 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਮੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ "ਮੈਗਨਮ" ਜਾਂ "ਵੇਜ" V8 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਹੈ। (ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ 440 ਹੈਮੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ V8 ਹੇਮੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੇਮੀ ਕਰੇਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ।) ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਹੇਮੀ ਲੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਤੀਜੀ V8 ਲੜੀ 2003 ਵਿੱਚ 5.7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 6.1 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 6.4 ਹੈਮੀ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ 2005 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300C ਮਾਡਲ ਦੇ V8 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੇਮੀ V8 ਇੱਕ 6.2-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। (522 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਹੈਲਕੈਟ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਹੇਮੀ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਹੈਲਕੈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਟ੍ਰੈਕਹਾਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੀਪ ਹੈਮੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੈਮ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੈਮ 1500 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ। ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਹੇਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਾਣੂ ਹੋਣਗੇ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਡੌਜ ਕੰਪਨੀ ਪੁਰਾਣੇ ਤਿਰਛੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੈਚ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਲਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗਲੋਬਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ) ਨੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ 215 ਹੇਮੀ, ਹੇਮੀ 245 ਅਤੇ 265 ਹੈਮੀ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬਹਾਦਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ। 1970 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ Aussie Hemi ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ 3.5 ਲੀਟਰ (215 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 4.0 ਲੀਟਰ (245) ਅਤੇ 4.3 ਲੀਟਰ (265) ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੌਜ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਯੂਟੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੌਜ ਹੈਮੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ V8 ਨਹੀਂ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ V8 ਦਾ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। 265 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ (4.3 ਲੀਟਰ) ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿੰਨ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਥਰਸਟ (ਸਾਲ) ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਪੀਟਰ ਬਰੌਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1972 ਵਿੱਚ ਪੈਨੋਰਮਾ ਮਾਉਂਟੇਨ) 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਸਿਕਸ-ਪੈਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਗ੍ਰਹਿਣਯੋਗ) ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੇਮੀ 6 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ "ਚਲਦੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Aussie Hemi 6 ਅਸਲ ਵਿੱਚ Hemi ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ "ਸੱਚਾ" ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੇਮੀ ਲੇਬਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਹੇਮੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ Hemi V8 ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੋ ਗੱਲ ਮਹਾਨ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੇਮੀ 426 ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੇਮੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮਲਬਾ ਖੇਤਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ 7,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਰੇਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਹੈਲਕੈਟ ਕਰੇਟ ਇੰਜਣ ਦੇ 20,000 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੇਮੀ 6 ਲਈ, ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਸੌ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਅੰਤਿਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਰੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।