ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੂਰਾ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੂਰਾ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੀ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਐਫਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। TTAC ਨੇ ਕੈਪਸੂਲ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ—ਇਹ ਖੇਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਥੋੜਾ ਗੁਪਤ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਭੇਜੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ ਕਹਿਣ ਲਈ? ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ FoMoCo ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹ ਪੇਂਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਆਉਣਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਫੋਰਡ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ. ਹਾਰਸਪਾਵਰ (123) ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ $995 ਖਰਚ ਕਰੋ। 1.6 ਸਿਗਮਾ 4 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 3 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ 148 ਪੌਂਡ ਫੁੱਟ ਦਾ ਟਾਰਕ (36 ਉੱਪਰ) ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇਗਾ। 31 ਸਿਟੀ/43 ਹਾਈਵੇਅ/36 ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 3/7/5 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਿਗਮਾ। ਲੋਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ 1.0L ਈਕੋਬੂਸਟ ਵੀ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਪਰ 450 ਮੀਲ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕੋਈ "ਬਰਾਬਰ ਪਰ ਉਲਟ" ਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਤਿਕੜੀ ਆਪਣੇ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ chord ਮਾਰਦਾ ਹੈ। OEMs ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਇਨਲਾਈਨ-4 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਗੁੰਝਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ 6mm ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ (ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਲਈ) ਦੋਵੇਂ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਔਫਸੈੱਟ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਐਫਈ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਓ - ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਸਮਾਰਟ" ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) . ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। (ਆਗਾਮੀ 2.7L ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਜ਼ ਦਾ, ਇਹ ਨਮੂਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 248,000 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ-ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਵੇਸਟਗੇਟ ਪਛੜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੇਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਏਸਟਾ ST-ਤੇਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2,500 rpm 'ਤੇ 125 lb. ft. ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਿਟੀ ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ। ਅੰਤਰ-ਰਾਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ -- 70 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ 2,500 rpm ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ 40/40/20 ਸਪਲਿਟ ਹੈ/ ਦੇਸ਼/ਸ਼ਹਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ। 450 ਮੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੱਚਾ ਨਤੀਜਾ 42.8 mpg ਹੈ (ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ ਸੀ)। ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ mpg ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਫੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਭਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ 5W-20 ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਬੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, Ford ESCAPE 1.6!)। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਖਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੈਗੇਟੀ ਰਾਖਸ਼ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਪੱਟੀਆਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਅਤੇ ਹੋਰ DIY ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੇਡ ਟ੍ਰੀ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ 150,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੈਲਟ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹ ਗਲਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, 450 ਮੀਲ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ 1.0L EcoBoost 1.6 ਸਿਗਮਾ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫੇਸਟਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਉਹ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਰੂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ -- 1.0L EcoBoost ਇੱਕਲੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 160 hp ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨਾਲ 200 hp ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦਾ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਗਾਮੀ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ, ਪਰ 1.0L ਈਕੋਬੂਸਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 42.8 ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਚੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ੇ ਲਈ। ਪਰ ਮੇਰੀ ਬੋਧਿਕ ਅਸਹਿਮਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੀ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਦਿਨੋ-ਦਿਨ, ਪੈਕੇਜ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ EcoBoost ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਦੁੱਗਣਾ ਭਾਰ ਹੈ... ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ। ਇਹ "ਕਲੀਨਰ" ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਤੁਲਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ Fiesta ST ਮੇਰੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ R50 MINI ਕੂਪਰ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਲਕੇ, ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਸੁੱਟਣਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿਰਲੇਖ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਕੱਲਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹੀ 37 ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਸੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ। "ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਟਰਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।" ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ/ਮਾਲਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗ੍ਰਨੇਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰ ਮਾਉਂਟ ਵਰਗੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਫੇਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਪਰ ਹੇ - ਜੇਕਰ ਇੱਕ 3 ਲੀਟਰ 1 ਲੀਟਰ (ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ) ਫਲੋਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਜ਼, ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਦਿਨ ਭਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕਰੋ, ਰਿਹਾਈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਚੱਕਰ. ਠੀਕ ਹੈ।ਮੈਂ ਚੱਕ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ।$16,400 ਲਈ (ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $1,500 ਫੋਰਡ ਕੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 246 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇ? (ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ? ਮੈਨੂੰ ਬਚਾਓ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ *ਖਰਾਬ* ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਵਾਲਾ 300D ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਰਸਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ [ਅਤੇ ਲੜਕੇ, ਕੀ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ!]। ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ...ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਕੂਲਿੰਗ ਮੁੱਦਾ" ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸਭ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ * ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਟਰਬੋ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ...) "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।" ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਗੌਡਸਪੀਡ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1.0-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਧਾਰਕ। ਖੈਰ, ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100k ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ, AC (ਮੋਟਰ ਮਾਉਂਟ ਸਮੇਤ) $915 ਹੈ। 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 50-50 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਜਾਂ 50-50 ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ Ford.com 'ਤੇ LA ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੁੱਲ ਦੋ ਦੇਖੇ। ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਅਸੰਤੁਲਿਤ" ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਜ਼ਨ (ਇੱਕ ਔਂਸ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਿਕਾਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਿੰਕਨ LS/Ford T-Bird ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕੀ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਭਜਾਇਆ ਹੈ? ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਹੋਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਦੋਹਰੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ i4 ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਾਂ ਜੁੜਵਾਂ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ। ਜੇਕਰ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਰਬਰ ਫਰੇਟ ਚਾਈਨੀਜ਼ ਮਿਨੀਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ), ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਾਂ।ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?ਇਹ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਹੌਂਡਾ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, $16,400 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 42mpg ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਰ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, DW, ਮੈਂ 10,00 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੇਅਰ (F)ਆਰਡ $2.00 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ। ਬਲੂ ਓਵਲ ਗਲੂਮ ਅਤੇ ਡੂਮ ਦੇ ਨਬੀਆਂ ਨੇ ਕਦੋਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ। Z-71 Silvy.PS BTSR ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰਨਗੇ।) ਫੋਰਡ 1.0-ਲੀਟਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਯੂ.ਐਸ. "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ****ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ ਠੀਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕਨ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ **** (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰਨਗੇ।)" ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਉਹ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪੈਸਾ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਾਣੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਫਲਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦਸਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਿਕਰੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। US, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੇਚਣਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਕੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਦਾਅ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੂਈ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। C&D ਦਾ Fiesta SFE ਸਕੋਰ 8.3 0-60 ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ Fit ਸਕੋਰ 7.7 ਹੈ।http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver। com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਆਮ C&D ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਫੋਰਡ $500 ਹੋਰ ਖਰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਪਰ ਕੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਬੇਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਪਾ ਦੇਣਗੇ? ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੂਮ: ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ।