ceny zaworów zwrotnych z żeliwa sferoidalnego z podwójnymi drzwiami

Opony bezdętkowe są znacznie lepsze od innych opon, ale nie oznacza to, że są idealne. Czasami samo utrzymanie opony bezdętkowej w powietrzu może być wyzwaniem, a zdiagnozowanie problemu (nie wspominając o jego rozwiązaniu) może być frustrujące. Jeśli w garażu gapisz się na przebite opony i ciągle mamroczesz „dlaczego”, oto kilka wskazówek, które pomogą Ci znowu jechać. Artykuł ten nie dotyczy montażu opon bezdętkowych; zakładamy, że opony zostały pomyślnie zamontowane, ale nie utrzymają powietrza dłużej niż około jednego dnia. Nie, jeszcze nie świętowaliśmy, ale wyzerowanie wyciekającej części zbliży nas do celu. Napełnij butelkę ze spryskiwaczem wodą i odrobiną płynu do mycia naczyń lub jakimkolwiek mydłem, które faktycznie tworzy bąbelki. Następnie napompuj oponę do ciśnienia około 30 psi. Jeden spray lub po prostu polej wodą z mydłem wokół opon i felg. Zwróć uwagę na miejsca, w których pojawiają się bąbelki. Jeśli sama opona przecieka, zwykle łatwo jest to naprawić. Upewnij się, że w oponie jest wystarczająca ilość uszczelniacza i poruszaj się, aż uszczelniacz przebije się. Nakłucie może przynieść korzyści w przypadku większego nakłucia. W przypadku nieszczelności ściany bocznej zazwyczaj najlepiej jest wymienić oponę. Można go załatać, albo przy odrobinie szczęścia można go podłączyć, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​naprawa ściany bocznej rzadko kiedy trwa długo. Chociaż jest to rzadkie zjawisko, wiadomo, że niektóre opony pochłaniają lub nawet mokry uszczelniacz. Po pierwszym dodaniu maleńkie dziurki w gumie opony zostaną wypełnione uszczelniaczem, dlatego może zaistnieć potrzeba dodania większej ilości płynu, aby uzupełnić utracony płyn. Jeśli opona nadal wycieka z bieżnika lub ściany bocznej w wielu miejscach pomimo dobrego pokrycia uszczelniaczem i braku przebić, być może trzeba będzie skontaktować się z lokalnym sklepem rowerowym lub producentem opon, aby sprawdzić, czy opona wymaga wymiany. Sprawdź, czy w ściance obręczy nie ma wgłębień. Jeśli tak, Twoje opony nie zostaną uszczelnione. Jeśli stwierdzisz, że felga jest lekko wygięta lub zapadnięta, możesz ją wyprostować, aby zatrzymać powietrze. Według Gerowa: „Kilka małych desek, imadło i młotek pomogą Ci zacząć”. Nawet jeśli ścianka felgi nie jest znacząco wgnieciona lub zdeformowana, pomiędzy stopką opony a felgą może pozostać niewielka szczelina, przez którą może wyciekać powietrze. Upewnij się, że w oponie jest wystarczająca ilość uszczelniacza, następnie umieść ją poziomo i przechyl tak, aby płyn zebrał się wokół części felgi, w której widoczne są bąbelki. Delikatnie potrząsaj kołem przez około minutę, aby uszczelniacz dokończył swoją pracę. W niektórych przypadkach połączenie opona-felga może być słabe z powodu nagromadzenia się starego uszczelniacza. Gro powiedział: „Starsze opony będą gromadzić suchy i stwardniały uszczelniacz na stopce, co spowoduje powstanie przestrzeni między felgą a gumą, powodując wyciek powietrza”. „Podczas montażu opony, która była już montowana, pamiętaj o usunięciu z stopki jak największej ilości suchego uszczelniacza.” Czasami stopka może nie być całkowicie zabezpieczona w obręczy. Spróbuj napompować opony do maksymalnego ciśnienia. Głośny dźwięk, który usłyszysz, oznacza, że ​​koraliki są na swoim miejscu. Jeśli nie słychać tego dźwięku przy pierwszym montażu opony, prawdopodobnie jest to problem. Po wykonaniu powyższej kontroli spróbuj ponownie namydlić oponę i sprawdź w tym samym miejscu czy naprawa przebiegła pomyślnie. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​z biegiem czasu nieszczelność zaworu jest zwykle przyczyną utraty ciśnienia powietrza. Jeśli woda z mydłem znajdzie pęcherzyki na zaworze, czas na dalsze badania. Najpierw sprawdź proste rzeczy: czy rdzeń jest dokręcony? Czy śruby wlotowe są poluzowane lub wygięte? Dedykowane narzędzie do szpuli pomaga w prawidłowym dokręceniu szpulki, jeśli palce nie są wystarczająco mocno zaciśnięte, aby tłok wlotowy, szczypce igłowe mogą wykonać to zadanie. Tylko upewnij się, że nie dokręcisz zbyt mocno i nie uszkodzisz zaworu lub nie dokręć go tak, aby nie można było później dodać powietrza. Jeśli jakakolwiek część zaworu jest wygięta lub pęknięta, nie próbuj jej naprawiać; nadszedł czas, aby go wymienić. Jeśli wokół dolnej części zaworu utworzą się bańki mydlane, może to oznaczać, że nie jest on prawidłowo przymocowany do obręczy. Większość zaworów ma nakrętki na dole, które umożliwiają przykręcenie zaworu do felgi. Dokręć go tak mocno, jak to możliwe palcami, a jeśli to konieczne, lekko obróć kluczem. Należy tylko uważać, aby nie dokręcić zbyt mocno, gdyż może to spowodować uszkodzenie felgi, zwłaszcza z włókna węglowego, a w przypadku przebicia może okazać się konieczne odkręcenie nakrętki z gąsienicy. Następnie sprawdź zawór od drugiego końca, czyli zdemontuj oponę z felgi. Większość zaworów ma miękką gumową uszczelkę, która tworzy uszczelnienie wokół otworu zaworu na feldze, dlatego należy sprawdzić, czy zawór jest prawidłowo osadzony w kanale felgi. Możesz także dodać trochę taśmy teflonowej wokół dolnej części zaworu, aby uszczelnić. Czasami uszczelniacz wypełnia małe szczeliny wokół zaworu. Jeśli zauważysz wyciek powietrza na drodze, spróbuj obrócić i potrząsnąć oponą, aby płynny uszczelniacz mógł dotrzeć do zaworu. Jeśli wokół nypla szprychy utworzą się bąbelki, dobrą wiadomością jest to, że znalazłeś nieszczelność! Zła wiadomość jest taka, że ​​nie ma szybkiego rozwiązania. Zwykle oznacza to ponowne dokręcenie felgi lub przynajmniej naprawę taśmy. Jeśli taśma jest pomarszczona, podarta lub przebita, może to być przyczyną wycieku. Podczas zakładania stopki łyżka do opon często przebija taśmę, powodując wyciek powietrza z taśmy z felgi. Istnieje wiele tutoriali online na temat felg bezdętkowych, ale ogólnie chodzi o to, aby felga była jak najbardziej czysta i sucha, a następnie wykonanie ponownego nakręcenia. Uważaj na wszelkie szczeliny, przez które może wyciekać powietrze, trzymaj taśmę płaską i napiętą, aby uniknąć pęcherzy lub kieszeni. Czasami opona może być podstępną nieszczelnością. Napompuj je, a przez kilka tygodni pozostaną solidne w garażu, ale gdy wjedziesz na parking lub skręcisz, zmiękną. Szorujesz mydłem i nie widzisz bąbelków. W rzeczywistości zdarzyło się to kilka razy w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że małe nacięcie otworzy się dopiero wtedy, gdy na oponie znajdzie się ciężki przedmiot lub gdy opona zostanie napompowana do wyższego ciśnienia. Możesz w swoim garażu spróbować zasymulować efekt jazdy, zwiększając ciśnienie powyżej normalnego ciśnienia jazdy lub ręcznie odkształcając oponę i szukając pęcherzyków powietrza w miarę pełzania opony. Gerow zauważył: „Niektóre opony wymagają jazdy natychmiast po montażu, aby zachować cyrkulację powietrza. Po krótkiej wspinaczce na szlaku dobrym wyborem może być nowa opona, która nie będzie pusta w garażu”. Po wykryciu ukrytego wycieku, przeniesienie szczeliwa we właściwe miejsce może rozwiązać problem, chociaż lepszym rozwiązaniem może być użycie zatyczki. Podsumowując, system opon do rowerów górskich bezdętkowych jest bardzo prosty i można go rozrzucić jedynie w wielu miejscach w powietrzu. Wyobraź sobie, że jesteś powietrzem w oponie i szukasz wyjścia. co zrobisz? To jest mentalność, której potrzebujesz, aby rozwiązać tę zagadkę. Niedawno zmieniłem oponę WTB. Chociaż opona nie jest szczególnie zużyta, wycieka z niej uszczelniacz przez ścianę boczną i bieżnik. Kiedy opony były fabrycznie nowe, zauważyłem nawet typowe płacze. Technik w moim lokalnym sklepie rowerowym powiedział, że opony WTB z tego słyną, ale nie wiem, czy to prawda. To naprawdę przerażające. W garażu (w zamkniętej siłowni) sprawdź mój kanał informacyjny i przeczytaj komentarze, gdy spojrzę na WTB Trail Boss, który zainstalowałem dwa dni temu. Wczoraj rano przeprowadzono test wirowania, który wykazał, że nowe opony nadal były pokryte kropelkami wody, podczas gdy stare tylne opony były suche! Opona wyciekła uszczelniacz z bocznej ścianki jak sito! bezcenny! Chociaż wydaje się, że utrzymuje ciśnienie. dobry artykuł. Taśma Gorilla Tape była używana w przeszłości. Świetnie, dopóki nie trzeba zdjąć opon. Taśma jest dość gruba i teksturowana. Dodatkowo mam przykład gdzie klej do taśmy zdawał się reagować z uszczelniaczem i „zgrzewać” taśmę z stopką opony. Opona musi zostać odcięta od felgi. Stacja narzędziowa 50mm taśma izolacyjna i Effetto Mariposa Caffelatex właśnie użyte. Wydaje się, że to działa. Założyłem grubą oponę bezdętkową. Kiedy musiałem ponownie zamontować opony, po raz pierwszy użyłem taśmy Gorilla Tape, wyniki były umiarkowane, ale nierówne. Już drugi raz użyłam pasków lateksowych FATTIE STRIPPERS i uzyskałam niesamowite efekty. Jeśli do uszczelnienia opon użyjesz mydła zgodnie z zaleceniami, uszczelniają one tak dobrze, że początkowo nie użyłem uszczelniacza i trzymałem je napompowane przez tydzień. Następnie dodałem tylko 3 uncje do opon 26×4,8 i jeździłem przez miesiąc. Nie dodaje się powietrza. ciekawy. Miałem szczęście, że zastosowałem taśmę Gorilla Tape zamiast dedykowanej taśmy na obręcze do opon bezdętkowych, która z czasem się poluzowała. Ostatecznie cała taśma będzie musiała zostać wymieniona. Na szczęście mam obok siebie rolkę taśmy Gorilla. Witam Jeff, w marcu 2019 kupiłem Giant Trance e-mtb + 1pro. Jest wyposażony w bezdętkowe opony Maxiss, ale z dętkami. W tym czasie na jednym przebiciu przejechało 6000 kilometrów. Około 60% szlaków górskich w Nowej Zelandii. Myślałem, żeby nie używać w 100% lamp elektronowych, ale teraz mam dwa pomysły. Jakie są zalety/wady tych dwóch opcji? Moim zdaniem metoda bezintubacyjna stwarza więcej problemów niż inne metody. Pozdrawiam Jeff, nie mogę wyczuć wystarczającego nacisku na jakość lateksowej wyściółki, rozciąga się ona na obręczy, tworząc idealne, lekkie, czyste i pochłaniające dopasowanie, wolne od uszczelek.